Tuleje wału korbowego: przeznaczenie, rodzaje, cechy kontroli i wymiany

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Silnik jest złożonym, wieloskładnikowym mechanizmem, którego każdy szczegół zapewnia prawidłowe i zrównoważone działanie całego systemu. Jednocześnie niektóre odgrywają dużą rolę, podczas gdy inne nie mają takiej wartości. Wał korbowy, jak i wszystkie elementy z nim związane, to najważniejsza część silnika. Zapewnia rotację kół, przenosząc energię spalania benzyny. Tuleje wału korbowego to małe półpierścieniowe części wykonane ze średnio twardego metalu i pokryte specjalną mieszanką przeciwcierną. W trakcie wieloletniej eksploatacji auta ulegają one silnemu zużyciu, co powoduje konieczność zakupu i montażu nowych części.

Opis

Łożyska wału korbowego działają jak łożyska ślizgowe utrzymujące wał korbowy w ruchu obrotowym. Proces ten zachodzi w wyniku spalania paliwa w komorach cylindra. Aktywne tarcie części spowodowane zwiększonym obciążeniem i wysokimi prędkościami może spowodować wyłączenie silnikabudynek. Aby zapobiec takiej sytuacji i zmniejszyć stopień tarcia, wszystkie elementy składowe o najwyższej wartości pokrywane są najcieńszą mikronową warstwą oleju. Funkcja ta jest przypisana do układu smarowania silnika, podczas gdy film na istniejących częściach tworzy się tylko pod warunkiem wysokiego ciśnienia oleju. Powierzchnie styku tulei i czopu wału korbowego są również pokryte warstwą smaru. W ten sposób generowana siła tarcia jest znacznie zmniejszona.

Rodzaje i rozmiary

Tuleje wału korbowego VAZ działają jako elementy ochronne, które zapobiegają przedwczesnemu zużyciu współpracujących części. W zależności od lokalizacji dzielą się na dwie odmiany: rodzime i korbowodowe. Te ostatnie, jak wspomniano wcześniej, znajdują się na szyjkach wału, główne znajdują się na wale korbowym w miejscu jego przejścia przez silnik spalinowy i mają podobne przeznaczenie. Różne typy urządzeń zasilających wymagają zastosowania odpowiednich elementów, przede wszystkim należy dobrać średnicę wewnętrzną.

Części naprawcze różnią się od siebie i mają znaczące różnice w porównaniu z nowymi elementami, w które nowe samochody są wyposażone w fabrykach. Parametry różnią się o co najmniej ćwierć milimetra, wszystkie kolejne opcje przechodzą przez podobny krok.

Miejsce docelowe

Wał korbowy jest stale poddawany wysokim obciążeniom fizycznym i termicznym podczas pracy, łożyska korbowodu utrzymują go na osi podczas pracysekcja korby jest podtrzymywana tylko przez elementy wskazane powyżej. Mechanizm działania szyjek jest reprezentowany przez zaciski wewnętrzne, dzięki czemu tuleje wału korbowego są zewnętrzne. Smarowanie jest do nich dostarczane przez specjalną sieć rurociągów naftowych, w których ciecz porusza się pod wysokim ciśnieniem. Tworzy to najcieńszą warstwę tak niezbędną dla wału korbowego.

Przyczyny niepowodzenia

Uszkodzenia konstrukcyjne i zużycie serwisowe to najczęstsze przyczyny wymiany części. Pomimo regularnego dostarczania smaru i starannej pracy silnika proces ten jest nieunikniony. Z biegiem czasu powierzchnia szyjek staje się cieńsza, wolna przestrzeń między nimi staje się większa, z tego powodu wał korbowy nabiera luzu, spada ciśnienie oleju, a w rezultacie jego zasilanie. Wszystko to powoduje przedwczesną awarię całego układu silnika.

