Volvo VNL: dane techniczne, recenzje właścicieli, zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Błyszczący chrom to znak rozpoznawczy szwedzkich samochodów. Ale samochód pokazany na zdjęciu w artykule bardziej przypomina truckerów z hollywoodzkich filmów. I choć jest cecha charakterystyczna, zobaczenie tego samochodu na drogach Europy to rzadkość. To Volvo VNL - ciągnik wyprodukowany przez amerykański oddział szwedzkiego koncernu.

W przeciwieństwie do modeli europejskich, amerykański ma konwencjonalny układ maski. Przód jest jednak dość duży. Ale taki tom to nie tylko ze względu na amerykański wygląd. Maszyny wyposażone są w mocny silnik, odpowiednią skrzynię biegów, chłodzenie i mają doskonałe właściwości jezdne. Jednocześnie nawet w wersji amerykańskiej nie zapomina się o zasadzie, o której często słyszy się o wersji europejskiej: „Volvo” to „Volvo”. W tej recenzji postaramy się porównać traktor amerykański z jego europejskim odpowiednikiem.

Cena

Słysząc o amerykańskich modelach, tak wielu użytkowników pomyśli o tymcena tego „potwora”. I zupełnie na próżno. Samochód z przebiegiem 2010 roku będzie kosztował tylko 30 000 dolarów. Jednak, jak przy zakupie każdego samochodu, w cenie jest wiele parametrów, dlatego nie należy malować całego przedziału cenowego. Faktem jest, że ciągniki Volvo VNL są wyceniane na poziomie wersji europejskich. Warto zauważyć, że ten samochód nie jest oficjalnie sprzedawany w Rosji, ale można go kupić z rąk drugiego (n-tego) właściciela.

Różnice

Jedną z różnic między wersją amerykańską jest przestrzeń wewnętrzna. W tym ciągniku naprawdę można wstać i chodzić. Wysokość sufitu wynosi 2,5 metra, więc nawet najwyższa osoba nie musi się tutaj schylać. Powierzchnia wewnętrzna w samochodzie to 5 metrów kwadratowych. metrów: dwa wygodne fotele i przedział sypialny w wersji do transportu międzynarodowego. Jednocześnie trudno nazwać te półki leżakami. Szerokość 1,2 m, długość ~2 m. Światła są rozproszone po kabinie i komorze sypialnej, tworząc komfortowe miękkie światło. Ponadto ciągnik międzymiastowy jest wyposażony w system audio z 8 głośnikami, które również znajdują się w różnych częściach kabiny.

Funkcje obejmują możliwość przekształcenia dolnego siedzenia. Osoby często podróżujące wagonami drugiej klasy wiedzą, że dolna koja boczna może być zarówno stolikiem dla obu pasażerów, jak i leżakiem dla jednego z nich. Volvo VNL stosuje tę samą zasadę. A biorąc pod uwagę, że boki tylnej części również mają małe okna, przedział sypialny może służyć nie tylko do odpoczynku kierowcy i forwardera.

Wnętrze i deska rozdzielcza

Jednak wnętrze samochodu należy omówić osobno. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, gdy usiądziesz za kierownicą, jest układ deski rozdzielczej. Samochód nie jest przeznaczony do lądowania osoby trzeciej, jak to ma miejsce w wersjach zachodnich. Deska rozdzielcza przed kierowcą znajduje się w półokręgu i można bezpiecznie do wszystkiego dotrzeć. Poza tym po prawej stronie w tym aucie jest tylko jedno miejsce, a nie cała kanapa, jak to się dzieje w kabinach aut innych producentów. A wystająca część torpedy również uniemożliwi osobie siedzącej pośrodku, nawet jeśli właściciel zdecyduje się zastąpić prawy fotel kanapą.

Wszystkie wagi są przed Twoimi oczami, dodatkowe urządzenia są umieszczone po prawej stronie panelu. Komputer pokładowy Volvo VNL stale dostarcza informacji zarówno o parametrach jazdy, jak i wielu innych. Istnieje również uchwyt na kieliszki. Można go przenieść w inne miejsce - jest taka możliwość. Uwagę zwracają dwa przyciski w kolumnie: czerwony, nad nim żółty. Żółty ma dwie funkcje. Naciskając go, kierowca aktywuje parking, przyciągając do siebie – automatyczne odblokowanie koła. Obok znajduje się również dźwignia pozwalająca na zahamowanie przyczepy. Kabina posiada dużo półek, szafek, szuflad na wszelakie drobiazgi. Było nawet miejsce na przenośną lodówkę i kuchenkę mikrofalową. Osobno możemy wymienić telewizor, którego antena znajduje się na dachu kabiny.

