Generator UAZ: podłączenie i wymiana

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Samochody UAZ są prawdopodobnie najczęstszymi SUV-ami w naszym kraju. Najwyższa łatwość konserwacji, prostota konstrukcji, niezawodność - wszystkie te czynniki składają się na ich popularność przez wiele dziesięcioleci. Niestety mechanika, bez względu na to, jak niezawodna może być, wciąż nie jest wieczna. W tym urządzenia elektryczne. W ich pracy jest wiele awarii, ale najważniejszym elementem jest generator prądu elektrycznego. Porozmawiamy o nim dzisiaj.

Co to jest generator

Jest to urządzenie do zamiany obrotów wału korbowego na prąd elektryczny. Generator jest częścią pokładowej sieci elektrycznej pojazdu. Gdy silnik pracuje, jednostka ładuje akumulator i zasila w prąd elektryczny układ zapłonowy, systemy serwisowe oraz sam samochód. Z jego pracą nie ma wielu problemów. Ale aby zrozumieć ich przyczynę, konieczne jest bardziej szczegółowe poznanie zasady działania tegourządzeń.

Jak działa generator

Konstrukcyjnie urządzenie powtarza konwencjonalny silnik elektryczny z tą różnicą, że wirnik napędzany jest przez napęd pasowy z koła pasowego wału korbowego i poprzez jego obrót uruchamia prąd przemienny w uzwojeniu, który zamieniany jest na prąd stały za pomocą prostownik.

Ale wielkość tego prądu zależy od prędkości wirnika i odpowiednio od prędkości obrotowej silnika. Dlatego generator jest wyposażony w regulator napięcia wyjściowego, który go stabilizuje. Mechanizm działa niezależnie od prędkości wirnika.

Jakie cechy ma generator

UAZ w wersji fabrycznej to samochód o dość małej mocy. We wczesnych wersjach prąd wyjściowy jego generatora wynosił tylko 40A. Następnie parametr wzrósł do 60A. Zmieniła się konstrukcja zespołu prostownika i regulatora napięcia. Jaki był zwykły generator UAZ „Bochenek”? Model 452 to bardzo zawodna jednostka. Na szczęście jej problemy można łatwo rozpoznać po amperomierzu wbudowanym w deskę rozdzielczą. Inną cechą starego generatora jest regulator napięcia, wykonany w postaci oddzielnej jednostki. Jeśli zadziałał nieprawidłowo, z powodu samowzbudzenia uzwojenia, silnik odmówił zgaśnięcia po wyłączeniu zapłonu.

Nowe generatory mają inną konstrukcję i odpowiednio inny schemat połączeń. Tutaj regulator napięcia jest wbudowany w uchwyt szczotek i jest wykonany jako pojedyncza jednostka. Różnice dotyczą również paska napędowego. Stare urządzenia napędzane były wąskim paskiem, nowe – szerszym paskiem wieloklinowym. Generator UAZ „Patriot” jest mocniejszy, z prądem wyjściowym do 120 A, ponieważ ten samochód ma dużo odbiorców elektrycznych, czego nie ma w poprzednich modelach.

Funkcje połączenia

Istnieje kilka sposobów podłączenia urządzenia. Faktem jest, że w zależności od rodzaju generatora (z zewnętrznym regulatorem napięcia lub wbudowanym) możliwe są różne połączenia. We wszystkich przypadkach generator UAZ jest podłączony za pomocą trzech przewodów. To wspólny plus dla akumulatora, stacyjki, lampki kontrolnej i woltomierza na desce rozdzielczej. Istnieje kilka opcji aktualizacji łączności. A wszystkie wymagają dość poważnej znajomości zasad działania elektryków samochodowych. W przeciwnym razie możliwe jest przynajmniej zwarcie w zespole prostownika.

Paski napędowe

Jak już wspomniano, istnieje wiele modyfikacji generatorów UAZ. Wiele z nich jest instalowanych tylko w określonych silnikach, w tym UMP. Ze względu na to, że napęd rozrządu w tych silnikach jest łańcuchowy, koło pasowe generatora jest połączone z pompą płynu chłodzącego i wirnikiem chłodnicy. Ma dość duży rozmiar paska alternatora UAZ. Ma długość od 1030 do 1238 mm.