Przewijanie to drugi powód naprawy. Wielu o tym słyszało lub samodzielnie sobie z tym poradziło, ale nie wszyscy właściciele samochodów wiedzą, co powoduje tę sytuację. Łożyska korbowodów mają cienkie płytki, które leżą w specjalnym łożu. Jednocześnie na całej zewnętrznej powierzchni półpierścieni są umieszczone małe występy, które muszą stykać się z czołem bloku, jak ma to miejsce w nowych silnikach. Niektóre warunki zmniejszają opór anten w stosunku do wkładki, przykleja się do czopa wału korbowego i obraca się. W takiej sytuacji pracujsilnik zatrzymuje się. Warto zwrócić uwagę na najczęstsze przyczyny jego rozwoju:

• działanie silnika wiąże się ze stałym przekroczeniem ustalonych obciążeń;
• smar jest zbyt rzadki;
• kołpaki łożysk z niskim napięciem wstępnym;
• brak oleju, jego nadmierna lepkość lub obecność w składzie związków ściernych.

Prace wstępne

Jeśli okaże się, że nie można obejść się bez naprawy urządzenia napędowego, konieczne jest określenie stopnia zużycia wszystkich elementów i określenie wymaganych wymiarów tulei wału korbowego. Większość kierowców rozwiązuje problem doboru wymiarów poprzez kontrolę wzrokową; dla większej dokładności można użyć mikrometru. Warto też zwrócić uwagę na możliwość nudy. W przypadku wykrycia przewijania elementów należy je natychmiast wymienić na nowe. Przed przystąpieniem do naprawy można to określić po pracy silnika, w szczególności często może on zgasnąć, lub po charakterystycznych dźwiękach wału korbowego. Kiedy szyje są zakleszczone, dalszy ruch staje się niemożliwy.

Niezależnie od sytuacji, wszystkie części mechanizmów muszą być dokładnie zbadane. Na szyjkach mogą pojawić się uszkodzenia o falistym wyglądzie, które można łatwo wyczuć rękami, w tym przypadku konieczne jest wywiercenie i zamontowanie części naprawczych, których wymiary odpowiadają miejscu instalacji. Ze względu na dużą ilość uszkodzeń może być wymagane bardziej intensywne wytaczanie, w wyniku czego potrzebne będą części.rozmiar zupełnie inny niż wcześniej. Dlatego łożysko korbowodu wału korbowego jest kupowane po zakończeniu wszystkich procedur, dzięki czemu można uniknąć konieczności zwracania przedmiotu do sklepu.

Schemat instalacji

Najczęstszą metodą rozwiązania problemu wśród wielu osób jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym. Ale wymiana tulei wału korbowego leży w mocy każdej osoby, która ma nawet najmniejsze doświadczenie w naprawach i posiada określony zestaw narzędzi. Aby uprościć zadanie, należy postępować zgodnie z określoną procedurą.

Najpierw musisz sprawdzić szczelinę między tuleją a wałem korbowym. Kontrola odbywa się za pomocą skalibrowanego plastikowego drutu, który można znaleźć na wymaganej szyjce. Następnie pokrywę montuje się razem z wkładką, dokręca się je z pewną siłą odpowiadającą wartości 51 Nm. Do pomiaru warto użyć klucza dynamometrycznego. Po zdjęciu osłony szczelina będzie zbliżona do stopnia ściśnięcia drutu. Wykorzystując lukę nominalną, należy ocenić wynikowy parametr, którego wartość jest różna dla każdej marki z osobna. Jeśli stanie się jasne, że szczelina przekracza wartość nominalną, to znaczy stopień kompresji, nie można zrezygnować z instalacji części naprawczych.

Nudne

Wszystkie korbowody są usuwane po kolejnych kontrolach luzu, wał korbowy jest również demontowany i polerowany. Nudne jest możliwetylko na specjalnym sprzęcie - dośrodkowym, rzadko spotykanym wśród zwykłych właścicieli samochodów. Dlatego będzie to wymagało odwołania się do specjalistów. Po szlifowaniu dobierane są tuleje wału korbowego o odpowiednim rozmiarze. Tutaj nie można obejść się bez takiego narzędzia jak mikrometr i przymierzanie wybranych elementów. Ponadto wszystkie części wału korbowego są montowane w odwrotnej kolejności, a osłony na łożyskach głównych są przykręcane.

