Urządzenie układu napędowego samochodu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Wszyscy wiedzą, że głównym zadaniem silnika jest generowanie momentu obrotowego potrzebnego do wprawienia kół w ruch. Nie wszyscy jednak zdają sobie sprawę z tego, jakie dokładnie urządzenia i mechanizmy są w ten sposób zaangażowane, aby moment z koła zamachowego był przenoszony na samą felgę. W zależności od konstrukcji samochodu można tutaj zastosować różne systemy. Mają jednak tę samą nazwę - transmisja kardana. Zastanówmy się teraz nad jego przeznaczeniem, rodzajami i funkcjami.

Opis

Więc do czego służy ten element? Służy do przenoszenia momentu obrotowego pomiędzy wałami ustawionymi względem siebie pod określonym kątem. Z reguły taka transmisja jest stosowana w jednostkach transmisyjnych.

Łączy następujące elementy:

• Silnik i skrzynia biegów.
• Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza.
• Przekładnia i napęd końcowy.
• Koła napędowe i dyferencjał.
• Przekładnia i przekładnia główna (znajduje się w SUV-ach).

Jak widać, węzeł może oddziaływać na różne mechanizmy i jednostki.

Zawias

To jest główny element układu napędowego. Jakie ma typy? W tej chwili istnieje kilka rodzajów kół zębatych Cardana, w zależności od konstrukcji zawiasu:

• Z przegubem CV.
• Z SHRUS.
• Z przegubem półkardana. Może być elastyczny lub sztywny. Obecnie nie jest używany w pojazdach.

Przyjrzyjmy się więc tym gatunkom bardziej szczegółowo.

Przekładnia z przegubem o nierównej prędkości kątowej

Składa się z następujących elementów:

• Trzpień wideł przesuwnych.
• Wał pośredni.
• Sam widelec z deflektorem błota.
• Pierścień ochronny.
• Pomoc dla średnio zaawansowanych.
• Łożysko.
• Podkładka zabezpieczająca i płytka A.
• Wtyczka do splajnu.
• Krzyż.
• Wał tylny.
• Kołnierz zabierakowy.
• Gimbal.
• O-ring.
• Zatrzymaj śrubą.
• Łożysko igiełkowe.

Taką transmisję wśród zwykłych ludzi nazywano „kardan”. Stosowany jest w samochodach z napędem na tył lub na wszystkie koła. Są to głównie SUV-y lub pojazdy użytkowe. Podobna transmisja kardana jest również stosowana w klasycznych modelach VAZ. Ten węzeł zawierasame zawiasy o nierównych prędkościach kątowych. Znajdują się one na wałach kardana. W niektórych pojazdach można zastosować podporę pośrednią z łożyskiem (zwykle gdy kardan składa się z dwóch części). Na końcach tej transmisji znajdują się urządzenia łączące (kołnierze).

Taki zawias składa się z dwóch widełek umieszczonych pod kątem 90 stopni. Poprzeczka obraca się dzięki łożysku igiełkowemu, które jest zamontowane w oczkach wideł. Łożyska te nie wymagają konserwacji. Dzięki temu smar znajdujący się pod osłonami jest wciskany przez cały okres użytkowania i nie zmienia się podczas pracy.

Wśród cech tego typu mechanizmów warto zwrócić uwagę na następujące. Przenoszenie sił odbywa się nierównomiernie (cyklicznie). Tak więc w jednym obrocie wał napędzany dwukrotnie wyprzedza napęd i dwa razy pozostaje w tyle. Aby skompensować nierówny obrót, w tym zespole zastosowano co najmniej dwa zawiasy. Znajdują się one po jednej z każdej strony układu napędowego. A widelce przeciwległych zawiasów obracają się w tej samej płaszczyźnie.

Jeśli mówimy o liczbie wałów, może być ich kilka lub jeden. Wszystko zależy od odległości, na jaką moc będzie przekazywana na główny bieg samochodu. W przypadku schematu z dwoma wałami pierwszy wał jest pośredni, a drugi tylny. Element utworzony zgodnie z tą zasadą koniecznie zapewnia obecność wsparcia pośredniego. Ten ostatni jest przymocowany do ramy samochodu (lub, w przypadku braku takiego, do nadwozia). Zrekompensowaćzmiana długości przekładni następuje połączenie wielowypustowe w pierwszym lub drugim wale. Mechanizm współdziała z elementami przekładni (skrzynia biegów i tylna oś) poprzez sprzęgło i kołnierze.

