2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16
Intensywny rozwój przemysłu motoryzacyjnego doprowadził do powstania nowych typów silników, podwozi, modernizacji systemów bezpieczeństwa itp. W tym artykule porozmawiamy o niezależnym zawieszeniu samochodu. Posiada szereg cech, zalet i wad. Rozważymy teraz ten rodzaj zawieszenia nadwozia.
Zawieszenie z ramionami podłużnymi i skośnymi
Warto od razu zauważyć, że istnieje wiele rodzajów zawieszek. Wszystkie zostały opracowane z myślą o poprawie parametrów technicznych auta i zwiększeniu komfortu podczas jazdy. Niektóre typy są lepsze w terenie, podczas gdy inne świetnie nadają się do jazdy po mieście. Przede wszystkim porozmawiajmy o niezależnym zawieszeniu na wahaczach wleczonych. Ten projekt był popularny w latach 70. i 80. we francuskich samochodach, a później znalazł zastosowanie w skuterach. Jako element sprężysty stosuje się drążki skrętne lub sprężyny. Koło jest połączone z wahaczem wleczonym, a ten ostatni jest połączony z karoserią samochodu (ruchomy). Zaletami takiego systemu są prostota i niski koszt utrzymania, a wadami jest toczenie i zmiana rozstawu osi podczas jazdy.
Jeśli chodzi o ramiona skośne, kluczową różnicą w stosunku do powyższego projektu jest to, że oś obrotu ramienia wleczonego jest ustawiona pod kątem. Takie podejście pozwoliło zminimalizować zmianę rozstawu osi i przechyłu. Ale prowadzenie nadal było dalekie od ideału, ponieważ podczas pokonywania wybojów zmienia się kąt pochylenia. Często taki układ był stosowany na tylnym niezależnym zawieszeniu samochodów.
Wahliwe osie
Kolejny popularny rodzaj niezależnego zawieszenia. Urządzenie jest dość proste. Istnieją dwie półosie, na wewnętrznych końcach których znajdują się zawiasy połączone z mechanizmem różnicowym. Odpowiednio, zewnętrzny koniec półosi jest sztywno przymocowany do piasty koła. Wszystkie te same sprężyny lub sprężyny są używane jako elementy elastyczne. Jedną z głównych zalet tej konstrukcji jest to, że koło pozostaje prostopadłe do osi przez cały czas, nawet podczas uderzania w przeszkody. Właściwie w tego typu zawieszeniu stosuje się również wahacze wleczone, które redukują drgania z jezdni.
Jeśli chodzi o niedociągnięcia, są one tutaj. Podczas jazdy po nierównym terenie zmienia się nie tylko pochylenie, ale także rozstaw kół w szerokich wartościach. To znacznie ogranicza sterowność pojazdu. Ta wada jest najbardziej zauważalna przy prędkości 60 km/h i wyższej. Jeśli chodzi o mocne strony, to jest to prostota konstrukcji i stosunkowo taniausługa.
Trailing i zawieszenie wahadłowe
Jeden z najdroższych typów, co jest niezwykle rzadkie ze względu na złożoność konstrukcji. W rzeczywistości zawieszenie jest wykonane zgodnie z typem „MacPherson” z niewielkimi różnicami. Konstruktorzy postanowili odciążyć błotnik i dlatego umieścili sprężynę nieco dalej niż amortyzator. Jeden z jego końców spoczywa na komorze silnika, a drugi - na kabinie pasażerskiej. Aby przenieść siłę z amortyzatora na sprężynę, projektanci dodali wahacz. Mógł poruszać się w pionowej płaszczyźnie podłużnej. W środku dźwignia była połączona ze sprężyną, jeden koniec był przymocowany do amortyzatora, a drugi do grodzi.
Właściwie prawie wszystkie stawy są przegubowe i jest to znacząca wada, ponieważ "MacPherson" słynął z ich niewielkiej liczby. W rzeczywistości takie niezależne przednie zawieszenie można znaleźć w samochodach Rover. Nie ma specjalnych zalet, dlatego nie jest popularny, a jego serwowanie jest trudne i kosztowne.
Podwójne wahacze
Ten rodzaj wisiorków jest dość powszechny. Ma następującą strukturę. Dźwignie umieszczone poprzecznie z jednej strony są przymocowane do korpusu, zwykle ruchomo, az drugiej do kolumny zawieszenia. W tylnym zawieszeniu kolumna nie jest obrotowa z przegubem kulowym iz jednym stopniem swobody. Na przednie zawieszenie - kolumna obrotowa i dwa stopnie swobody. W tym projekcie zastosowano różne elementy elastyczne: skręcone sprężyny,sprężyny, drążki skrętne lub siłowniki hydropneumatyczne.
Często projekt polega na przymocowaniu dźwigni do poprzeczki. Ten ostatni z ciałem jest sztywno zamocowany, to znaczy nieruchomy. Ta implementacja pozwala na całkowite zdemontowanie przedniego zawieszenia auta. Z kinematycznego punktu widzenia zawieszenie nie ma wad i jest preferowane do montażu w samochodach wyścigowych. Jednak konserwacja jest kosztowna ze względu na dużą liczbę łożysk kulkowych i pracochłonną pracę.
