Olej do chłodnicy międzystopniowej Diesla: przyczyny i rozwiązania

2025 Autor: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Ostatnio zmodyfikowany: 2025-01-22 21:19

Teraz prawie każdy silnik wysokoprężny jest doładowany. Pozwala to znacznie zwiększyć osiągi silnika, co pozytywnie przekłada się na charakterystykę dynamiczną. Jednak system ciśnieniowy ma specjalne urządzenie. Ponieważ powietrze dostarczane jest pod ciśnieniem, ma tendencję do nagrzewania się. Gorące powietrze w dolocie negatywnie wpływa na osiągi silnika spalinowego. Dlatego w konstrukcji silników z turbodoładowaniem przewidziano specjalną chłodnicę powietrza - intercooler.

Z biegiem lat właściciel samochodu może napotkać nieprzyjemną sytuację - olej pojawia się w rurze chłodnicy międzystopniowej silnika wysokoprężnego. Przyczyny tego zjawiska mogą być różne. Od mocno zatkanego filtra po problemy z samą turbiną. Dzisiaj przyjrzymy się, dlaczego olej pojawia się w intercoolerze silnika wysokoprężnego ijak rozwiązać ten problem.

Główne powody

Dlaczego olej tworzy się w rurze lub w grzejniku? Istnieje kilka powodów, dla których olej pojawia się w intercoolerze silnika wysokoprężnego:

• Nieprawidłowe działanie układu wentylacji skrzyni korbowej.
• Zatkany filtr oleju lub powietrza.
• Problemy z kanałami.
• Przegrzanie silnika.
• Awarie samej turbiny (w tym przypadku dławnicy).
• Gięcie przewodu olejowego turbosprężarki.

Żaden właściciel samochodu nie jest odporny na te kłopoty. Cóż, przyjrzyjmy się bliżej wszystkim tym powodom.

Olej w intercoolerze oleju napędowego ze względu na system wentylacji skrzyni korbowej

Ten system jest obecny w każdym silniku. Podczas gwałtownego przyspieszania, a także pod obciążeniem, palna mieszanka wytwarza większe ciśnienie niż zwykle. Z tego powodu część gazów przebije się przez pierścienie kompresyjne. W rezultacie wzrasta ciśnienie w skrzyni korbowej.

Aby zrekompensować tę różnicę i zapobiec wyciśnięciu oleju z uszczelek i uszczelek, wynaleziono system wentylacji gazu. W sprawnym samochodzie przechodzą przez intercooler, a następnie wchodzą do cylindrów, gdzie spalają się wraz z paliwem. Ale z biegiem czasu system działa gorzej. Sprężyna zaworowa traci swoją elastyczność, a odolejacz nie radzi sobie już ze swoim zadaniem. W rezultacie wzrasta ciśnienie w skrzyni korbowej. Powoduje to przedostawanie się cząstek oleju do wnętrzakaloryfer. Ten problem jest niebezpieczny, ponieważ może prowadzić do przebicia plomb. W efekcie poziom oleju gwałtownie spada. Ale silnik nie pobiera oleju - jest po prostu wyciskany przez kiepskiej jakości uszczelki.

Smarność również się zmniejszy, silnikowi grozi głód oleju. A to pociąga za sobą pojawienie się zadziorów na wale. Wśród charakterystycznych oznak problemów z układem wentylacji skrzyni korbowej warto wyróżnić:

• Utrata mocy silnika.
• Zwiększone zużycie paliwa.

Jeśli problem nie zostanie rozwiązany na czas, część oleju dostanie się do komory spalania. Z tego powodu zmieni się tryb spalania paliwa.

Filtr oleju

Nadal zastanawiamy się, dlaczego w chłodnicy międzystopniowej silnika wysokoprężnego znajduje się olej. Jak wiadomo, przyczyn jest wiele, ale jednym z najczęstszych jest zatkany filtr oleju. Z tego powodu krążenie smaru może się pogorszyć, podczas gdy ciśnienie wzrasta. W rezultacie uszczelnienia olejowe są przepychane w silniku spalinowym, a turbina napędza krople oleju do chłodnicy międzystopniowej silnika wysokoprężnego. Tak, filtr ma zawór obejściowy. Ale niestety nie działa to we wszystkich modelach. Filtry złej jakości nie są w stanie ominąć smaru, w wyniku czego wzrasta ciśnienie. Jeśli zainstalujesz nowy element czyszczący, problem nie zostanie całkowicie rozwiązany. Konieczna jest wymiana wyciśniętych uszczelek. Tylko w ten sposób olej przestanie płynąć.

Filtr powietrza

To kolejny powód, dla którego w intercoolerze oleju napędowego znajduje się olej. Zgodnie z przepisami filtr powinien:zmieniać co 20-30 tysięcy kilometrów. Jest jednak jedna poprawka. Jeśli samochód jest eksploatowany w ekstremalnych warunkach, odstęp ten należy skrócić 2 razy. Mróz nie jest jednym z tych warunków. To jazda w zakurzonym terenie.