Warto również zwrócić uwagę na obecność konwertera 12-220 Volt. Gniazda znajdują się po obu stronach kabiny, za drzwiami i oczywiście w przedziale sypialnym. Oprócz konwertera posiada zabezpieczenie przed przeciążeniem. W trosce o uczciwość zauważamy, że konwerter umieszczony pod dolną leżanką może nie dawać cech rosyjskich, ponieważ napięcie w Stanach jest inne, ale jest to problem do rozwiązania. Prędkościomierz podpowiada też USA: podwójna cyfryzacja tarczy (oprócz km są też mile).

Wygląd

W 1997 roku, promując swoją markę w Ameryce, inżynierowie szwedzkiego koncernu Volvo zdecydowali się na odważny eksperyment. Zaowocowało to pojawieniem się ciągnika Volvo VNL, którego charakterystykę na długo pamięta każdy trucker, który choć raz wsiadł do kabiny tego giganta. Ogromna wychylana do przodu maska wraz z błotnikami, wysoka kabina z mnóstwem miejsca na „pozostawione” towary, przedział sypialny wielkością przypominający mały pokój. Możesz również zobaczyć mocne reflektory na zewnętrznej ścianie śpiwora, stojak na buty na dolnym stopniu z każdej strony i dywan na podłodze. Podłoga wewnątrz kabiny pokryta jest wykładziną.

Jednak wszystkie te udogodnienia są oferowane dla starszego samochodu Volvo VNL-770, przeznaczonego do długich podróży międzymiastowych. W młodszych wagonach tej linii nie ma miejsca do spania, ale reszta wypełnienia jest na poziomie. Podbijając rynki amerykańskie, Volvo nie planowało żadnych nowinek technicznych, wszystko było w duchu firmy, główny nacisk położono na 2 punkty: ergonomię i komfort kierowcy. Nic dziwnego, że ankieta wśród truckerów korzystających z tego ciągnika dała mu jedną z najwyższych ocen. Ponadto wielu kierowców zauważyło, że jeśli zostaną zapytani o rekomendacje, wymienią jednąsamochód, to amerykańskie Volvo z dużym nosem.

Wypełnianie

Co mieli na myśli Szwedzi, mówiąc, że w serii Volvo VNL nie ma nowych produktów? Specyfikacje pojazdu obejmują elektryczne szyby, elektryczne lusterka, tempomat, klimatyzację oraz:

• 15-litrowy silnik wysokoprężny ISX450ST o mocy 450 KM. (w niektórych specyfikacjach piszą 12 l i 500 KM);
• 600-litrowe zbiorniki paliwa;
• zużycie paliwa 35-40 litrów na 100 km (około 15 000 km na jednej stacji benzynowej);
• formuła koła 6x4;
• hamulce bębnowe na wszystkich trzech osiach;
• zawieszenie pneumatyczne;
• 13MT lub automatyczny do wyboru.

Recenzje

Jak już wspomniano, wielu kierowców ciężarówek zaleca kupowanie tylko amerykańskiej wersji Volvo VNL. Opinie właścicieli zwracają uwagę na łatwość obsługi, obszerny przedział sypialny, możliwość obracania obu przednich siedzeń w stronę przedziału sypialnego. Wydajność i moc w jednej butelce. Wielu wspomina, że to właśnie w tej ciężarówce motto amerykańskich samochodów jest w pełni ucieleśnione - milion mil bez gruntownego remontu.

Wśród niedociągnięć można zauważyć ciasny skok pedału sprzęgła w wersjach z manualną skrzynią biegów. Do wad należy również brak wstępnego podgrzewania silnika. Rozcieńczalnik paliwa jest mało pomocny w tej sytuacji ze względu na ogromne zbiorniki maszyny.

Wniosek

Amerykańskie Volvo VNL, którego zdjęcie zostało zaprezentowane w recenzji, oczywiście wygląda jak rodzaj mechanicznego potwora, ale wygoda kierowcy, oszczędność paliwa i świetnamoc, a także zestaw przeróżnych półek, szuflad, siatek i szafek sprawiają, że jest to prawdziwy dom na kółkach, którego tak bardzo brakuje naszym krajowym kierowcom ciężarówek.

Chciałbym życzyć Szwedom, aby takie eksperymenty jak amerykańska wersja ich traktora były czasami przeprowadzane w Europie, gdzie, jak wiadomo z geografii, znajduje się główna fabryka marki Volvo.