Yamaha XVS 950: charakterystyka motocykla, recenzje właścicieli, zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Yamaha XVS 950 nie jest mało znanym modelem cruisera, który po raz pierwszy został przedstawiony kierowcom w 2009 roku. Przybyła, by zastąpić swojego poprzednika, znanego jako 1100 Drag Star.

To potężny, spektakularny motocykl, a teraz powinniśmy porozmawiać o jego parametrach technicznych i innych ciekawych funkcjach.

Model w skrócie

Yamaha XVS 950 jest pozycjonowany przez producentów jako model przeznaczony dla początkujących i średniozaawansowanych kierowców.

Rower ma pełnowymiarowe wymiary, przez co wygląda jak XV1900 - starsza wersja. Ten fakt daje mu przewagę, ponieważ właściciel nie ma wrażenia, że posiada jakieś małoseryjne, tanie narzędzie.

Wymiary i wagi

Powinny zostać omówione przed omówieniem parametrów technicznych Yamaha XVS 950. Tak więc, cechy te można wyróżnić na poniższej liście:

• Rozstaw osi: 168,5 cm
• Wysokość nad siodłem: 67,5 cm
• Długość:243,5 cm.
• Wysokość: 108cm
• Szerokość: 100cm
• Prześwit: 14,5 cm.
• Pojemność zbiornika paliwa: 17 litrów.
• Waga własna: 278 kilogramów.

Nawet sądząc po zdjęciach, wygląda na to, że Yamaha XVS 950 to klasyczny ciężki motocykl. Zarówno w wyglądzie, jak i rozmiarze.

Silnik

Yamaha XVS 950 Midnight Star jest wyposażona w 2-cylindrowy silnik w kształcie litery V wyposażony w system chłodzony powietrzem. Jego objętość wynosi 942 metry sześcienne. cm, a moc to 54 litry. Z. Maksymalna wydajność od 3000 do 6000 obr./min.

To naprawdę godna jednostka. W erze japońskich krążowników, z których większość jest po prostu „wyrafinowana”, słynny koncern nie bał się stworzyć prawdziwego silnika „odpowietrznika”.

A brak chłodzenia cieczą to nie jedyna wyjątkowa jakość silnika. Fani zauważają tak ważne „kliknięcie” stygnącego metalu dla prawdziwego motocyklisty, słyszalne w tych momentach, kiedy po jeździe wkładasz swojego „żelaznego konia” do pudła. Mówią, że nawet zapach z silnika jest inny, a nie jak zapach jednostek chłodzonych wodą.

Wzór jazdy

Właściciele Yamaha XVS 950 Midnight Star oczekują imponującego momentu obrotowego i płynnych osiągów od prawie litrowego silnika V-twin. Dosłownie po to, żeby asf alt „wirował”.

Jednak silnik z wtryskiem paliwa XXI wieku, który spełnia współczesne przepisy dotyczące emisji spalin iposiada konwerter i inne dodatkowe części, nie ciągnie jak się da.

Tak więc przy niskich prędkościach Yamaha XVS 950 zachowuje się nieco ociężale, a nawet nudno, jak zapewniają doświadczeni motocykliści. Ale od środka zaczyna z godnością przyspieszać. Porównywalny do znacznie większych krążowników.

Do oznaczenia 140 km/h na prędkościomierzu ten pojazd dynamicznie przyspiesza. Ale wtedy oczywiście żartobliwość słabnie. Jednak wszystkie wskaźniki w zupełności wystarczą do dynamicznej jazdy po mieście i wyprzedzania na autostradzie.

Podwozie

Można śmiało powiedzieć, że Yamaha XVS 950 ma bardzo udany egzemplarz. Prowadzenia motocykla nie zepsuły nawet niedrogie elementy zawieszenia i rozciągnięta niska sylwetka.

Cechy tego modelu to niezbyt nowoczesny, głęboko ukryty w systemie mono-shock absorber, a także widelec z piórami o średnicy 41 mm, napompowany metalowymi nakładkami. Niemniej jednak motocykl bez problemu radzi sobie z wybojami i dołami. Zawieszenie działa przyzwoicie.

Również mówiąc o cechach Yamahy XVS 950, musimy powiedzieć, że ten motocykl ma doskonałą geometrię. Więc fajnie jest na zmianę. W nich lata bardzo łatwo i pod kontrolą. Kąt nachylenia jest ograniczony tylko przez niskie podnóżki.

Układ hamulcowy

Yamaha XVS 950 nie jest zbyt mocna. Większość motocyklistów narzeka – wydaje się, że cruiser został pod tym względem oszukany. Konstruktorzy zainstalowali w tej 250-kilogramowej maszynie słabe hamulce hydrauliczne.napędzany.

Zaleca się natychmiastową wymianę przedniego zacisku. Tylną możesz opuścić, ale używaj jej wyłącznie w trybie intensywnego przyspieszania.

Noe oceniając obiektywnie, hamulce są standardem w motocyklach tej klasy. Po prostu zdecydowana większość koneserów Yamahy oczekuje więcej.

Yamaha XVS 950, w przeciwieństwie do wielu swoich konkurentów, nie ma tendencji do przewracania się i nie pęka. Daje to kierowcy poczucie jazdy ciężkim klasykiem, a nie cruiserem.

Miasto i podróże

Ten "żelazny koń" nadaje się do niektórych celów, a do innych. Tak więc na przykład w warunkach gęstego ruchu miejskiego motocykl ten czuje się pewnie, jak każdy inny pojazd tej klasy. Nie ma problemów nawet w przypadku wielokilometrowych korków w godzinach szczytu. Zużycie w mieście wynosi około 7 litrów 95 benzyny.