Gdy nastąpi suw ssania, tłok opada, tworząc duże podciśnienie w układzie wentylacji skrzyni korbowej. Jeśli filtr zostanie zatkany, z powodu różnicy ciśnień w układzie wentylacyjnym i rurze ssącej, olej dostanie się do chłodnicy międzystopniowej. Dodatkowo z powodu braku powietrza silnik będzie pracował gorzej. Zużycie wzrośnie, a moc spadnie.

Rozwiązanie problemu jest bardzo proste. Jeśli filtr powietrza jest zatkany, należy go wymienić na nowy. Nie jest zbyt drogi, dlatego nie trzeba się wahać przed jego wymianą.

Problemy z kanałami

Podczas pracy możliwe jest mechaniczne uszkodzenie kanału powietrznego. Może to być pęknięcie niewidoczne na pierwszy rzut oka. W wyniku nawet niewielkiego uszkodzenia turbina wyrzuci olej do intercoolera. A dzieje się tak z powodu naruszenia szczelności wlotu. W rezultacie powstaje strefa podciśnienia, która wciąga olej silnikowy. Rurę można naprawić, ale nie jest faktem, że niedługo takie pęknięcie nie pojawi się w sąsiednim miejscu. Dlatego lepiej wymienić ten element na nowy.

Przegrzanie silnika

W przypadku długotrwałej pracy pod obciążeniem lub z powodu nieprawidłowego działania układu chłodzenia istnieje ryzyko zagotowania się silnika. W efekcie zwiększa się nie tylko objętość gazów ze skrzyni korbowej, ale również silnie paruje olej. Gdy płyn niezamarzający zagotuje się w głowicy blokupowstaje śluza parowa. Temperatura głowicy znacznie wzrasta, co prowadzi do intensywnego odparowania oleju. Ponadto staje się bardziej płynny, dzięki czemu część smaru swobodnie przepływa przez uszczelki. W efekcie turbina napędza powietrze z kroplami oleju. Zmienia to tryb pracy silnika i niekorzystnie wpływa na jego wydajność.

Uszkodzenie uszczelki olejowej turbosprężarki

Każda sprężarka ma swój własny limit żywotności. W przeciwieństwie do silników benzynowych turbina pracuje dłużej w silnikach wysokoprężnych. Pierwsze kłopoty pojawiają się na trasach powyżej 200 tysięcy kilometrów (z wyjątkiem pojazdów użytkowych). Z czasem gruczoł przestaje radzić sobie ze swoim zadaniem. W rezultacie cząsteczki oleju dostają się do kolektora dolotowego, przechodząc przez intercooler. Nawiasem mówiąc, ten ostatni początkowo złapie część smaru. Ale gdy tylko jego poziom osiągnie dolne komórki, nastąpi gaźnik, dzięki któremu przepływ powietrza będzie ciągnął za sobą krople oleju. W rezultacie smar wypala się wraz z paliwem. Występują klasyczne objawy - auto nie jeździ i zużywa więcej oleju napędowego niż powinno.

Zgięcie przewodu powrotnego oleju

Jak wiesz, turbina wymaga smarowania. Jednak olej krąży tutaj stale, w przeciwieństwie do łożysk. Dlatego projekt zapewnia odgałęzienie do spuszczania oleju. A jeśli ten element będzie wygięty, usunięcie smaru będzie trudne. W rezultacie turbina będzie wtłaczać olej do wlotu. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy wyrównać łokieć lubwymień go, jeśli jest uszkodzony.

Konsekwencje posiadania oleju w chłodnicy międzystopniowej silnika Diesla

Po pierwsze, wszystkie używane pojazdy z silnikami wysokoprężnymi mają niewielką ilość oleju w chłodnicy międzystopniowej. Zwykle jego objętość nie przekracza 30-50 gramów. Wynika to z wysokiego ciśnienia, które występuje podczas spalania paliwa. Dopóki smar znajduje się poniżej ogniw chłodzących chłodnicę, silnik będzie działał bez problemów. Jednak gdy poziom jest wyższy, wystąpi zjawisko, o którym mówiliśmy powyżej - gaźnika.

Olej, który dostaje się do komory, nie ma czasu na wypalenie w jednym cyklu, dlatego resztki produktu wypalają się w głowicy bloku, a także w kolektorze wydechowym. Do jakich konsekwencji może to prowadzić? W efekcie istnieje ryzyko przepalenia zaworów i kolektora wydechowego. Temperatura tych ostatnich może sięgać nawet 700 stopni Celsjusza, co jest bardzo znaczące. Wzrasta również temperatura samego bloku cylindrów. Nawet dobry system chłodzenia nie jest w stanie poradzić sobie z tak dużą ilością ciepła. Zwiększone ryzyko przegrzania silnika.

