Volvo VNL 670: zdjęcie, dane techniczne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Ciężarówka Volvo VNL 670 należy do kategorii ciągników o dużej mocy, przeznaczonych do transportu ciężkich ładunków i pociągów drogowych na duże odległości. Wysoka jakość wszystkich elementów tej maszyny doprowadziła do jej popularności na całym świecie. Testy wykazały, że pojazd jest wygodny i ergonomiczny, co ma znaczenie podczas długich podróży. Zastanów się nad parametrami technicznymi samochodu i cechami jego eksploatacji na otwartych przestrzeniach domowych.

Historia stworzenia

W 1997 roku oddział Volvo Corporation w Stanach Zjednoczonych podjął się wypuszczenia na rynek ciągników serii VN. Efektem jest połączenie amerykańskiego kierunku produkcji motoryzacyjnej ze stylem europejskich projektantów. Na przykład producent zamontował na podwoziu kabinę, osprzęt i instalację elektryczną. W tym samym czasie zakupiono silnik, osie i skrzynię biegów od innych producentów.

W rzeczywistości główny ciągnik Volvo VNL 670 to także kompromis. Ciężarówka otrzymała kabinę tradycyjną dla Volvo, a wszystkie inne szczegóły dostarczyli amerykańscy producenci. Eksperyment zakończył się sukcesem, stworzone nowości podbiły zarówno Amerykę, jak i Europę. Kierowcy i właściciele tych ciężarówek wypowiadali się o nich wyłącznie pozytywnie, co doprowadziło do dalszego rozwoju tej linii.

Układy napędowe

Wersja VN jest reprezentowana przez kilka modyfikacji ciągnika (VNL i VNM). Między sobą różnią się one wymiarami technicznymi. Volvo VNL 670 od skrajnego punktu przedniego zderzaka do ściany kabiny ma odległość 2870 mm, a seria VN - 3120 mm. Podstawą omawianego samochodu ciężarowego stała się sprawdzona i niezawodna platforma H-12. Modyfikacje różnią się także osiągami silnika.

Najczęściej jako silnik używane są Volvo D-13 lub D-16, a także Cummins-15. Moc jednostek napędowych sięga 500 koni mechanicznych. Silniki innych producentów były montowane niezwykle rzadko. Warto dodać, że zastosowane „silniki” zostały przystosowane do rynku amerykańskiego, wyposażone w system oczyszczania spalin bez zawartego w nich mocznika.

Niezawodność silników Cummins nie budzi wątpliwości. Według opinii użytkowników, jednostki te mogą dotrzeć do celu, nawet jeśli znaczna część elektronicznego napełniania zawiedzie. Opinie różnią się w serii D.

Inne jednostki trakcyjne

W ciągniku ETS 2 Volvo VNL 670 zamontowano kilka typów skrzyń biegów i analogi. W pierwszych wydaniach była używana tylko manualna skrzynia biegów dla dziesięciu trybów, następnie montowano automatyczny analog typu ZF.

Następnie lista pudełek znaczącorozwinięty:

• 12-biegowe wersje Volvo AT i ATO I-Shift.
• Skrzynia biegów FRO, RTO, RTLO dla 10-18 trybów.
• Maszyny Auto Shift i Ultra Shift.
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM na 9 pozycji.

Tak szeroki wybór przekładni pozwolił optymalnie dobrać odpowiednią wersję dla niemal każdego konsumenta.

Jednym z najsłabszych punktów tej ciężarówki jest zespół sprzęgła. Instalacja hydrauliczna nie przewiduje pneumatycznego „asystenta”, co utrudnia wciśnięcie pedału, jednak jego całkowite utonięcie jest wymagane tylko przy ruszaniu z postoju. Niezastąpione do pracy w trudnych warunkach klimatycznych i w górach Volvo VNL 670 jest wykonane z niezawodnych osi Meritor, a także z możliwością zamontowania międzykołowego mechanizmu różnicowego.

O kabinie

Tak się złożyło, że Amerykanie są życzliwi dla aranżacji miejsca pracy, które często jest również miejscem do spania. Kabina ciągnika Volvo VNL 670 jest przestronna, lekka i wygodna. Fotel kierowcy można porównać do fotela pilota, deska rozdzielcza również przypomina samolotowy odpowiednik. Kierownica jest regulowana w różnych pozycjach i zakresach, co pozwala wygodnie pomieścić osobę o dowolnej konfiguracji i wzroście.

Dodatkową wygodę zapewnia klimatyzacja, system audio, podgrzewane lusterka i inne innowacje techniczne. Wszystkie elementy ułożone są tak przemyślanie, jak to tylko możliwe. Kabina posiada wiele wnęk, szuflad, szafek, w których znajduje się solidny zapas żywności i odzieży dla dwóch kierowców.

W przedziale sypialnym kabiny ciągnika ATS Volvo VNL 670, podobnie jak w innych modelach, możesz nie tylko spać, ale także chodzić na pełną wysokość, wykorzystać blok jako mobilne biuro. Wnętrze kabiny wykonane jest w różnych wariantach. Izolacja akustyczna miejsca pracy jest idealna, hałas podczas ruchu nie jest wyższy niż w „samochodzie osobowym”. Doskonałą widoczność gwarantuje solidne panoramiczne szkło. Wadą tej części jest to, że w przypadku uszkodzenia wymiana będzie kosztować więcej niż ciężarówki z podwójnymi frontami.

