Jak działa system EGR?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Co to jest system recyrkulacji spalin? Nie każdy właściciel samochodu może odpowiedzieć na to pytanie, ale absolutnie wszystkie typy nowoczesnych silników są wyposażone w ten system - od benzyny i oleju napędowego po gaz. System ten odgrywa bardzo ważną rolę w funkcjonowaniu samochodu, dlatego zdecydowanie powinieneś zrozumieć, co to jest. Pomoże Ci w tym ten artykuł.

Tutaj dowiesz się, czym jest system recyrkulacji spalin, jak działa, jakie korzyści przynosi samochodowi, a także jakie mogą być awarie tego systemu i jak ich uniknąć. Dzięki tym informacjom lepiej poznasz swój samochód, a także zapobiegniesz nieprzyjemnym sytuacjom związanym z systemem, które teraz opiszemy w tym materiale.

Co to jest?

Co to jest system recyrkulacji spalin? Często nazywa się to EGR - skrót ten pochodzi od angielskiej nazwy systemu, ale jest bardzo często używany przez wszystkich kierowców rosyjskojęzycznych, ponieważ jest znacznie wygodniejszy. Czym więc jest ten mechanizm? System recyrkulacji spalin odpowiada za:w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu w spalinach. Osiąga się to poprzez zawrócenie części gazów z powrotem do kolektora dolotowego. Oczywiście na pierwszy rzut oka to wszystko może wydawać się tylko dziwnymi i niezrozumiałymi słowami, ale w miarę lektury artykułu zaczniesz coraz lepiej rozumieć, co dokładnie robi ten system i dlaczego samochód go potrzebuje.

Jak to działa?

System EGR działa w dość prosty sposób. Faktem jest, że podczas spalania paliwa w komorach spalania powstaje tlenek azotu, który jest niezwykle toksyczną substancją. A jeśli dostanie się do powietrza wraz ze spalinami, to samochody bardzo mocno zatrują środowisko. Im wyższa temperatura w komorze spalania, tym więcej tlenku azotu jest uwalniane, więc trzeba coś z tym procesem zrobić. Tutaj do akcji wkracza system EGR (recyrkulacji spalin) - z jego pomocą część tlenku azotu wraca do kolektora dolotowego.

Za doprowadzenie spalin odpowiada zawór, który otwiera się tylko wtedy, gdy dopływ jest potrzebny, a zamyka, gdy gazy dostały się już do kolektora dolotowego w wystarczającej ilości. Stamtąd gazy wraz z mieszanką paliwową wchodzą do komory spalania, gdzie odpowiednio mieszanka jest spalana, a dostarczane gazy obniżają temperaturę jej spalania.

Jak widać, system jest niezwykle prosty, działa niezawodnie i stale, więc nie musisz się martwić o problemy, które powstałyby, gdyby go nie było. Proces działania tego systemu jest jasny, a cel jego istnienia, m.inogólnie też. Jednak nadal warto przyjrzeć się dokładnie, jakie korzyści zapewnia, aby w końcu uświadomić sobie, jak ważne jest to dla samochodu.

Co to robi?

Co właściwie robi system EGR? Przede wszystkim mówimy o zmniejszeniu toksyczności spalin. Jak wspomniano wcześniej, tlenek azotu jest niezwykle toksyczny, więc jego wysoki poziom w spalinach uniemożliwiłby użytkowanie samochodów. Dzięki temu systemowi te toksyczne gazy są wykorzystywane wewnątrz samochodu i nie przedostają się do środowiska. Ale to nie jedyny powód, dla którego ten system działa.

Warto również zwrócić uwagę na fakt, że dopływające gazy re-spalinowe zajmują część objętości komory spalania, zmniejszając w ten sposób ilość spalanego paliwa. Powoduje to niewielkie oszczędności na benzynie, oleju napędowym lub innym paliwie używanym do poruszania się pojazdu. Oczywiście oszczędności nie są bardzo duże, ale mimo to wszelkie drobiazgi w tej sprawie są mile widziane. I nie zapominaj, że dzięki zastosowaniu tlenków azotu system EGR zmniejsza zawartość tlenu w mieszance paliwowej, co pozwala skutecznie uporać się z wyjątkowo nieprzyjemnym zjawiskiem stukania, które zdarzało się dość często przed wprowadzeniem tego systemu.

