MAZ 5335: dane techniczne, zdjęcia i modyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

MAZ oznacza Mińską Fabrykę Samochodów. Jednocześnie Mińsk jest jedynym miastem w Związku Radzieckim, które posiada dwie fabryki związane z transportem. W mieście działa też fabryka traktorów. Charakterystyczny emblemat „MAZ” noszony jest przez wiele rodzajów transportu. Są to autobusy, trolejbusy i cała rodzina ciężarówek. Znana ciężarówka KamAZ otrzymała konfigurację kabiny właśnie z fabryki w Mińsku, a raczej z modeli serii 500, których logiczną kontynuacją był MAZ 5335.

Historia zakładu uważana jest za lata powojenne, ale pierwsze jej budynki pojawiły się podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. To na terenie obecnego MAZ Niemcy zbudowali zakład naprawy samochodów Wehrmachtu. Wojna się skończyła, po odbudowie zakładu przeniesiono tu produkcję samochodów YaMZ 200, pierwszych powojennych ciężarówek. Do Mińska trafiła wersja z układem kół 4x2. Trzyosiowe ciężarówki Yaroslavl przeniesione do Kremenczug, ciężarówki KrAZ zostały zmontowane na ich podstawie. Od tego czasu Jarosław zajmuje się tylko silnikami. Silniki YaMZ zostały zainstalowane prawie na wszystkimCiężarówki Sojuz, w tym MAZ 5335, bohater dzisiejszej recenzji.

Narodziny 500

Po otrzymaniu 200. modelu z Jarosławia mieszkańcy Mińska nieznacznie go zaktualizowali i był on masowo produkowany pod indeksem MAZ 200 do 1957 roku. W lutym zakład w Mińsku otrzymał dekret Ministerstwa Motoryzacji o opracowaniu nowego samochodu. I chociaż zakład nadal produkował MAZ 200, w tym samym roku prace nad nowym modelem ruszyły pełną parą, który otrzymał indeks 500. Wszystkie kolejne wersje, a Mińsk nie planował poprzestać na produkcji tylko jednej platformy ciężarówka miała otrzymać indeksy zaczynające się od 50 Np. wywrotka powinna otrzymać indeks 503, ciągnik - 504 itd. (501 i 502 pozostały na etapie losowania).

Nowe rozwiązanie

Należy zauważyć, że ciężarówki z tamtych lat były budowane zgodnie z zasadą, którą później nazwano „klasyczną”. Najpierw na ramie umieszcza się jednostkę napędową - to jest silnik i układ sterowania, potem kabina, dopiero potem główna część ciężarówki - nadwozie - jest instalowana przez szczelinę. Jeśli chcesz więcej ładunku - wydłuż ramę.

Łatwo zauważyć, że model 500 pokazany na powyższym obrazku jest zmontowany według innej zasady. Mińsk zdecydował się na wypróbowanie nowej wersji - pośredniej, kiedy kabina zbliżyła się do jednostki napędowej, w wyniku czego na ramie można było zamontować dłuższe nadwozie. Ale trzecia opcja trafiła do ostatecznego projektu i to samochód MAZ 5335 i wszystkie późniejsze projekty ciężarówek w Unii, które z niej korzystają. W nowej wersji silnik znajdował się pod kabiną, a donaprawy pochyliła się do przodu. Układ ten miał kilka pozytywnych cech, z których jedną był wzrost nośności o prawie 2000 kg; drugim plusem było to, że długość ramy pozostała bez zmian.

Opcje biegania

W 1960 roku pojawiły się MAZ 200P i MAZ 200M (odpowiednio na pokładzie i ciągniku). Montowane w ciągu najbliższych 5 lat, otrzymują kilka nowych rozwiązań, które są planowane dla 500. modelu. Pierwszy produkcyjny model 500 zjechał z linii montażowej w marcu 1965 roku, a w grudniu tego samego roku oficjalnie zamknięto produkcję 200. Ostatni samochód jedzie na postument i staje się pomnikiem na wystawie fabrycznej.

Rozpoczęcie produkcji

Następna wersja nowej 500 pojawiła się w 1970 roku. Kryptonim - MAZ 500A. Jego główną różnicą był bardziej nowoczesny punkt kontrolny. Ponadto samochód zawierał wiele drobnych poprawek, ale w sumie okazało się, że jest to samochód nieco mniejszy od prototypu gabaryty, ale większy pod względem ładowności i maksymalnej prędkości. Przez kilka następnych lat zakład zbiera opinie i życzenia od przedsiębiorstw, które posiadają zmodyfikowane wersje modelu 500, a w 1977 roku pojawia się kolejny model - ciężarówka z platformą MAZ 5335.

