Jaki jest najlepszy smar do przegubów kulowych?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Jeśli przeguby kulowe skrzypią podczas ruchu, jest to często spowodowane brakiem lub brakiem smarowania pod pylnikami przegubu obrotowego. Dzieje się tak z powodu pęknięcia pylnika. W rzadkich przypadkach podczas produkcji nakładana jest niewystarczająca ilość smaru. Aby przeguby kulowe i końcówki kierownicy działały przez cały okres eksploatacji, należy je serwisować. Początkujący właściciele samochodów często nie wiedzą, jak monitorować podwozie i jaki rodzaj smaru do łożysk kulkowych jest potrzebny. Dziś postaramy się odpowiedzieć na to pytanie.

Czy przeguby kulowe i końcówki układu kierowniczego wymagają smarowania?

Istnieje opinia, że konieczne było przetwarzanie tych związków wcześniej w czasach klasycznych modeli VAZ, Moskviches i innego przemysłu samochodowego z ZSRR, ale teraz nie jest to konieczne. Aby dowiedzieć się, czy te części wymagają naprawy, musisz zrozumieć, jak działają przeguby kulowe.

Urządzenie może być inne. Ale w projekcie zawsze jest przegub kulowy i palec. Podstawa służy jako ogranicznik zawiasu. Od góry podpora pokryta jest pylnikiem.

Podczas pracy zawias stale się przesuwa iprzeprowadza się. Przyczynia się to do jego przyspieszonego zużycia. Podczas pracy powstaje smar. A jeśli samochód stoi przez długi czas, smar może wyschnąć. Dodatkowo, jeśli w przestrzeni między podstawą zespołu a bagażnikiem nie będzie smaru do łożysk kulkowych, wówczas utworzy się tam brud. Przyspiesza to nie tylko zużycie, ale także powoduje niezadowalające działanie zawiasu. Jeśli w przegubach kulowych pojawiają się uderzenia i piski, jest to sygnał alarmowy.

Aby nie narażać mechanizmu przegubu kulowego na przyspieszone zużycie, konieczne jest wprowadzenie środka smarnego w wolną przestrzeń pod pylnik. Ale musisz również wiedzieć, jakiego rodzaju smaru użyć do przegubów kulowych, aby te urządzenia działały jak najdłużej.

Kiedy należy obrabiać przeguby kulowe i końcówki drążków kierowniczych?

Przegub kulowy jest fabrycznie nasmarowany przed montażem w samochodzie. Ale jeśli mówimy o samochodach krajowych, to wymóg ten nie zawsze jest spełniony. Dodatkowo podczas eksploatacji auta zawias stale się przesuwa. W związku z tym smar jest stale zużywany. Dlatego konieczne jest ciągłe przetwarzanie węzła, w określonych odstępach czasu. Ale skąd wiesz, kiedy potrzebujesz nowego smaru do przegubów kulowych?

Wszystkie problemy związane z przegubami kulowymi, nawet we wczesnych stadiach, można łatwo zidentyfikować „na ucho”. Ale przy poważnych problemach może pomóc nowoczesna diagnostyka. Pierwszym sygnałem, który wskazuje, że smar się rozwinął, są piski i stuki podczas ruchu samochodu. Jeśli te dźwięki pochodzą od tychmiejsca, w których są zamontowane łożyska kulkowe, w pierwszej kolejności sprawdzane są te węzły. Jeśli w zawiasie nie ma poważnego luzu, regularna konserwacja elementu pomoże przedłużyć żywotność elementu.

Oznaki uszkodzenia przegubu kulowego

Fakt, że środek smarny do łożysk kulkowych się rozwinął, można rozpoznać po uderzeniach podczas jazdy po wybojach. Ponadto, jeśli musisz nasmarować końcówki kierownicy, możesz usłyszeć skrzypienie podczas obracania kierownicą.

Może mówić o potrzebie wymiany smaru w przegubach kulowych. Jeśli samochód nie trzyma się linii prostej, a koła stale się chwieją, oznacza to również zużycie przegubów kulowych. Również nierównomiernie zużywająca się guma wskazuje na pęknięcie lub zużycie.

Co smarować?

A teraz początkujący właściciel samochodu słyszy charakterystyczne piski i rozumie, że nadszedł czas na serwis kuli i końcówek kierownicy. Ale ponieważ początkujący nie mają dużego doświadczenia, martwią się o to, jaki rodzaj smaru jest potrzebny do przegubów kulowych i końcówek układu kierowniczego.

Spróbujmy odpowiedzieć na to pytanie. Często do takich połączeń obrotowych stosuje się smary na bazie litu. Kompozycje te wytrzymują duże obciążenia, jakich doświadcza zawias podczas pracy. Musisz także umieć wybrać odpowiedni produkt.