Warto zwrócić uwagę na niektóre cechy odwrotnego montażu korbowodów i tulei. Te ostatnie są wstępnie nasmarowane olejem, należy również przykręcić osłony. W porównaniu do wykonanych prac przygotowawczych montaż zajmuje znacznie mniej czasu. Jednocześnie nie zapomnij o działaniu wału korbowego, który charakteryzuje się dużymi obciążeniami, a także wysokim kosztem. Należy zrobić wszystko, co możliwe, aby wydłużyć okres eksploatacji. Główną rolę odgrywa tutaj szlifowanie, przeprowadzone we właściwym czasie. Zabieg ten zapewnia gładkość szyjek i przygotowuje je do dalszego użycia.

Co musisz wiedzieć

Pomimo złożoności i złożoności takiej części samochodu jak silnik, wiele osób z łatwością rozbiera ją do pracy. Ale podczas instalowania wkładek należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ nadmierne napięcie lub odwrotnie niewystarczająca siła może spowodować ponowne obracanie się elementów. Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności i wiedzy, powinieneś skontaktować się z wykwalifikowanymi specjalistami.

Jak wybrać

Cokolwiekz przyczyn, które spowodowały naprawę silnika i wymianę tulei, konieczne jest wywiercenie wału korbowego. Montaż nowych części jest możliwy tylko na polerowanym lub nowym mechanizmie. Jeśli występują uszkodzenia i dziury tylko na jednej szyjce, wszystkie elementy są obrabiane do jednego rozmiaru. Standardowe części są instalowane na linii montażowej silnika. Na przykład tuleje naprawcze wału korbowego do samochodów VAZ są sprzedawane w czterech wersjach. Oznacza to, że nudę można wykonać maksymalnie cztery razy. Silniki do takich maszyn jak Moskvich i GAZ mają dodatkowe piąte i szóste szlifowanie odpowiednio do 1,5 i 1,2 mm. Najlepszą opcją byłby wybór wymaganych rozmiarów przez osobę, która zajmowała się szlifowaniem. Nudność może skutkować koniecznością doboru elementów, których rozmiar znacznie przekroczy poprzedni. Zależy to od głębokości kolein na szyjach i ich ilości. Wkładki są dostępne jako zestawy do obu typów szyjek.

Cechy pracy

Wymiana łożysk wału korbowego wymaga następujących zasad:

• na czopach korbowodów znajdują się specjalne łapacze zanieczyszczeń, które należy czyścić podczas pracy;
• wypusty znajdujące się na łączeniach i zapewniające mocowanie wkładek powinny swobodnie wchodzić w rowki (wystarczy wysiłek ręki);
• wymiana odbywa się bez dostosowywania działań;
• praca nad głównymi częściami jest wykonywana na wstępnie wymontowanym silniku, podczas gdytak jak przy zakładaniu korbowodu, nie trzeba go demontować;
• po zakończeniu wszystkich czynności silnik musi zostać uruchomiony.

Alternatywna wymiana łożyska wału korbowego

Bez demontażu silnika można również wymienić tuleje wału korbowego, jedyne, co trzeba, to liczyć się z pewnymi trudnościami. Aby zapewnić swobodny dostęp, wał korbowy musi znajdować się co najmniej 1 cm poniżej standardowego poziomu. Tu nie można się obejść bez wyjmowania skrzynki lub częściowego jej odkręcania i przesuwania w przeciwnym kierunku od silnika. Wszystkie pasy również muszą zostać usunięte. Aby zainstalować ostatnią wkładkę, często konieczne jest obniżenie wału jeszcze niżej.

Wkładki do znakowania

Jeżeli konieczne jest wybranie części standardowych parametrów, warto zacząć od kodu koloru, który znajduje się na elementach do wymiany. Jeśli tych oznaczeń nie ma na nich ze względu na znaczne zużycie, warto poszukać oznaczeń na korbowodach, a dokładniej na ich dolnych główkach. Należy również sprawdzić zgodność znaków na samym wale, określają one parametry szyjek do zamontowania.