Na dalekie podróże, cruiser jest również idealny. Jazda nim na torze to prawdziwa przyjemność, zwłaszcza jeśli jest dostrojona do wszystkiego, czego potrzebujesz.

Nie wstydzi się nawet obecności pasażera o średniej wadze (około 60 kg) i solidnego bagażu do bagażnika. Jeździ dynamicznie i zręcznie wyprzedza. Zużycie w tym trybie wynosi około 5,5 litra.

W przypadku tego roweru optymalna prędkość przelotowa na torze wynosi 120-140 km/h. Ale tylko ze szkłem. Bez tego wiatr zaczyna drażnić szybciej. Inne czynniki obciążające pojawiają się przy prędkości 150 km/h. Oznaczającywibracje na podnóżkach i kierownicy.

Ogólne wrażenia

W pozostawionych recenzjach dotyczących Yamahy XVS 950 można znaleźć różnorodne wrażenia. Podsumowując, warto podkreślić najczęstsze pozytywne komentarze:

• Motocykl jest niezawodny, awarie zdarzają się rzadko, nawet w modelach z imponującym przebiegiem.
• Środki na materiały eksploatacyjne i eksploatację nie są zbytnio wymagane, więc opcja jest dość budżetowa.
• Pas Yamaha XVS 950 zapewnia doskonałą dynamikę przy prędkościach, które są głównymi prędkościami tego motocykla, a także płynny start. Pielęgnowany przez długi czas i prawie nie wymaga konserwacji.
• Rower ma fajny, basowy wydech. Dla koneserów to ważne.
• Nisko położony środek ciężkości ułatwia kierowanie.
• Zamontowane felgi aluminiowe są znacznie bardziej praktyczne niż szprychy. A indywidualny rysunek cieszy oko.
• Podobno jest dużo „chromu”. Większość jest plastikowa, ale rower jest lżejszy i łatwiejszy w utrzymaniu. Więcej problemów z Chrome.
• Przyzwoite wyposażenie - daszek, kufry garderoby, plecy pasażera…wszystko dostępne w wersji podstawowej. Ale wielu zaleca instalowanie łuków. Jest praktyczny i bezpieczny.
• Transmisje są dość długie, łącznie z pierwszą. Przyzwyczajenie się do tego zajmuje trochę czasu. A podczas jazdy po mieście, w trybie przyspieszania i zwalniania, musisz prawidłowo wybrać bieg, aby zachować płynną dynamikę. Przełączaniu towarzyszy charakterystyczny dźwięk „Yamaha”, a neutralny łatwo „łapie się” w każdymkierunek.
• Hamulce, choć słabe i nie ma ABS, ale motocykliści znaleźli wyjście. Możesz zablokować koła, wysyłając Yamahę na slajd.

I oczywiście nikt nie ignoruje wyglądu tego motocykla w swoich recenzjach. Koneserzy opisują to w ten sposób: nowoczesne trendy w stylu, zawieszone na tradycyjnej bazie cruisera.

Jednak są też wady. Nie ma ich bardzo dużo, ale właściciele motocykli z uwagą odnotowują:

• Wtryskiwacz nie lubi benzyny niskiej jakości. Silnik zaczyna „kichać”, a motocykl zaczyna źle jeździć. Dlatego nie zaleca się oszczędzania na paliwie.
• Nie ma gangu ratunkowego. Są tylko kierunkowskazy. Nie ma też zwykłego kierunkowskazu.
• Brakujący czujnik pokazujący czujnik wskaźnika paliwa. Lampka miga tylko wtedy, gdy w zbiorniku pozostały 3 litry.
• Ustawianie lusterek jest bardzo niezrozumiałe. Musimy je zdjąć na zimę, aby urządzenie nie zajmowało dużo miejsca w garażu. Ale na wiosnę trudno je potem dostosować.
• Podnóżki są wygodne, ale niskie. Wielu motocyklistów narzeka, że trzymają się wszystkiego.
• Dopasowanie jest również wygodne. Ale jeśli nie zauważysz dziury lub wyboju na drodze, od razu będzie to widoczne na twoich plecach. Plus opór powietrza przy prędkości. Tak więc instalacja z tyłu sterownika sugeruje sama.

Koszt

Ceny Yamahy XVS 950 zaczynają się od około 300 000 rubli. Za tę kwotę możesz kupićrower w dobrym stanie.

Ale są też nowe modele, namoczone. Są oczywiście znacznie droższe. Nowa Yamaha w idealnym stanie bez rozbiegu, wydana około 2 lata temu, będzie kosztować 950 000 rubli.

A co z materiałami eksploatacyjnymi? Oto wybrane przykłady z przybliżonymi kosztami:

• Przezroczysty, szybko zdejmowany daszek – 9-10 tysięcy rubli.
• Dodaj. deflektory do batwinga - 3-4 tysiące rubli.
• Markowy wysoki daszek z zapięciami - 22-23 tysiące rubli.
• Diodowe kierunkowskazy - 7-8 tysięcy rubli.
• Światło hamowania LED - 11-12 tysięcy rubli.
• Czujnik ciśnienia w oponach z wyświetlaczem - 20-21 tysięcy rubli.
• Inercyjny impuls - 22-23 tysiące rubli.
• Pojemnik na napoje - 5-6 tysięcy rubli.
• Przekształcanie oparcia ze składanym bagażnikiem - 16-17 tysięcy rubli.

Ważnym faktem jest to, że w dużych centrach motocyklowych można znaleźć naprawdę wiele. Ale niektórzy właściciele wolą zamawiać części z USA lub Japonii. To już jest wygodniejsze dla kogoś.