Wersja oryginalna

Ten system pojawił się jednak po raz pierwszy w samochodach w 1972 rokupierwsze doświadczenie korzystania z niego zakończyło się całkowitą porażką. Faktem jest, że wtedy zawór był zawsze w stanie otwartym, to znaczy spaliny wchodziły do kolektora dolotowego w dowolnym trybie pracy silnika. Wydawałoby się, że to źle? Ale było w tym wiele zła, ponieważ gazy chłodziły komorę spalania nawet wtedy, gdy nie było to konieczne - na przykład przy rozgrzewaniu silnika.

Z powodu spadku temperatury w komorze spalania silnik nagrzewał się znacznie wolniej, co powodowało niezadowolenie wśród kierowców. Co więcej, nie było absolutnie żadnej kontroli nad dopływem gazów - nawet gdy trzeba wycisnąć z auta maksimum, to znaczy osiągnąć maksymalną dopuszczalną temperaturę w komorze spalania, dopływał tam gaz, co zmniejszało moc samochód. Dlatego pierwszy model systemu okazał się porażką i nie był dalej rozwijany.

Wady

Na szczęście w tym samym roku wprowadzono inny niezależny system Ford EGR, który był znacznie bardziej zaawansowany. Posiadał zautomatyzowany system otwierania i zamykania zaworów w określonych warunkach pracy silnika. Przy niskich temperaturach w komorze spalania zawór zamykał się, pozwalając kierowcy na spokojne rozgrzanie silnika. Im wyższa temperatura w komorze spalania, tym szerzej otwierał się zawór, wpuszczając coraz więcej gazu do chłodzenia. Utrzymał się jednak brak kontroli paszy, co doprowadziło do tego, że stosowanie tego systemu byłowiąże się z szeregiem pewnych wad.

Najważniejszym z nich był fakt utraty mocy ze względu na fakt, że temperatura w komorze spalania zawsze pozostawała optymalna i nie pozwalała na dobrowolne pobranie pełnej mocy z silnika. Jednak w tamtym czasie system był największym marzeniem i przez wiele lat to ona (oczywiście z pewnymi ulepszeniami i aktualizacjami) była używana we wszystkich samochodach. Co więcej, nadal można znaleźć samochody, które mają zainstalowany podobny system recyrkulacji spalin - Niva to jeden z najbardziej wyraźnych przykładów.

Model nowoczesny

Czy jednak nadal istnieje ten sam system recyrkulacji spalin? Niva i inne rosyjskie samochody w starym stylu rzeczywiście go używają, ale w rzeczywistości wersja mechaniczna od dawna jest przestarzała i pozostaje w samochodach tylko jako relikt przeszłości. We współczesnym świecie stosowane są układy elektroniczne, które zapewniają pełną kontrolę nad pracą zaworu. Teraz auto posiada czujnik recyrkulacji spalin, który monitoruje zarówno temperaturę w komorze spalania jak i wiele innych parametrów, od których zależy działanie tego układu.

W związku z tym w nowoczesnej wersji systemu problem polegający na zmniejszeniu mocy silnika podczas korzystania z EGR został całkowicie wyeliminowany. Niektóre modele obecnych systemów w ogóle nie wykorzystują oddzielnego zaworu do redystrybucji gazów, ponieważ „mózg” samochodu kontroluje rozrząd, dzięki czemu odpowiedniokontrolowany jest również proces recyklingu. Dzięki takiemu podejściu silniki zostały uproszczone, oszczędzając je od zbędnych części. Jednak ten system jest najnowocześniejszy, więc nie jest używany wszędzie i ma wysoki koszt. Ale być może w przyszłości rozprzestrzeni się i stanie się bardziej dostępny dla wszystkich. I być może zastąpi go inny, bardziej zaawansowany system. Ale to wszystko spekulacje - teraz trzeba skupić się na tym, co dzieje się tu i teraz. A jeszcze lepiej - o tym, co dzieje się w warunkach rosyjskiej rzeczywistości.