Główny model to 6RK1220. Ponadto dostępne są modyfikacje ze wspomaganiem kierownicy. Do pompy montowany jest oddzielny pasek napędowy o krótszej długości. W samochodzie UAZ Patriot napęd rozrządu jest napędzany paskiem. Jakie są modyfikacjepasek generatora? Typ Diesla UAZ „Patriot” może być wyposażony w różne takie elementy. W samochodach do 2012 roku - jest to 6RK 2100 (jeden pasek), po 2012 roku - z dwoma paskami 6RK 1220. Przy wyborze odpowiedniego elementu należy kierować się instrukcją obsługi, a także katalogiem części do konkretnego silnika.

Demontaż urządzenia

Jak usuwa się lub wymienia alternator? UAZ „Bochenek”, jak każdy inny samochód, od czasu do czasu również wymaga konserwacji lub naprawy. Należy zauważyć, że proces demontażu urządzenia różni się nieco od tego w modelach VAZ - dłuższy pasek, a nawet dwa, a także napędzanie jednostek pomocniczych, które komplikują pracę. Przed rozpoczęciem pracy należy usunąć ujemny biegun akumulatora. Następnie wszystkie przewody i zaciski są odłączane od samego urządzenia, które generuje prąd.

Aby zdemontować generator UAZ, musisz zdobyć pasek wspomagania kierownicy (jeśli jest), poluzować drążek napinający generatora i całkowicie zdjąć pasek. Odkręć dwie śruby mocujące górną płytę montażową. Następnie odkręca się długą śrubę, która mocuje generator do bloku cylindrów od dołu. Następnie generator zostaje pomyślnie usunięty z samochodu. UAZ „Patriot” ma pewną osobliwość - nie trzeba zdejmować drugiego paska, a napięcie jest regulowane specjalną rolką. Montaż urządzenia odbywa się w odwrotnej kolejności.

Możliwe ulepszenia mechanizmu

Działanie generatora w pojazdach UAZ rodzi wiele pytań i problemów. Przede wszystkim dotyczy to starych konstrukcji i połączeń. Metoda kardynalna to całkowita wymiana generatora z montażem na odpowiednim kole wyjętym ze starego urządzenia lub wybór nowego. Ze względu na to, że obecnie UAZ są wykorzystywane jako pojazdy terenowe do polowań, wędkarstwa lub sportów ekstremalnych, instalowana jest na nich duża ilość dodatkowego sprzętu elektrycznego.

Zwykły generator UAZ nie radzi sobie ze zwiększonym obciążeniem i wymaga wymiany poszczególnych części lub całego urządzenia w przypadku np. zwarcia stojana. Ale możesz też zmodyfikować stary mechanizm, instalując dodatkowe diody w prostowniku. Kierowcy modyfikują regulator napięcia. A jeśli jest to nowa próbka, to instalowany jest element trzypoziomowy z zewnętrzną jednostką sterującą. Najlepsze wyniki oczywiście uzyskuje się zastępując generator obcym (na przykład od Toyoty, przy 120A). Dopracowanie sprowadza się tylko do wymiany koła pasowego wału korbowego.

Główne usterki

Najczęstszym awarią jest awaria diod w prostowniku (tzw. „podkowa”). W takim przypadku wymianie podlega cała jednostka. Również generator UAZ ulega awarii z powodu awarii regulatora napięcia. Z tego powodu napięcie w sieci pokładowej spada podczas pracy silnika. Akumulator jest niedoładowany. Ponadto podczas pracy szczotki w zespole szczotek są usuwane. Tutaj również napięcie w sieci pokładowej spada pod obciążeniem. Ze względu na naturalne zużycie szczotek węglowych skracają się i są mniej dociskane do pierścienia ślizgowego podczas pracy.

Kolejną usterką jest zużycie łożysk osi wirnika. Może to być naturalne lub spowodowane nadmiernym napięciem paska alternatora. W takim przypadku w celu wymiany łożysk (są dwa - przednie i tylne) należy je wypchnąć z siedzeń i wymienić na nowe. We wszystkich przypadkach generator musi zostać usunięty z pojazdu w celu konserwacji i konserwacji zapobiegawczej. Stan jego paska napędowego wpływa na długotrwałą i nieprzerwaną pracę urządzenia. Zadrapania i pęknięcia są oznaką zużycia. Ten pasek należy natychmiast wymienić.

Wniosek

Tak więc prawidłowa i nieprzerwana praca wyposażenia elektrycznego pojazdu UAZ jest w dużej mierze oparta na wydajności generatora. A szerokie możliwości ulepszania regulatora napięcia i wymiany innych elementów mogą znacznie rozszerzyć możliwości instalacji elektrycznej i dostosować ją do zużycia większej liczby urządzeń elektrycznych.