Co robić?

Jeśli na przykład intercooler 2007 Tuareg Diesel jest zatkany olejem, jakie środki należy podjąć, aby rozwiązać problem? Przede wszystkim musisz sprawdzić stan filtrów. Następnie sprawdź działanie układu wentylacji skrzyni korbowej. Warto również sprawdzić uszczelki turbiny. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia diagnostycznego, lepiej powierzyć tę pracę specjalistom.

Płukanie grzejnika

Aby wyeliminować olej z intercoolerasilnik wysokoprężny, którego przyczyny omówiono powyżej, konieczne jest przepłukanie chłodnicy. Tę operację można wykonać ręcznie. Do tego potrzebujesz:

• Wyjmij intercooler z pojazdu.
• Wyczyść zewnętrzną powierzchnię. Można to zrobić na kilka sposobów - lekkim pędzlem (lub miotłą), a także strumieniem wody. Ale powinieneś być ostrożny. Jak każdy grzejnik, intercooler ma bardzo delikatny plaster miodu. Ich sala grozi pogorszeniem chłodzenia powietrza. Dlatego strumień musi być skierowany tylko prostopadle. A samo ciśnienie wody powinno być małe. Możesz spróbować przepłukać chłodnicę zewnętrznie Karcherem, po nasączeniu intercoolera pianką. To bardzo skuteczny sposób. Ale ponieważ nacisk urządzenia jest wysoki, musisz pracować na dużą odległość.
• Wyczyść wewnętrzną powierzchnię. Aby to zrobić, napełnij mieszankę benzyny, acetonu i nafty (w stosunku jeden do jednego) i zamknij wyjścia. W tym stanie musisz zostawić intercooler na jeden dzień. Następnie musisz spuścić mieszankę.
• Wymieszaj płyn do naczyń i gorącą wodę. Proporcja powinna być następująca: 10 gramów detergentu dodaje się na litr. Następnie roztwór wlewa się z powrotem do intercoolera. Jednak czekanie przez tak długi czas nie jest już wymagane. Wystarczy pozostawić grzejnik na 3-5 minut. Aby uzyskać lepszy efekt, możesz potrząsać nim z boku na bok. Mieszanina jest następnie odsączana. Jeśli woda okazała się bardzo brudna, to mycie należy wykonać jeszcze kilka razy. I tak dalej, aż mieszanina będzie czysta po umyciu.
• Usuń pozostałości detergenturozwiązanie. Aby to zrobić, do grzejnika wlewa się zwykłą wodę (ale musi być czysta). Musisz odprowadzić wodę, aż całe mydło zniknie z wnętrza.

Istnieją inne sposoby spłukiwania oleju w intercoolerze oleju napędowego. Aby to zrobić, użyj środka do czyszczenia gaźników, oleju napędowego i acetonu. Niektórzy, aby nie wykonywać tak złożonego czyszczenia regularnie, wykonują następujące czynności. Dno grzejnika jest wywiercone i przyspawana jest nakrętka, w którą wkręca się śrubę z miedzianą podkładką (używana jest miedź, ponieważ stal nie zapewni takiej szczelności). Raz na sezon wystarczy odkręcić ten korek i spuścić olej z całym kondensatem. Tak, w przeciwieństwie do płukania z usunięciem, ta operacja nie jest tak skuteczna. Ale jak powiedzieliśmy wcześniej, jeśli w układzie jest mało oleju, w ogóle nie szkodzi to silnikowi. Dlatego takie okresowe czyszczenie jest bardzo istotne.

Utrzymuj poziom oleju silnikowego

Jeżeli Twój samochód z silnikiem Diesla ma ponad 200 000 mil i nie miał jeszcze naprawy turbiny, ważne jest, aby sprawdzić poziom oleju silnikowego. Stopniowo turbina zacznie go pożerać. A w przypadku mocno obciążonego silnika niski poziom oleju jest szczególnie niebezpieczny.

Podsumowanie

Więc przyjrzeliśmy się, dlaczego olej może pojawiać się w intercoolerze oleju napędowego. Jak widać, powodów jest wiele. Zjawisko to może być wywołane różnymi czynnikami.

Jeśli samochód zaczął zachowywać się inaczej, musisz dowiedzieć się, gdzie jest olej w intercoolerze dieslasilnik może się pojawić. Trzeba budować na małym, czyli sprawdzić filtr i spust oleju. Ważne jest, aby nie wahać się przed wyeliminowaniem przyczyny. W przeciwnym razie olej w rurze chłodnicy międzystopniowej silnika wysokoprężnego może spowodować przegrzanie silnika, nie wspominając o pogorszeniu wydajności. Ponadto w silnikach z olejem w chłodnicy międzystopniowej tworzą się silne osady, zawory wypalają się. A naprawa głowicy bloku lub wymiana zaworów jest nie tylko trudna, ale i droga.