Co wyróżnia smary litowe?

Pod względem składu materiały na bazie litu są substancjami pochodzącymi z olejów naftowych. W procesie produkcji oleje są zagęszczane poprzez dodawaniemydło litowe. Umożliwia to uzyskanie pożądanej konsystencji. Jednocześnie oleje naftowe w połączeniu z kwasami tłuszczowymi zawartymi w mydle litowym mają również dodatkowe działanie konserwujące. Właściciele samochodów w praktyce stosują na tej podstawie kilka rodzajów smarów. Różnią się od siebie procentem oleju i mydła litowego, a także zawartością różnych dodatków. Przyjrzyjmy się im bardziej szczegółowo.

Litol-24

Jest to najczęstszy smar do przegubów kulowych i układu kierowniczego wśród właścicieli samochodów. Powodów jest kilka. Pierwszym powodem jest to, że smar ten działa w większym zakresie temperatur, co umożliwia stosowanie litolu w dowolnych strefach klimatycznych.

Dzięki obecności dodatków stabilizujących ten smar może służyć przez wystarczająco długi okres czasu. Kompozycja niezawodnie chroni metalowe części trące przed negatywnymi niszczącymi wpływami. Konieczne jest również anulowanie tego, że „Litol” nie boi się zmian temperatury. Nie martw się, że podczas jazdy po wodzie lub śniegu kulka smarowana "Litolem" straci ochronę.

Ciatim-201

Jeśli "Litol-24" jest bardzo popularnym produktem, to "Ciatim" jest używany do łożysk kulkowych znacznie rzadziej. Jeśli porównamy to z poprzednim, to próg temperatury pracy jest tutaj znacznie niższy. Smar ten nie zamarznie nawet w temperaturze -60 stopni. Dlatego ten produkt jest szeroko stosowany w FarPółnoc.

Chociaż ten smar ma niższe właściwości w porównaniu do litolu, jego zaletą jest jego stabilność w niskich temperaturach. Również „Ciatim-201” ma niższą cenę.

Opcje alternatywne

Oprócz smarów na bazie litu, które są klasyczne, stosowane są również inne rodzaje smarów na bazie wapnia. Główną wadą tych smarów jest to, że boją się niskich temperatur. Jednocześnie ich żywotność jest znacznie dłuższa. Eksperci twierdzą, że smary wapniowe mają wyższy poziom ochrony części metalowych przed korozją. Jednak w praktyce uważa się, że najlepszym smarem do przegubów kulowych jest zdecydowanie produkt litowy.

Co wybrać?

Sklepy oferują teraz wiele smarów do smarowania kul i końcówek układu kierowniczego, ale nie należy kupować drogich markowych produktów. Pod względem parametrów technicznych niewiele różnią się od tańszych analogów. Dlatego możesz wybrać najzwyklejszy „Litol-24” i będzie to właściwa decyzja. Ale musisz spojrzeć na skład.

Materiały zawierające wapń zawsze będą droższe. Dlatego jeśli je wybierzesz, będziesz musiał zapłacić trochę więcej. Przy wyborze środka smarnego warto zwrócić uwagę na warunki, w jakich samochód jest eksploatowany. Jeśli samochód jeździ w ekstremalnych temperaturach, lepiej wybrać produkt, który sprawdzi się w takich warunkach. topomoże zmniejszyć zużycie części podczas eksploatacji zimą. W przeciwnym razie przy wyborze nie ma żadnych specjalnych funkcji. Nie ma dużej różnicy w rodzaju smaru w łożyskach kulkowych. Najważniejsze, że powinno tam być, mówią kierowcy.

Nylon zamiast smaru

Pierwszymi przegubami kulowymi były zawiasy z półokrągłą częścią łożyskową. Wtedy ten projekt został porzucony, a czubek palca został wykonany w formie kuli. To jest całkowicie metalowy montaż. Zagęszczanie przeprowadzono za pomocą specjalnego wspornika sprężynowego. Aby utrzymać część w ruchu, została ona nasmarowana.

Postęp sprzętu pozwala na wykonanie korpusu i palca z dużą precyzją, a zamiast plastikowej wkładki zastosowano specjalny nylon. Dzięki temu zawias zachował swoje właściwości i właściwości bez konieczności smarowania.

Smar, którym rekwizyt jest fabrycznie wypełniony, ma specjalny skład i różni się od tego, który jest sprzedawany w sklepach. Inżynierowie twierdzą, że nie ma szczególnych korzyści z takiego smarowania i próbowali to powiedzieć w czasach sowieckich. Ale w naszym kraju nie ufają zbytnio plastikowi. Dlatego początkujący właściciele samochodów jeszcze długo będą zainteresowani tym, który smar jest najlepszy do łożysk kulkowych.