Łożysko różnicowe: funkcje i urządzenie do wymiany

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Często zdarza się, że z przodu samochodu podczas ruchu słychać dziwny dźwięk, który nasila się podczas przyspieszania i słabnie po zatrzymaniu. Nie ma znaczenia na jakim biegu to się dzieje, usterka dotyczy piasty lub łożyska mechanizmu różnicowego. Jak to zmienić, uregulować i z czego się składa, zostanie omówione w artykule.

Łożysko różnicowe

Łożysko stożkowe odnosi się do typu łożysk tocznych i jest konstrukcją składającą się z dwóch pierścieni w kształcie stożka ściętego z rowkami tocznymi. Pomiędzy nimi znajduje się separator z rolkami. W kształcie są cylindryczne, stożkowe, beczkowate, igłowe i skręcone. Stożkowe w swojej konstrukcji są podzielone na jednorzędowe i dwurzędowe.

Jako element mechanizmu, łożysko różnicowe może pracować w warunkach dużych obciążeń i prędkości obrotowych. Dlatego łożyska stożkowe są częścią obu zespołów maźnic do transportu kolejowego, aelementy piasty pojazdu.

Dlaczego łożysko różnicowe wymaga wymiany?

Rodzaje defektów dzielą się na następujące grupy:

1. Początkowe wady:

• amortyzacja;
• bruzdy;
• badass;
• zniszczenie warstwy wierzchniej;
• rust;
• wynik przepływu prądu elektrycznego.

2. Defekty wtórne:

• muszle zmęczeniowe;
• przerwa.

Jeśli wystąpi jakakolwiek wada, wymagana będzie interwencja. Łożyska nie można naprawić, możliwa jest tylko jego wymiana.

Jak idą prace remontowe?

Do przeprowadzenia działań renowacyjnych będziesz potrzebować:

1. 2 łożyska kulkowe
2. Uszczelki (uszczelki olejowe) napędów w ilości 2 szt.
3. Pierścienie uszczelniające. Powinny być różne: prawy i lewy.
4. Podszewka miski skrzyni biegów.
5. Blokada wątku.
6. Nowy olej do skrzyni biegów.

Aby wyregulować łożysko mechanizmu różnicowego, musisz zdemontować skrzynię biegów. Są one korygowane na zdemontowanym zespole po zwolnieniu koła zębatego wału wyjściowego (pary kluczy). Po wyjęciu pudełka wyjmuje się z niego dyferencjał.

Wykonano następujące czynności:

1. Koła zębate boczne są zwalniane z mechanizmu różnicowego, obracają się o 900.
2. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zdejmuje się pierścień ustalający, który znajduje się w osi kół zębatych.
3. Po usunięciustoper łatwo dostaje oś, a wraz z nią same koła zębate.
4. Bierze się głowicę o wymaganym rozmiarze, przedłużacz, a następnie odkręca się śruby mocujące napędzane koło zębate do ramy mechanizmu różnicowego.
5. Następnie zwolnione jest napędzane koło zębate z obudowy (można użyć młotka).

Teraz musisz przyjrzeć się powierzchniom roboczym części, które zostały usunięte, pod kątem jakichkolwiek wad. W przypadku wykrycia niewielkich nieprawidłowości należy je usunąć papierem ściernym. W przypadku poważniejszych uszkodzeń części konieczna jest ich wymiana. Ponadto, jeśli podczas kontroli zostaną wykryte wióry, muszle lub inne defekty na napędzanym kole zębatym, konieczna jest ich wymiana.

Proces wymiany

Następnym krokiem jest dokładne przyjrzenie się lokalizacji łożysk. Jeżeli w tych miejscach jest praca, należy wymienić obudowę, jeżeli na bieżniach i elementach tocznych znajdują się panewki, wgniecenie lub usterka w separatorach, to łożyska są wymieniane. Następnie za pomocą narzędzia uszczelnia się łożyska mechanizmu różnicowego. Pierścienie zewnętrzne są zaciskane z obudowy skrzyni biegów. Robią to za pomocą specjalnego narzędzia. Jeśli nie ma ściągacza, to klapy półosi są najpierw zaciskane, a następnie zastępowane świeżymi.

Zewnętrzne pierścienie są usuwane z brodą. Pod nimi znajduje się pierścień regulacyjny. Przed ich skompresowaniem konieczne jest przygotowanie nowych kopii części. W razie potrzeby sprzęt odpowiedzialny zaprędkościomierz. Mechanizm różnicowy po wymianie łożyska jest ponownie składany.

Regulacja łożyska mechanizmu różnicowego VAZ

Differential - jednostka, która pozwala na rozłożenie momentu obrotowego, gdy każda z półosi osiągnie swój niutonometr. Reguluje również prędkość obrotową kół. Podczas skręcania zewnętrzne koło przechodzi przez ogromny łuk i zaczyna się ślizgać. Aby temu zapobiec, stosowana jest różnica.

Z jego powodu koła mają inny kąt skręcania przy prędkości. Aby dopasować ten element do stanu toru, konieczne jest wyregulowanie mechanizmu różnicowego.