Klasyczny multilink
Strukturalnie najbardziej złożony rodzaj zawieszek. W zasadzie jest podobny do zawieszenia z podwójnymi wahaczami. Najczęściej umieszczany na tyle samochodu klasy „D” lub „C”. W takim zawieszeniu każde ramię determinuje zachowanie koła. To dzięki tej konstrukcji możliwe jest osiągnięcie maksymalnej sterowności i efektu „sterowania” tylną osią. Ta ostatnia zaleta pozwala nie tylko na lepsze wchodzenie w zakręty, ale także na nieco krótszy promień skrętu.
Z operacyjnego punktu widzenia nie ma żadnych niedociągnięć. Wszystkie wady polegają na tym, że nie wykorzystuje jednego niezależnego wahacza, ale znacznie więcej. Każdy z nich wyposażony jest w parę cichych bloków i łożyska kulkowe. Dlatego utrzymanie kosztuje przyzwoite pieniądze.
Tylne niezależne zawieszenie dla VAZ
Zawieszenie skrętne klasyków, montowane na tylnej osi, jest uważane za półniezależne. Projekt ma swoje zaletyi niedociągnięcia. Aby poprawić obsługę, właściciele samochodów często instalują niezależne zawieszenie. Nietrudno się domyślić, że wszystkie przeróbki przeprowadzane są na samochodach z napędem na przednie koła.
Sam wisior sprzedawany jest jako zestaw. Według producenta nie wymaga przeróbek i jest montowany jako całość bez wprowadzania zmian w konstrukcji pojazdu. Ale w praktyce nie jest to do końca prawdą. Lufa tłumika przeszkadza, dlatego warto kupić wersję skróconą. Nie było też żadnych modyfikacji w mocowaniach. Niektóre muszą być sfinalizowane plikiem, podczas gdy inne muszą być umieszczone w odpowiednich miejscach. Ale co najważniejsze, ta konstrukcja znacznie zwiększa sterowność auta, chociaż wyburzenie tylnej osi stanie się ostrzejsze i mniej przewidywalne.
Kilka ważnych wskazówek
Wybierając samochód, warto zwrócić uwagę na rodzaj jego zawieszenia. Niezależny to świetny wybór do jazdy po mieście, a zależny jest niezbędny do podróżowania po wybojach i wycieczek na wieś. Zaletą tego ostatniego jest to, że prześwit pozostaje niezmieniony. Dotyczy to jazdy terenowej i zupełnie bez znaczenia dla asf altu. Wiele nowoczesnych SUV-ów ma sprężynową tylną belkę, podczas gdy przód jest zwykle wielowahaczowy.
Podsumuj
Nigdy nie zapominaj o konserwacji podwozia samochodu, aw szczególności zawieszenia. W końcu nawet wielowahaczowy z „zabitymi” cichymi klockami i łożyskami kulkowymi nie da poczucia bezpieczeństwa i komfortu. Ponadto prowadzenie takiego samochodu zagraża życiu. Dlatego terminowa konserwacjakoniecznie. Obecnie najbardziej preferowany rodzaj zawieszenia można uznać za wielowahaczowy. Ale jego konserwacja jest dość kosztowna, chociaż wiele zależy od warunków pracy i jakości części zamiennych. Zawieszenie zależne jest odpowiednie dla samochodów ciężarowych i SUV-ów, w których płynność, łatwość konserwacji w terenie i niezawodność są ważniejsze niż komfort.
Zalecana:
Koszt samochodu VAZ. Koszt samochodu
Wybór samochodu to bardzo odpowiedzialne i trudne zadanie. Dziś, gdy rynek jest wypełniony ogromną liczbą producentów samochodów z różnych krajów, każdy z całych sił stara się zdobyć zaufanie rosyjskiego kupca. Nikogo nie dziwi fakt, że produkty Wołga Automobile Plant nie ustępują większości zagranicznych analogów. A w niektórych aspektach nawet je przewyższają. Pamiętajmy, jak rozwinął się krajowy przemysł współczesnej Rosji
Jakie może być tylne zawieszenie samochodu
Z biegiem czasu samochody się zmieniły, zmieniły się ich rozwiązania konstrukcyjne i konstrukcyjne, co pociągnęło za sobą ulepszenie wszystkich komponentów, w tym zawieszenia
Zawieszenie pneumatyczne: zasada działania, urządzenie, zalety i wady, recenzje właścicieli. Zestaw zawieszenia pneumatycznego do samochodu
Artykuł dotyczy zawieszenia pneumatycznego. Rozważane są urządzenia takich systemów, typy, zasada działania, zalety i wady, recenzje itp
Co to jest wisiorek? Zawieszenie samochodu, rodzaje i funkcje (zdjęcie)
Jeśli zapytasz kierowcę, co jest najważniejszą częścią samochodu, większość odpowie, że to silnik, który wprawia samochód w ruch. Inni powiedzą, że najważniejszy jest organizm. Jeszcze inni powiedzą, że bez punktu kontrolnego daleko nie zajdziesz. Ale bardzo niewielu pamięta zawieszenie i to, jak ważne jest. Ale to jest fundament, na którym zbudowany jest samochód. To właśnie zawieszenie decyduje o ogólnych wymiarach i cechach nadwozia
Zawieszenie drążka skrętnego samochodu: zasada działania
Branża motoryzacyjna rozwija się w szybkim tempie. Co roku firmy wymyślają nowe systemy i technologie. Dziś wszyscy są przyzwyczajeni do samochodów z niezależnym zawieszeniem wielowahaczowym. Ale nie tak dawno samochody były dostępne tylko z zawieszeniem z drążkiem skrętnym (Renault nie jest wyjątkiem). Co to jest i jak działa? Rozważ w naszym dzisiejszym artykule
