Najlepszy smar do cylindrów hamulcowych

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Wszystkie systemy pojazdu muszą być w dobrym stanie podczas eksploatacji. Ale szczególną uwagę należy zwrócić na hamulce. Rzeczywiście, często życie kierowcy, pasażerów, innych użytkowników dróg i pieszych zależy od stanu układu hamulcowego samochodu. Musi być okresowo serwisowany. Polega to na wymianie klocków hamulcowych, tarcz, płynu, a także zacisków. Na przykład smarowanie cylindrów hamulcowych podczas ich konserwacji i wymiany jest po prostu konieczne. Porozmawiamy o tym wszystkim.

Smarowanie prowadnic zacisku

Zanim przejdziesz bezpośrednio do cylindra, musisz zająć się jego prowadnicami. Podczas pracy układ hamulcowy generuje dużo ciepła. Prowadzi to do tego, że często połączenia sklejają się ciasno. Dotyczy to również prowadnic, które zaczynają się klinować. Nic w tym nie madobrze, ponieważ może to prowadzić do poważnych konsekwencji. Klinowanie pomaga zapewnić, że klocki są stale dociskane do tarczy. Prowadzi to do znacznego przegrzania systemu. W rezultacie klocki palą się, krążki stają się krzywe. Tak, a opona w takich warunkach łatwo może się zapalić. Dlatego podczas serwisowania zacisku konieczne jest potraktowanie prowadnic specjalnym smarem. Który zrozumiemy w tym artykule.

Właściwości smaru do cylindrów i prowadnic

Ponieważ węzeł jest mocno obciążony i podczas pracy nagrzewa się do 300 stopni Celsjusza, a nawet wyżej przy agresywnej jeździe, podejście powinno być odpowiednie. Smar do cylindrów hamulcowych powinien mieć następujące specyfikacje:

• temperatura pracy - od 150 stopni Celsjusza i powyżej;
• odporność na agresywne środowiska (sól, odczynniki);
• minimalna zmiana lepkości wraz ze wzrostem temperatury.

To właśnie na podstawie powyższych parametrów należy dobrać smar do cylindrów hamulcowych i prowadnic. Na szczęście w tej chwili asortyment jest po prostu ogromny, więc nie powinno być wyboru pracy.

Smar miedziany do cylindrów i zacisków hamulcowych

Jest to najbardziej popularny i popularny wśród kierowców. Nie boi się wysokich temperatur i jest niedrogi, co sprawia, że jest tak popularny. Najczęściej stosowany do obróbki tarcz, klocków hamulcowych, a także zacisków i innych elementów hamulcowych.systemy. Warto zauważyć, że na tylną część produktu nakładany jest smar miedziany. Jeśli są to klocki, to ich przednia strona nie powinna być pokryta żadnym smarem, dotyczy to również tarcz.

Proces nakładania pasty jest również niezwykle prosty. W tym celu obrabiana powierzchnia jest oczyszczana z brudu i korozji. Ponadto za pomocą pędzla nanosi się smar i równomiernie rozprowadza na całej powierzchni. Warto zauważyć, że sprzedawany jest również w puszkach, w takim przypadku należy go spryskać po zapoznaniu się z instrukcją użytkowania.

Baza bazowa do smaru wysokotemperaturowego

Na półkach salonów samochodowych jest obecnie tylko ogromny wybór. Ale jeśli spojrzysz, to są tylko 3 duże grupy:

• na bazie minerałów;
• syntetyczna baza;
• mineralna lub syntetyczna baza z niską zawartością metalu.

Jeśli wymyślisz, jakiego rodzaju smaru należy użyć do osłony cylindra hamulcowego, to najlepiej nadaje się ten, który jest wykonany na bazie syntetycznej. Wynika to z faktu, że jest neutralny dla wyrobów gumowych i plastikowych. Dzięki temu pylnik nie koroduje i jest idealny do obróbki tłoka hamulcowego lub prowadnic zacisku. Zastosowana baza zapewnia szereg zalet, takich jak niska lotność, wysoki próg temperatury, nierozpuszczalność w wodzie i innych cieczach. Ogólnie doskonały wybór, choć nie zawsze budżetowy.

Gdzie taniej jest smar do tłoczków hamulcowychbaza mineralna. Mimo to lepiej nadaje się dla przewodników, ponieważ wytrzymuje temperatury od -45 do +180 stopni Celsjusza.

Smar do ceramiki

Stosunkowo nowe rozwiązanie, które już zyskało popularność. Nie jest tani, ale deklarowane korzyści są bardzo zachęcające. Wzrost wydajności smaru osiąga się dzięki obecności drobnej frakcji w składzie ceramiki. W tej chwili jest to jedna z najlepszych metod ochrony cylindrów hamulcowych i ich gniazda przed korozją. Dodatkowo przetworzone węzły wykluczają możliwość nagłych zmian temperatury, powstawania zabrudzeń i kurzu na powierzchni.

Pomimo wysokich kosztów takie produkty cieszą się ogromną popularnością wśród kierowców. Może być stosowany jako smar do tylnych cylindrów hamulcowych, które są mniej obciążone niż przednie. Wśród najpopularniejszych producentów Liquid Moli może pochwalić się wysoką jakością. Cóż, teraz przejdźmy dalej i rozważmy kilka bardziej niezwykle ważnych punktów.

