Generator „Dotacje”: konserwacja i wymiana

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Działanie sieci pokładowej samochodu „Lada Granta” jest całkowicie zależne od generatora. Rekompensuje straty energii elektrycznej przez akumulator oraz posiada napęd pasowy z elektrowni maszyny. Z biegiem czasu generator przestaje wytwarzać pożądane właściwości, co prowadzi do nieprawidłowego działania układu elektrycznego. Dowiedz się, jak wcześnie identyfikować problemy i je rozwiązywać w tym artykule.

Co to jest generator „Grantów”

Lada Grant ma trójfazowy alternator, który generuje prąd przemienny. Aby zamienić go na prąd stały, urządzenie wyposażone jest w prostownik oraz regulator napięcia.

Łożyska wału są wciskane w pokrywy obudowy i nie wymagają smarowania przez cały okres eksploatacji. Z przodu wału zamontowany jest wirnik, który przedmuchuje uzwojenia. Dodatkowo na wale znajduje się koło pasowe z napędem pasowym.

Jak często generator się psuje

Tworzenie samochodu „Lada Granta”, projektanciobrał ścieżkę redukcji kosztów produkcji: wiele komponentów i zespołów, które sprawdziły się dobrze, zostało uproszczonych. To samo stało się z generatorem Grantów. Schemat mocowania alternatora, który dobrze sprawdzał się w poprzednich modelach, został zastąpiony systemem bez regulacji paska. Ta okoliczność doprowadziła do kilku problemów:

1. Szybkie zużycie paska.
2. Przedwczesne uszkodzenie łożyska.
3. Wycie w pracy.

Pas napędowy w tym samochodzie jest stale napięty. W normalnych warunkach, po wciśnięciu w środek pasa z siłą 10 kg, powinien zginać się o 8 - 12 mm.

Podczas pracy pasek jest wyciągany, a za pomocą regulacji osiągane są pożądane parametry, ale ponieważ jednostka regulująca została zniesiona na „Grant”, twórcy postanowili ustawić napięcie, oczywiście przekraczając pożądane cechy. Dokonano tego w oczekiwaniu na dalsze osłabienie i luz w pasie.

Jak rozwiązać problem z paskiem

Podczas premiery samochodu kwestia ta była wielokrotnie omawiana na forach tematycznych. Problem uszkodzonego generatora „Grants” został rozwiązany przez kierowców, ale nie przez producenta, który w razie potrzeby wolał po prostu wymienić niedokończone urządzenie w ramach gwarancji.

Myśl racjonalizacyjna kierowców poszła w następujących kierunkach:

1. Zastąpienie natywnego generatora „Łada Grants” KZATE 115A produktem Bosch o wydajności 110 A.
2. Wymiana śruby mocującejgenerator w swoim wsporniku. Chodzi o to, aby wybrać najmniejszą średnicę dla tej samej długości. Następnie, dzięki luzowi w otworze montażowym, pasek napina się swobodniej.
3. Zmiana uchwytu. W tym przypadku dodawany jest luz dzięki temu, że otwory montażowe wspornika generatora są poszerzone okrągłym pilnikiem. W takim przypadku wspornik jest przesunięty w kierunku koła pasowego wału korbowego. Okazuje się mała korekta. Ta metoda jest lepsza niż poprzednia, jednak zmieniając konstrukcję auta można stracić serwis gwarancyjny.
4. Wymiana wspornika. Ta opcja przewiduje wymianę na łączniki Lada Kalina. Posiada regulowaną rolkę napinającą. W tym samym czasie zmienia się wspornik generatora „Grants”, montuje się wspornik rolki napinającej, a później używany jest pasek z „Łady Kaliny”.

Cena tej wersji wynosi około 2000 rubli. Ta opcja unieważnia również gwarancję fabryczną.

Sprawdzanie paska

Procedura wymiany paska alternatora jest przeprowadzana zgodnie z regulaminem konserwacji co 30 tys. km. Ale w rzeczywistości może trwać znacznie dłużej. Oznaki potrzeby wymiany:

1. Głośna praca. Pasek może zacząć gwizdać, gdy silnik pracuje na niskich obrotach, a także w zimnych porach roku.
2. Rozwarstwienia, pęknięcia i inne uszkodzenia mechaniczne.
3. Nie można dalej dostosowywać. Dzieje się tak, gdy pas jest zbyt mocno rozciągnięty.

Jak zmienić pasek, zachowując układ nerwowy

Bez regulacjigenerator „Grants” sprawił, że wymiana paska była bardzo problematyczna. Często nowy pasek, który nie jest w pełni rozciągnięty i ma wystarczającą sztywność, jest niemożliwy do zaciśnięcia dla osoby bez doświadczenia.

Pierwsza rzecz, na którą musisz zwrócić uwagę: w sprzedaży dostępne są paski alternatora do "Grantów" na 8 i 16 zaworów. Oni są różni. Pasy oznaczone 825 są trudniejsze w montażu niż te z 823. Problemem jest słaba elastyczność. Nawet jeśli można je zainstalować, łożyska generatora szybko zawodzą później.

Aby zmienić pasek, musisz postawić samochód na płaskiej powierzchni. Poluzuj dolną śrubę mocującą, całkowicie odkręć i wyjmij górną śrubę z ucha. Stary pasek łatwiej przeciąć nożem niż próbować przerzucić go przez bloczek. Po poluzowaniu śruby alternator będzie miał niewielki luz, co ułatwi założenie nowego paska. Najpierw zakłada się go na koło pasowe alternatora i częściowo sprzęga w górnej części koła pasowego wału korbowego.

1 - koło pasowe wału korbowego.

2 - koło pasowe alternatora.

Następnie samochód jest wprowadzany do 5 biegów i pchany do tyłu, aż wał korbowy obróci się o 360 stopni. Następnie śruby są mocowane w oczach i dokręcane kluczem 13. Podczas wymiany generatora „Grants” wykonywana jest ta sama praca.

Jeśli montaż nowego paska wymaga dużego wysiłku ze względu na słabą elastyczność, doświadczeni kierowcy zalecają włożenie nowego paska do garnka z wrzącą wodą na 10 minut. Zapewni to elastyczność i łatwość instalacji.