Funkcje

Nie można twierdzić, że powyższe cechy Volvo VNL 670 i wyposażenia są dogmatem. Amerykańscy producenci lubią być kreatywni w procesie budowy samochodów. Nawet modyfikacje jednej partii różnią się od siebie, choć niewiele. Na przykład zamiast jednej skrzyni biegów może być inna skrzynia biegów, silniki tej samej marki często różnią się mocą i regulacją.

W konsekwencji można mówić o standardowej konfiguracji danych ciężarówek lub względnie opisywać ogólne parametry, skupiając się na pewnych cechach jednostek konstrukcyjnych i ich interakcji. Na rynku krajowym pierwsze próbki VNL 67 pojawiły się na początku „zerowych” lat tego stulecia. Rosyjscy użytkownicy wysoko docenili zalety konfiguracji maski i komfort miejsca pracy.

Specyfikacje Volvo VNL 670 w liczbach

Parametry przyczepności danego ciągnika:

• pojemność zbiornika paliwa - 16 l;
• zużycie paliwa do maksimum - 40l/100 km;
• maksymalne obciążenie - 18 000 kg;
• średnia prędkość - 100 km/h;
• moment obrotowy - 3150 Nm.

Wymiary gabarytowe Volvo VNL 670:

• długość - 12,6 m;
• szerokość - 2,4 m;
• wysokość samochodu - 2,6 m;
• waga załadunku do maksimum - 30 ton;
• masa całkowita/pociąg drogowy - 7,1 t/40 t.

Testowanie wydajności

Rozważany ciągnik, niezależnie od rodzaju zawieszenia (pneumatyka czy mechanika), wszystkie nierówności drogi mijają łagodnie, wpływ podwozia na kabinę jest minimalny. Ta cecha konstrukcyjna umożliwia transport delikatnych towarów po „cudownych” rosyjskich drogach.

Ciężarówka świetnie czuje się na kierownicy dzięki potężnemu hydraulicznemu wzmacniaczowi zapewniającemu pewną reakcję zwrotną. Ułatwia to również mechanizm napędowy, który praktycznie nie przenosi momentów wibracyjnych na kierownicę, dzięki czemu jazda samochodem jest przyjemna i łatwa. Biorąc pod uwagę znaczną długość maszyny, dużą rolę odgrywa zwrotność. Pomimo tego, że pociąg drogowy pasuje nieco gorzej niż europejskie odpowiedniki w ciasnych miejscach i zakrętach, możliwość skrętu przednich kół o 50 stopni pozwala doskonale radzić sobie z parkowaniem, w tym w ograniczonych powierzchniach magazynowych.

Volvo VNL 670 w Rosji

Ponieważ w ciężarówkach tej serii montowanych jest kilka typów silników, zużycie paliwa waha się od 35 do 40 litrów na 100 kilometrów przy różnych modyfikacjach. Skrzynia biegów w konfiguracji I Shift, według producentów, pozwala na osiągnięcie minimalnego „apetytu”, co ułatwia specjalne ustawienie inteligentnej jednostki doboru prędkości. Ten system jest w stanie automatycznie wybrać optymalny bieg, aktywując go, omijając prędkości pośrednie. W rzeczywistości zachowuje się jak „autopilot”. Niezależnie od tych cech zużycie paliwa nie przekracza 40 l/100 km, co jest bardziej ekonomiczne niż krajowe ciężarówki KamAZ.

Przybliżona cena Volvo VNL 670 na rynku rosyjskim zależy od stanu, roku produkcji i konfiguracji samochodu. Koszt waha się między 1,5-4,6 miliona rubli. Liczba ta odpowiada cenie nowego ciągnika od producentów Kama, czego nie można powiedzieć o komforcie i niezawodności samochodu krajowego.

Nawet w najtrudniejszych regionach Rosji omawiany ciągnik dobrze radzi sobie z mrozem i złymi drogami. Ponadto kierowca ciężarówki nie zamarza, może wygodnie odpoczywać i umyć się. Dość rozbudowana sieć dealerska i serwisowa sprawia, że zakup szwedzko-amerykańskiego ciągnika jest jeszcze bardziej kuszący.

Recenzje właścicieli

Nawet ci użytkownicy, którzy kupili Volvo VNL 670 z przyzwoitym przebiegiem (ponad 600 tys. km) zwracają uwagę na doskonały komfort i pewną jazdę samochodem zarówno po płaskich terenach, jak i po pasmach górskich. Modyfikacja, która przeszła planową konserwację, zachowywała się pewnie i niezawodnie przez ponad 50 tysięcy kilometrów. Późniejseria drobnych napraw auto pewnie przejechało kolejne 100 tys.

Wśród plusów właściciele zwracają uwagę na silniki Cummins, które są niezawodne. Cechy tych jednostek napędowych obejmują złożoność projektu, prawie niemożliwe jest samodzielne wyeliminowanie awarii. Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z opiniami konsumentów, ciągnik jest niezawodny, tak wygodny, jak to możliwe, ma dobrą manewrowość i dodatkowe wyposażenie.

Wreszcie

Ciężarówka „Volvo VNL 670” jest niezaprzeczalnie doskonałym pojazdem do dalekobieżnego transportu bagażnika. Pomimo kilku komentarzy na temat jakości automatycznej skrzyni biegów, sprzęgła i elektroniki, samochód zasłużenie zyskał popularność na całym świecie. Na cześć tego samochodu powstała nawet popularna gra komputerowa American Truck Simulator Volvo VNL 670. Oczywiście tego ciągnika nie można nazwać czysto amerykańską ani europejską ciężarówką. Optymalnie łączy w sobie cechy montażu samochodów na obu kontynentach i to w pozytywny sposób.