Termostat „Lacetti”: funkcje, naprawa, wymiana

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Układ chłodzenia jest integralną częścią każdego samochodu. To ona pozwala utrzymać normalny reżim temperaturowy silnika spalinowego. W prawie wszystkich nowoczesnych samochodach ten system jest typu płynnego. Chevrolet Lacetti nie jest wyjątkiem. W dzisiejszym artykule zwrócimy uwagę na jeden z drobnych, ale bardzo ważnych szczegółów w układzie chłodzenia silnika. To termostat Chevroleta Lacetti. Gdzie się znajduje, jak jest zaaranżowane i jak go wymienić? Wszystko to - dalej.

Opis

Co to za element? Termostat jest zaworem wrażliwym na temperaturę, przeznaczonym do regulacji przepływu chłodziwa w układzie. Urządzenie zaworowe zawiera płytkę zamontowaną na korpusie. Ten ostatni pełni funkcję cylindra, w którym zainstalowany jest pręt. Jeden koniec pręta opiera się o górną ramę termostatu, a drugi koniec o gumową wnękę obudowy. Urządzenie posiada również element wrażliwy na temperaturę, który składa się z miedzi i granulowanego wosku.

Gdzie jest termostat w Lacetti? Ten element jest przymocowany do bloku silnika. Znajduje się po lewej stronie kolektora wydechowego.

Zasada działania

Ten zawór termiczny działa bardzo prosto. Gdy wosk topi się pod wpływem gorącego płynu chłodzącego, zacznie się rozszerzać - jego stan zmieni się ze stałego na ciekły. Gdy kulka wosku stopi się i całkowicie rozszerzy, powstanie ciśnienie. Pod wpływem tego ciśnienia metalowy kołek zostanie wyciśnięty z metalowej obudowy, co otworzy zawór, a tym samym otworzy dostęp do płynu niezamarzającego do chłodnicy. Gdy ciecz w chłodnicy zacznie się ochładzać, wosk ponownie przyjmie postać stałą, swój zwykły kształt, a zawór termiczny zamknie się - płyn chłodzący ponownie zacznie krążyć w małym okręgu.

Ze względu na zawór obejściowy ciecz może przemieszczać się tylko wzdłuż przewodu do grzejnika. Rura wylotowa pompy jest połączona z rurą chłodnicy. Zawór obejściowy to konstrukcja tarczy i sprężyny powrotnej.

Dzięki termostatowi auto nagrzewa się szybciej, gdyż zawór uniemożliwia krążenie zimnego płynu po dużym okręgu. Płyn niezamarzający nie dostaje się do chłodnicy i nie chłodzi jeszcze bardziej. A gdy ciecz jest w pełni podgrzana (do +85 stopni Celsjusza lub więcej), zawór zaczyna się powoli otwierać. Regularnyelement otwiera się przy + 85-87 stopni. Ale włożyli Lacetti i termostat na 92 stopnie. Zwykle zmieniają element fabryczny na niestandardowy, aby samochód szybciej się nagrzewał. Jednak, jak pokazuje praktyka, nie ma w tym dużej różnicy. Jeśli zawór fabryczny działa prawidłowo, nie należy niczego zmieniać w urządzeniu układu chłodzenia.

Jakie jest niebezpieczeństwo awarii?

Gdzie bardziej niebezpieczna jest sytuacja, gdy zawór jest zablokowany i nie otwiera się. W takim przypadku płyn szybko się przegrzewa. W związku z tym silnik się gotuje. Aby nie uszkodzić silnika i zachować geometrię głowicy bloku, należy pilnie wymienić termostat w Chevrolecie Lacetti. Zwróć uwagę, że zawór może się zaciąć w różnych pozycjach. Może być również półotwarty. W takiej sytuacji auto nie nagrzewa się dobrze, wzrasta zużycie paliwa, piecyk przestaje grzać normalnie.

Jak sprawdzić termostat w Chevrolet Lacetti

Niestety, jest tylko jeden poprawny, "staromodny" sposób sprawdzenia tego elementu. Aby to zrobić, musisz zdemontować termostat Lacetti i „spawać”. Potrzebujemy pustego pojemnika o pojemności co najmniej półtora litra. Napełniamy pojemnik wodą i umieszczamy tam nasz termostat. Woda musi się zagotować. W tym czasie obserwujemy ruch zaworu. Ostatni powinien się otworzyć. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że termostat w Lacetti jest uszkodzony. Ta część nie może być naprawiona, więc wystarczy ją wymienić.