Przekładnia z przegubem CV

Teraz ten projekt jest najpopularniejszym i najbardziej praktycznym w świecie samochodów. Często podobny schemat jest praktykowany w pojazdach z napędem na przednie koła. Głównym celem tej przekładni jest połączenie piasty koła napędowego i mechanizmu różnicowego.

Strukturalnie ten węzeł składa się z następujących elementów:

• Półwały.
• Kołnierz.
• Klipy.
• Obudowy zawiasów.
• Separator.
• Pierścień ustalający.
• Sharik.
• Pierścień stożka.
• Podkładka sprężysta.
• Splash cover.

Ta przekładnia zawiera dwa zawiasy. Są one połączone wałem napędowym. Przegub CV znajdujący się najbliżej skrzyni biegów jest wewnętrzny, a przeciwny (po stronie koła napędowego) jest zewnętrzny.

Ponadto podobny schemat używania zawiasów jest praktykowany w pojazdach z napędem na tylne i wszystkie koła (żywym tego przykładem jest krajowa Niva). Zastosowanie takiego schematu może znacznie obniżyć poziom hałasu podczas pracy transmisji. W porównaniu do pająków, przegub CV jest nowocześniejszy i zapewnia znacznie większe przenoszenie momentu obrotowego przy stałej prędkości kątowej.

O SHRUS

Sam przegub CV to zacisk, który umieszcza się w specjalnym etui. Pomiędzy klipsami poruszający się metalbalony. Ciało jest kuliste. Wykonane są w nim rowki do ruchu kulek. Taka konstrukcja umożliwia przenoszenie momentu obrotowego pod kątem 30 stopni lub więcej. W projekcie zastosowano również separator, który utrzymuje kulki w określonej pozycji.

Płaszcz

Osobno warto wspomnieć o pylniku. Błotnik ten jest niezbędnym elementem, bez którego praca przegubu CV nie jest możliwa. Ten but jest mocowany za pomocą zacisków i zapobiega przedostawaniu się brudu, kurzu i innych osadów do obudowy. Podczas pracy należy zawsze monitorować stan osłony chroniącej przed brudem. W przeciwnym razie kurz i woda zniszczą strukturę zawiasu i wypłuczą smar.

Z powodu zwiększonego zużycia granat może wkrótce pęknąć. Naprawa układu napędowego nie pozwoli na przywrócenie go do poprzedniego, sprawnego stanu. Przy takich znakach element zmienia się całkowicie na nowy. Zwracamy również uwagę, że podczas produkcji przegubu CV wewnątrz znajduje się smar na bazie dwusiarczku molibdenu. Jest przewidziany na cały okres użytkowania przegubu CV. A w przypadku uszkodzenia pylnika, podczas jego wymiany zmienia się również smar.

Z przegubem półkardana

Rzadko używany teraz. Taka transmisja kardana składa się z następujących elementów:

• Wstaw.
• tuleja centrująca.
• Element elastyczny.
• Kołnierz wału wyjściowego skrzyni biegów ze śrubą.
• Dławik z klatką.
• Wał wyjściowy.
• Deflektor brudu.
• Wał napędowy.
• Nakrętki montażowekołnierz.
• Pierścień centrujący.
• Ruch.
• Centralna uszczelka pierścieniowa.

Jak działa ten węzeł? Mechanizm ten przenosi siły pomiędzy dwoma wałkami, które są pod niewielkim kątem, ze względu na odkształcenie elementu sprężystego. Często w takim schemacie stosuje się sprzęgło Guibo. Jest to sześciokątny element sprężysty. Sprzęgło jest połączone kołnierzowo z obu stron na wale napędzanym i napędowym.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, jakie są typy i jak układany jest kardanowy samochód. Najpopularniejszą i najdoskonalszą dziś jest przekładnia na przegubach CV. Jednak wciąż istnieją samochody, które używają starego kardana na krzyżach, który został sprawdzony przez lata. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów użytkowych. Ten projekt jest głównym projektem dla ciężarówek, autobusów i specjalnego sprzętu.