Jakie jest ryzyko systemu recyrkulacji spalin zainstalowanego w VAZ? 21213 to model VAZ-a, który może być wyposażony w EGR. Ale czy ten system jest naprawdę skuteczny w Rosji, a nie w Ameryce czy Europie?

EGR w warunkach rosyjskich

Teoretycznie ten system jest doskonałym dodatkiem do samochodu - przynosi tylko korzyści i nie zwiastuje żadnych problemów. A w warunkach europejskich, gdzie paliwo jest najwyższej jakości, a ludzie są gotowi zapłacić za wszystko, żeby dobrze funkcjonowało, to prawda – EGR pokazuje idealne wyniki i stuprocentową satysfakcję wśród kierowców. Ale co w Rosji? Czy wszystko jest takie inne?

Okazuje się, że wystarczy. Faktem jest, że jakość paliwa dystrybuowanego na terytorium Federacji Rosyjskiej jest znacznie niższa niż w krajach zachodnich, więc system recyklingu zapycha się znacznie szybciej. W rezultacie prowadzi to do:zawór recyrkulacji spalin psuje się znacznie szybciej. Możesz to naprawić na stacji paliw, ale koszt wymiany komponentów tego systemu jest dość wysoki, więc wielu Rosjan odmawia wydawania dodatkowych pieniędzy na taki system. W efekcie po prostu wyciszają go, czyli naprawiają w jednej pozycji, uniemożliwiając jego dalsze funkcjonowanie.

W związku z tym EGR w nowoczesnych rosyjskich warunkach jest rzeczywistym systemem tylko dla tych, których stać na zakup wysokiej jakości paliwa i planowanych kosztownych napraw systemu. Przeciętny Rosjanin albo nie może sobie na to pozwolić, albo nie chce tego robić, więc coraz więcej osób woli zakręcić zawór recyrkulacji spalin, oszczędzając sobie niepotrzebnych problemów. I tu pojawia się bardzo ciekawe pytanie. Czy naprawdę pozbywają się swoich problemów? A może po prostu dodają sobie więcej kłopotów?

Czy powinienem wyłączyć system recyklingu?

Wiesz już, jak działa system recyrkulacji spalin w samochodzie, a także możesz sobie wyobrazić, jakie korzyści może on przynieść samochodowi. Jednak wśród kierowców nie ma zgody w tej kwestii – ludzie dzielą się na dwa przeciwstawne obozy, z których każdy ma pewność, że mają rację. W pierwszym obozie biorą udział osoby, które uważają, że system recyrkulacji naprawdę działa, obniża emisje, poprawia sprawność silnika i obniża koszty paliwa.

Są jednak również przeciwnicy tego pomysłu, którzy tworzą drugi obóz. Wolą zablokować EGR przy pierwszej okazji - robi się to po prostu. Konieczne jest wycięcie uszczelki z cienkiej puszki, która jest umieszczona pod zaworem systemowym, mocując ją w jednej pozycji. W rezultacie nie może się poruszać, a system przestaje działać.

Wiele osób twierdzi, że system recyrkulacji szkodzi tylko samochodom, więc zacięcie go przyniesie tylko pozytywne rezultaty. Niektórzy sugerują poeksperymentowanie z przesuwaniem palcem po wewnętrznej stronie rury wydechowej w samochodzie, w którym układ EGR nie działa. Na palcu będziesz miał czarną powłokę, której główną częścią będzie sadza. To właśnie ona, zdaniem takich ekspertów, wraz z innymi zanieczyszczeniami, trafia do komory spalania, szybko ją zanieczyszczając i powodując awarie silnika.

Są też ludzie, którzy należą do drugiego obozu, ale nie wyznają tak radykalnych poglądów. Uważają też, że system można bezpiecznie wyłączyć, ale tylko z tego powodu, że nie przynosi on większych korzyści samochodowi, a jednocześnie nadal wymaga czyszczenia i naprawy, aby mógł funkcjonować. Dlatego wolą zablokować system, aby nie wydawać dodatkowych pieniędzy na tę właśnie naprawę.