Jak serwisowany jest układ hamulcowy?

Kompleksowe smarowanie jest często zalecane podczas wymiany klocków lub tarcz hamulcowych. Nie ma tu nic skomplikowanego. Przede wszystkim sprawdzamy stan prowadnic. Czyścimy palce i gniazda z rdzy i smarujemy odpowiednią ilością smaru. Wystarczą miedź, grafit itp. Jeśli chodzi o tłok, to smarowanie jest potrzebne, aby zmniejszyć tarcie i chronić przedkorozja. Pożądane jest potraktowanie powierzchni części niewielką ilością smaru ceramicznego. Skutecznie ochroni powierzchnię przed rdzą.

Niezwykle ważnym szczegółem jest to, że warto regularnie sprawdzać stan pylników. Jeśli jest rozdarty, żadna ilość smaru nie pomoże. Najpierw musisz wymienić gumową uszczelkę, a następnie nałożyć smar. Ponadto nie powinno być jej za dużo, ponieważ zacznie przeciskać się przez pylniki i mankiety, co nie jest dobre.

Wskazówki dla profesjonalistów

Wielu ekspertów zaleca, aby nie skąpić smarów do zacisków i kupować tylko sprawdzone produkty. Na przykład optymalny smar do tłoczków hamulcowych na bazie silikonu. Jest całkowicie bezpieczny dla pylników, a jednocześnie jest odporny na wysoką temperaturę. Dzięki temu działa skutecznie zarówno zimą, jak i latem.

Specjaliści serwisu samochodowego często nie wypełniają swoich bezpośrednich obowiązków. Na przykład przy wymianie klocków należy wyczyścić zaciski i prowadnice, ale nikt tego nie robi. Dlatego lepiej zrobić to samemu, zwłaszcza, że nie ma w tym nic skomplikowanego i poradzi sobie nawet początkujący. Nie zaniedbuj konserwacji układu hamulcowego, ale też nie ma sensu zaglądać tam co 500 kilometrów. Sprawdź wszystko podczas wymiany klocków hamulcowych.

Który lubrykant jest najlepszy?

W zależności od obrabianego przedmiotu zaleca się stosowanie różnych rodzajów smarów. Na przykład doskonały do prowadnic zaciskówodpowiedni smar grafitowy. Jest niedrogi i wytrzymuje wysokie temperatury. Chroni wyroby metalowe przed korozją i zapobiega przywieraniu. Jedną z najtańszych opcji są produkty TRW.

Optymalny smar do tłoków cylindrów hamulcowych powinien być na bazie silikonu lub ceramiki. Najlepszym producentem pod tym względem jest Febi. Tanie i smaczne. Ale przeciwskrzypujący Liqui Moly nie jest zalecany do układania pod osłoną tłoka, ponieważ może spowodować zniszczenie gumowej uszczelki.

Pasta zapobiegająca skrzypieniu doskonale nadaje się do odnawiania płytki szczęki hamulcowej i zacisku mocującego. Na tym zwykle kończy się jego użycie. Pamiętaj, że smarowania mankietów cylindrów hamulcowych nie należy przeprowadzać za pomocą past, które powodują korozję gumowych uszczelek. Może to doprowadzić do całkowitego zniszczenia tłoka i zacisku.

Podsumuj

Jak widać, konserwacja hamulców samochodowych nie jest skomplikowana. Ale jednocześnie niezwykle ważne jest regularne smarowanie wszystkich elementów zacisku, które za każdym razem pracują w wysokich temperaturach. Zwróć uwagę na pylniki kołków prowadzących. Są również narażone na zużycie, co powoduje dość nieprzyjemne stukanie w wyboje. Dzieje się tak dzięki temu, że palec swobodnie wisi w siedzisku i nie jest trzymany przez plastikową tuleję.

Jeśli chodzi o smary, w tej chwili jest ich po prostu ogromna liczba. Dowolna pasta do smarowania cylindrów hamulcowych, jeśli jest do tego przeznaczona,nadaje się do użytku. Nie zaleca się smarowania części układu hamulcowego zwykłym olejem silnikowym lub smarem itp. Wszystko to nie doprowadzi do niczego dobrego.

Wiele części układu hamulcowego, przy odpowiedniej konserwacji, może służyć na 200-300 tysięcy kilometrów lub więcej, dotyczy to zacisków, prowadnic, tłoków itp. Klocki i tarcze są bardziej zużywalne, ale również pożądane, aby się nimi opiekować. Wszystko to pozwoli Ci czuć się pewniej za kierownicą i mieć pewność, że hamulce nie zawiodą, bo tam wszystko jest smarowane i sprawdzane. Często pojawia się problem z zacinaniem się prowadnic i ciasnym biegiem cylindra hamulcowego, który występuje w 90% przypadków z powodu niedostatecznego smarowania. Jeśli za każdym razem, gdy zmienisz klocki, zostanie użyty inny smar do cylindra hamulcowego, to nie poznasz problemów z układem hamulcowym auta.