Rodzaje i cechy

Dwa rodzajetermostaty. Jest to składane aluminium i nieskładany plastik. Pierwsza kosztuje nieco więcej i jest sprzedawana w komplecie ze zwykłym elementem termicznym. Który lepiej wybrać? Recenzje mówią, że bardziej niezawodne jest umieszczenie aluminiowego gorącego termostatu na Lacetti. Oto niektóre cechy termostatu:

• Średnica dużej rury prowadzącej do grzejnika wynosi 35 milimetrów.
• Kąt między dyszami wynosi 60 stopni.
• Odległość od środka do środka między otworami montażowymi - 75 milimetrów.
• Średnica rury, która wchodzi do głowicy bloku silnika (zewnętrzna) wynosi 39 milimetrów.
• Długość od końca do kołnierza - 18 milimetrów.
• Średnica rury prowadzącej do podgrzewania przepustnicy silnika wynosi 10 milimetrów.

Przygotowanie do wymiany

Przed wymianą termostatu na Lacetti musisz upewnić się, że silnik jest całkowicie chłodny. Ponieważ będziemy ingerować w układ chłodzenia, łatwo można się poparzyć. Dlatego jeśli silnik ostatnio pracował, czekamy, aż ostygnie. Następnie potrzebujemy czystego pojemnika do spuszczenia płynu niezamarzającego. Nie połączymy wszystkich, a tylko część. Dlatego objętość pojemnika nie może przekraczać trzech litrów. Potrzebujemy również półtorametrowego węża o średnicy 10 milimetrów. Ze względów bezpieczeństwa zakrywamy pasek generatora folią lub torbą. Miejsca w pobliżu węża przykrywamy kawałkami szmat, aby płyn niezamarzający nie dostał się tam, gdzie nie jest potrzebny.

Co dalej?

Należy otworzyć korek zbiornika wyrównawczego. Wyrównamy więc ciśnienie w układzie z atmosferycznym. Za pomocą szczypiec naciśnij anteny zaciskurura układu chłodzenia silnika, która usuwa płyn niezamarzający. Jest najcieńszy z pozostałych i znajduje się po prawej stronie silnika w kierunku samochodu. Musisz go poluzować, ale nie całkowicie go usunąć. Następnie przygotowujemy nasz półtorametrowy wąż. Szybko montujemy go w miejscu tej rury, a drugi koniec opuszczamy do przygotowanego pojemnika.

Czekamy, aż płyn spłynie z bloku silnika. Następnie wykonujemy tę samą operację z dużą rurą. Następnie całkowicie go odłączamy. W następnym etapie bierzemy klucz w kształcie litery L na 12 (jeśli nie masz go pod ręką, możesz użyć zwykłej głowicy) i odkręcamy dwie śruby mocujące termostat do bloku. Przygotuj się, że będziesz musiał trochę się postarać, aby go odkręcić, ponieważ łączniki mogą się przykleić. Użyjmy dźwigni. Ważne jest, aby nie łamać samych śrub. Jeśli oring jest w dobrym stanie, można go pozostawić. Jeśli jest uszkodzenie, lepiej wymienić go na nowy. Nowy termostat jest również wyposażony w kwadratową uszczelkę. Okrągły powinien iść do bloku silnika.

Następnie zamontuj termostat w odwrotnej kolejności. Nie dokręcaj śrub zbyt mocno. Gwint zaprojektowano w taki sposób, aby przy odkręcaniu nakrętek zaciskał się mocniej. Dlatego owijamy je kluczem z wysiłkiem jednej ręki, bez dodatkowej dźwigni.

Następnie napełnij zbiornik wyrównawczy naszym płynem i uruchom silnik. Nie zdziw się, że poziom okazał się wyższymaksimum - w systemie może powstać śluza powietrzna. Rozwiąże się samoistnie, jeśli silnik będzie pracował przez kilka minut na biegu jałowym z otwartym korkiem zbiornika wyrównawczego. Wyłączamy silnik i dokręcamy korek. Poziom płynu powinien się wyrównać.

Wniosek

Zastanowiliśmy się więc, czym jest termostat i jak go wymienić. Termostat jest niezbędnym elementem w układzie chłodzenia, w przypadku awarii można łatwo stracić silnik. Dlatego powinieneś odpowiednio wcześnie reagować na znaki ostrzegawcze, a także kontrolować sam poziom płynu chłodzącego.