Awarie

Jeżeli mówimy o awariach układu recyrkulacji spalin, to warto im się bliżej przyjrzeć. Czym mogą być i do jakich konsekwencji mogą doprowadzić? Jest duża liczbaróżne opcje drobnych usterek, których imponująca część wiąże się właśnie z faktem, że system recyrkulacji bardzo szybko się zatyka. Dzieje się tak podczas użytkowania samochodu, więc po prostu nie da się tego uniknąć.

Jeśli zapoznasz się z dokumentacją tego systemu, możesz się przekonać, że średnio jest on przeznaczony do pełnego działania w promieniu 70-100 kilometrów. Następnie zdecydowanie musisz skontaktować się ze specjalistami w celu planowanej wymiany części zamiennych. A jak już wcześniej się dowiedziałeś, ta wymiana kosztuje dużo pieniędzy, więc wiele osób stara się tego uniknąć za wszelką cenę. Zwłaszcza w Rosji, ponieważ z powodu złej jakości paliwa w kraju żywotność takiego systemu skraca się do około pięćdziesięciu tysięcy kilometrów. W rezultacie, jeśli nie wykonasz zaplanowanych napraw, możesz doświadczyć pewnych awarii i usterek.

Jednym z najczęstszych problemów jest nieszczelność zaworu z powodu długotrwałego użytkowania. W efekcie zdarza się, że gazy zaczynają płynąć w nieregularnych ilościach, do kolektora dolotowego dostaje się również dodatkowe powietrze, co negatywnie wpływa na działanie układu recyrkulacji spalin. Awarie w rezultacie prowadzą do niezbyt przyjemnych konsekwencji.

• Po pierwsze, z powodu niekontrolowanego przepływu gazów i obecności nadmiaru tlenu w mieszance paliwowej, ulega ona wyczerpaniu. Co to znaczy? Co zamiast redukować kosztypaliwo wzrasta, ponieważ mieszanka paliwowa staje się mniej wydajna, a silnik musi wpuścić jeszcze więcej paliwa.
• Po drugie, może to prowadzić do odwrotnego efektu - do nadmiernego wzbogacenia mieszanki paliwowej, ponieważ ciśnienie w kolektorze dolotowym znacznie wzrośnie.

W zależności od typu systemu można zaobserwować jeden lub drugi efekt – możliwe jest również, że będą się one pojawiać naprzemiennie. Na przykład na biegu jałowym mieszanka będzie nadmiernie bogata, a podczas przełączania między trybami będzie się gwałtownie chudnąć. Nie warto nawet mówić, jak bardzo szkodzi silnikowi i do jakiego marnotrawstwa paliwa prowadzi. Co zrobić w przypadku awarii?

Naprawa systemu recyklingu

Jeżeli Twój samochód ma już problemy z układem recyrkulacji spalin, to zdecydowanie powinieneś skontaktować się ze specjalistami, którzy wykonają dla Ciebie kompleksową naprawę i wymianę niezbędnych części. Jak już wspomniano powyżej, w warunkach europejskich i amerykańskich, czyli w obecności wysokiej jakości paliwa, wystarczy przeprowadzić taką konserwację raz na sto tysięcy kilometrów. W warunkach rosyjskich trzeba to robić dwa razy częściej, czyli co pięćdziesiąt tysięcy kilometrów.

Ale co, jeśli nie chcesz płacić za naprawy? Istnieją dwie opcje i z obu można korzystać tylko wtedy, gdy system jest całkowicie odnowiony lub nowy. Więc pierwsza opcja jest stała.terminowa konserwacja prewencyjna systemu recyrkulacji. Polega to na oczyszczeniu kluczowych elementów EGR, czyli samego zaworu, a także elektrozaworu. Zawór należy wyczyścić tak, aby nie pozostawiał śladów utrudniających jego szczelne zamknięcie.

Jeśli chodzi o elektrozawór, to ma malutki filtr, na który trzeba zwrócić uwagę. To jest to, co musisz wyczyścić, aby nadal chronić system próżniowy przed różnymi rodzajami zanieczyszczeń.

Drugą opcją, o której już wspomniano wcześniej, jest zablokowanie systemu recyrkulacji.