Minimalna grubość klocków hamulcowych. Jak określić zużycie klocków hamulcowych?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Układ hamulcowy odpowiada za bezpieczne hamowanie samochodu. Skuteczność i szybkość zatrzymywania zależy od jego użyteczności. Liczba mechanizmów w hamulcach jest dość duża, a wszystkie powinny działać jak w zegarku, bo awaria jednego pociągnie za sobą co najmniej nieprzyjemne konsekwencje. Porozmawiajmy o minimalnej grubości klocków hamulcowych i sposobach sprawdzania ich zużycia.

O głównych rodzajach kopyt

Przemysł motoryzacyjny przeszedł w ostatnich latach długą drogę. Nowoczesny samochód z reguły ma zaawansowany układ hamulcowy, jest to obecność systemów sterowanych komputerowo. Powinno to obejmować ABS, system kontroli stabilności itp. Ciągły rozwój maszyn prowadzi do rozwoju rodzajów klocków hamulcowych. Istnieją następujące typy:

• z półmetaliczną warstwą cierną (65% miedzi,proszek żelazny, drut);
• organiczna warstwa cierna (guma, szkło, kevlar);
• z inkluzji organicznych i metalicznych w stosunku 70/30);
• ceramiczna warstwa cierna z niewielkimi wtrąceniami miedzi.

Każdy z powyższych gatunków ma swoje mocne i słabe strony. Na przykład półmetaliczna warstwa cierna ma dobre odprowadzanie ciepła, ale szybko się zużywa i wytwarza dużo hałasu podczas pracy. Ale organiczne klocki hamulcowe prawie nie hałasują i pracują cicho, ale podczas tego procesu emitują dużo kurzu, który osadza się na tarczy koła. Można śmiało powiedzieć, że najbardziej preferowana jest ceramika. Nie hałasują i nie zużywają się zbyt szybko. Ich jedyną wadą jest wysoki koszt.

Dlaczego klocki zużywają się zbyt szybko?

Istnieje kilka oczywistych przyczyn przedwczesnego zużycia klocka. Ciągła jazda po mieście, kiedy trzeba często hamować. Prowadzi to nie tylko do zużycia, ale również do wysokiej temperatury tarczy z klockami. Wielu kierowców preferuje agresywną jazdę z długotrwałym i ostrym hamowaniem. Powoduje to również wysoki stopień zużycia. Podczas gdy cicha jazda często przyczynia się do długiego „życia” hamulców.

Jeśli często musisz jeździć z załadowanym bagażnikiem, to pomaga to zmniejszyć obciążenie odpowiednio przedniej osi i hamulców. Generalnie zaleca się wymianę okładzin na klockach hamulcowych w terminie określonym przez producenta. Na oś tylnąjest to zwykle 40 000 km, a na przód około 20 000 km. Chociaż mogą zawieść wcześniej lub później, lepiej jest przeprowadzać regularne kontrole pod tym kątem.

Kiedy należy wymienić klocki hamulcowe?

Oprócz przebiegu, producenci samochodów podają również minimalną dopuszczalną grubość okładziny ciernej, przy której konieczna jest wymiana. Mimo wszystko często zdarza się, że przejechałeś już 20-30 tys km, a klocki są jak nowe lub odwrotnie, trochę przejechałeś, a zużycie jest już krytyczne.

Waga samochodu również ma znaczenie. Im mniej samochód waży, tym wolniej zużywają się klocki i na odwrót. Ale w większości przypadków minimalna grubość klocków hamulcowych różnych marek jest prawie taka sama i wynosi 2-3 mm.

Czasami krytyczne zużycie można zobaczyć wizualnie bez zdejmowania koła. W takim przypadku możesz wstępnie zaopatrzyć się w zestaw na jedną oś. Jeśli odpowiednia ikona na desce rozdzielczej zaświeci się (ta opcja nie jest dostępna we wszystkich samochodach), oznacza to, że zadziałał czujnik elektroniczny, który określa minimalną dopuszczalną grubość okładzin ciernych.

"Muzyczne" klocki i bicie

Istnieje jeszcze kilka znaków, które pozwalają określić produkcję nakładek. Jeśli Twoje klocki hamulcowe zostały niedawno wymienione, a cena jest zaskakująco niska, nie przejmuj się, że okażą się „muzyczne”. Wskazuje to na ich niską jakość i niewystarczającą ilość jakiegoś pierwiastka w składzie stopu.

Aleistnieją również specjalne systemy, które wydają charakterystyczny dźwięk po osiągnięciu minimalnej grubości klocków hamulcowych. To już znak dla kierowcy, że nadszedł czas na wymianę.

Jeśli chodzi o takie zjawisko jak bicie podczas hamowania, to już jest poważniejsze. Minimalna strata z Twojej strony to zwykła wymiana klocków. W najgorszym przypadku będziesz musiał wymienić tarczę lub bęben. Wynika to z faktu, że bicie następuje w wyniku nierównomiernego zużycia klocków lub tarczy hamulcowej, odprysków lub pęknięć w warstwie ciernej. Z kolei nierównomierne zużycie może być spowodowane słabą jakością okładzin lub tarcz. W każdym razie sytuacja wymaga szybkiego rozwiązania problemu.

O czym nie robić

Nie każdy właściciel samochodu regularnie sprawdza swój układ hamulcowy. Prowadzi to do różnych konsekwencji, aż do wypadków na drodze. Nadal jest dobrze, jeśli uderzysz w drzewo na swoim podwórku, ale co jeśli hamulce zawiodą na autostradzie? Oczywiście doświadczeni kierowcy będą stosować hamowanie silnikiem, ale nie wszyscy będą mieli czas, aby w ogóle zorientować się, co się dzieje.

Nigdy nie pozwól, aby klocki hamulcowe zużyły się do metalu. Spowoduje to uszkodzenie tarczy hamulcowej i ostatecznie wyłączenie systemu. Regularnie sprawdzaj stan hamulców. Nie jest trudno zrobić to samemu. Nie czołgaj się pod samochodem co 5000 mil, ale kiedy nadejdzie czas, nie bądź leniwy.

Jakie wnioski możemy wyciągnąć?

Więc wymyśliliśmy, jak określić zużycie klocków hamulcowych. Można to zrobić wizualnie, a także za pomocą linijki lub suwmiarki. Jeśli nie masz czasu i ochoty na samodzielne zajęcie się tą sprawą, to powierz tę sprawę specjalistom na stacji obsługi.

Minimalna grubość klocków hamulcowych powinna wynosić 2-4mm, ale wartości takie jak 1,5mm są dopuszczalne. Jeśli pad jest mniejszy, zmień go. Jeśli mieści się w dopuszczalnym zakresie, ale już pasuje, wkrótce przygotowujemy się do wymiany. Warto również regularnie sprawdzać tarcze hamulcowe pod kątem zużycia i przegrzania. To ostatnie prowadzi do tego, że tarcza się wypacza, a system pracuje mniej wydajnie – wydłuża się droga hamowania i pojawia się bicie. Więc zorientowaliśmy się, kiedy klocki hamulcowe są wymieniane. Cena za nie różni się w zależności od producenta i waha się od 800-3500 rubli. Ale nie wybieraj najtańszych „muzycznych” okładzin ciernych.