Elementy składają się z dwóch części: pierścieni zewnętrznych, które są zaciśnięte w pończochach mostka; i wewnętrzne, których ubijanie trafia do mechanizmu różnicowego. Możesz wykonać wymianę, a także regulację tych węzłów własnymi rękami.

Aby wyregulować łożyska mechanizmu różnicowego:

1. Poluzuj mocowanie pokryw łożysk tak, aby nakrętki regulacyjne mogły się obracać.
2. Te nakrętki wymagają dokręcenia łożyska z niewielką siłą.
3. Dokręć łożyska za pomocą nakrętek, przekręć koło zębate najpierw w jednym kierunku, potem w przeciwnym. Po wykonaniu tej czynności rolki w łożyskach znajdują się w żądanym położeniu.
4. Aby zmierzyć szczelinę boczną w sprzęgle zwolnic na obudowie tylnego mostu, należy wzmocnić wskazówkę, przyłożyć jej sondę do górnej części zęba wzdłuż zewnętrznej krawędzi koła zębatego. Szczelina powinna wynosić 0,15-0,2 mm. Pomiary należy wykonać na co najmniej sześciu zębach wstrefy odwróconej korony.
5. W celu zmniejszenia dystansu za pomocą śrubokręta lub cienkiego metalowego pręta należy odkręcić nakrętkę do regulacji krawędzi biegu wstecznego, a drugą przekręcić.

Klapę i odwracanie nakrętek należy wykonać w tej samej ilości, ustawiając je wzdłuż rowków. Każdy spin musi być zakończony zaciągnięciem. Działanie to zapewnia stabilny kontakt pierścienia zewnętrznego łożyska z nakrętką, co z kolei stanowi gwarancję zamocowania podczas pracy. Aby zwiększyć odległość, musisz wykonać te same kroki, ale w odwrotnej kolejności.

Kroki regulacji

1. Po skorygowaniu odległości należy sprawdzić luz na osi. Aby to zrobić, wskaźnik jest przymocowany do statywu, sonda opiera się o koniec napędzanego koła zębatego. Luz jest mierzony, a część kołysze się w kierunku osi.
2. Nakrętka regulacyjna, która znajduje się po przeciwnej stronie napędzanego koła zębatego, ustawia luz na osi od 0,055 do 0,035 mm.
3. Następnie dokręca się nakrętkę i ustawia napięcie wstępne: 0,1 mm, jeśli przebieg łożyska nie przekracza 10 tys. km; 0,05 mm - jeśli ponad 10 tys. Km. Obrót nakrętki o jeden rowek jest równy 0,03 mm „ściśnięciu” łożyska.
4. Po dokonaniu regulacji dokręć śruby na pokrywie łożyska i zamontuj płytki blokujące. Odległość poprzeczna jest sprawdzana ponownie.

Regulacja łożysk różnicowych UAZ

Tę procedurę należy wykonać, dostosowując grubość zestawu podkładek do regulacji, które są umieszczone międzyboki zamkniętych pierścieni obu łożysk i skrzyni biegów. Podczas wymiany głównych części przekładni i łożysk mechanizmu różnicowego należy dokonać regulacji w następującej kolejności:

1. Dociśnij zamknięte pierścienie łożyskowe na nakrętce tak, aby między bokami skrzyni biegów a bokami zamkniętych pierścieni łożyskowych była odległość 3-3,5 mm.
2. Zdemontuj półosie i włóż mechanizm różnicowy zmontowany z napędzanym kołem zębatym do skrzyni korbowej, załóż okładziny i kołpak, nie dokręcaj do końca śrub mocujących osłony i obracając napędzane koło zębate za pomocą listwy montażowej przez gardło skrzyni korbowej przesuń łożyska, aby rolki stały we właściwym miejscu. Następnie przykręć korek do skrzyni korbowej w ten sam sposób i całkowicie.
3. Odkręć śruby. Bardzo ostrożnie zdejmij korek, wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy osi i użyj szczelinomierza do zmierzenia odległości A i A1 między bokami skrzyni biegów a zamkniętymi pierścieniami łożyska.
4. Wybierz zestaw podkładek o grubości równej sumie A+A1. Aby zabezpieczyć wstępne napięcie w łożyskach mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów, dodaj do tego zestawu uszczelkę o grubości 0,1 mm. W rezultacie całkowita grubość powinna wynosić A+A1+0,1mm.
5. Usuń zamknięte pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego. Zmontowany zestaw okładzin przełam na dwie części. Umieść je na szyjkach skrzyni biegów i ubij zamknięte pierścienie łożyskowe do granic możliwości. Następnie skoryguj odległość po bokach, przesuwając napędzane koło zębate.

Tylko po wymianie łożysk mechanizmu różnicowegowykonaj pomiary i porównaj wysokość nowego i starego montażu. Jeśli nowe łożysko jest o pewną wielkość większe lub mniejsze od przestarzałego, zmniejsz grubość istniejącego zestawu okładzin w pierwszej wersji i zrób więcej w drugiej.

Wniosek

W ten sposób łatwo jest wyregulować i wymienić łożyska mechanizmu różnicowego. Artykuł zapoznał ich również z ich urządzeniem i przeznaczeniem. Jeśli masz bardziej złożone problemy z mechanizmem różnicowym, lepiej oczywiście zwrócić się do specjalistów.