Ten model zewnętrznie powtórzył 500A (z wyjątkiem jednego szczegółu, o którym mowa poniżej), ale w środku był zupełnie inny samochód. Dzięki oddzielnemu układowi hamulcowemu wzrosło bezpieczeństwo, poprawił się komfort w kabinie, zmieniły się niektóre detale, w wyniku czego poprawiono całe wyposażenie techniczne.wydajność ekonomiczna maszyny.

Zewnętrzna różnica

W związku z prośbami konsumentów, a także w celu zharmonizowania z normami europejskimi, zakład musiał zmienić zewnętrzne cechy MAZ 5335. Zmiany dotyczyły głównie wyglądu kabiny, reszty parametry zostały przeniesione z wersji 500A. Najpierw na dachu pojawił się znak pociągu drogowego, co doprowadziło do zniknięcia na nim włazów. Druga i najważniejsza zmiana dotyczyła optyki. Reflektory przesunęły się do zderzaka. Ta konfiguracja rozwiązała 2 problemy naraz. Wysokie ustawienie reflektorów poprzednich samochodów w nocy stwarzało problem dla nadjeżdżających pojazdów. Przeniesienie reflektorów rozwiązało ten problem, dodatkowo nowe położenie dało lepsze oświetlenie jezdni.

W wyniku tej modyfikacji osłona chłodnicy nowego MAZ 5335 stała się szersza, ale tylko wizualnie. Wymiary chłodnicy pozostały takie same jak w pierwszych maszynach 500. modelu. Rozszerzenie to fikcja. Metalowa zaślepka pod kierunkowskazami zakrywa puste przestrzenie po reflektorach.

Modyfikacje 5335

Z wyjątkiem kilku pojedynczych modeli, wszystkie pojazdy opracowane wcześniej na bazie ciężarówki z platformą otrzymały nowe indeksy.

• Ciągnik nowej generacji otrzymał indeks 5429.
• Wywrotka otrzymała 5549.
• Przeprojektowane podwozie, aby pomieścić inne nadwozia otrzymało indeks 5534.

Dwa modele mają praktycznie niezmienione indeksy, jest to drewniany nośnik - model 509. Drugi model, który otrzymał pomodyfikacje nowy symbol w starej nazwie, warto to odnotować osobno. Z wyjątkiem jednej funkcji, nadal był to ten sam MAZ 5335.

Masa tego modelu była o jedną trzecią większa niż ciężarówki z platformą i wynosiła około 25 000 kg. Samochód ten został zaprojektowany jako wzmocniona wersja podstawowego i stał się jedynym trzyosiowym modelem Mińskiej Fabryki Samochodów. Jednocześnie był to pierwszy samochód, który miał możliwość opuszczania tylnej osi. Rozwój oparty na 500. modelu został nazwany 516. W oparciu o 5335 zmienił się w 516B (czasami określany jako 516A).

Wypełnianie

Wspominając o wzmocnionej wersji, nadszedł czas na rozważenie parametrów głównego modelu - MAZ 5335. Parametry techniczne samochodu zmieniały się kilka razy, ale ostatecznie fabryka zatrzymywała się w następujący sposób:

• Ładowność - 8000 kg, dopuszczalna masa przyczepy - 12000.
• Długość - 7140 mm, szerokość - 2500, prześwit - 290 mm.
• Maksymalną prędkość 85 km/h zapewnia silnik wysokoprężny YaMZ 236 (średnica tłoka 130 mm, skok - 140 mm) o pojemności roboczej 11,5 litra.
• Pojemność zbiornika - 200 l.
• Zużycie paliwa 22 litry na 100 km.

W zależności od modelu specyfikacje te mogą się nieznacznie różnić. Na przykład wersja 5549 (wywrotka) będzie miała nieco większą szerokość i długość.

Ale ogólnie cechy wszystkich modyfikacji powtarzają specyfikacje podstawy, którą jest ciężarówka z platformą. Sprzęgło MAZ 5335, podobnie jak niektóre inne części, zostało pominiętenie przez przypadek. Wykorzystuje suchą zasadę dwutarczową, która umożliwia zmianę biegów pod mocą, która jest przeniesiona z pierwszych modeli serii 500.

Wniosek

Ciężarówki 500. modelu są słusznie uważane za najjaśniejszą stronę w historii Mińskich Zakładów Samochodowych. Był to całkowicie własny rozwój Minskerów, który dał początek kolejnym pracom, z których pierwszym był MAZ 5335. Zdjęcia tej ciężarówki zostały przedstawione powyżej w recenzji, ale ogólnie ta wersja nie była czymś wyjątkowym. Stał się jednak modelem, który pozwala mińskim ciężarówkom pojawiać się na drogach Europy.