Recenzja samochodu „Toyota AE86”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Japonia słynie z samochodów do driftu. Jednym z nich jest „Toyota AE86”, określany również jako „hachiroku”. W rzeczywistości „hachiroku” po japońsku oznacza „osiem” i „sześć”. Po raz pierwszy Toyota Trueno AE86 pojawiła się w 82 roku i stała się prawdziwą legendą lat 80-tych. To właśnie ten samochód był popularny wśród kierowców wyścigowych i rajdowych. Sekretem sukcesu auta była jego niewielka waga i doskonałe wyważenie, dzięki czemu idealnie wszedł w kontrolowany poślizg. Co to jest „hachiroku”? Rzućmy okiem.

Projekt

Samochód był produkowany w różnych wersjach nadwozia (w tym trzydrzwiowy hatchback), ale największą popularnością cieszyło się coupe. Samochód ma harmonijny wygląd. Design typowy dla lat 80-tych - pocięte kształty, kwadratowe reflektory i minimum egzotyki.

To najprostszy i najtańszy samochód. Nawiasem mówiąc, niektóre wersje miały „ślepą” optykę. Zderzakinie były one malowane fabrycznie, jednak w Toyocie AE86 często montowane są modne zestawy karoserii i „warga”, dzięki czemu jest jeszcze bardziej aerodynamiczna. Nadkola pozwalają na dopasowanie dowolnych kół. A po zabawie z upadkiem możesz dołączyć do szeregów „stanowych” maszyn. Auto prezentuje się bardzo efektownie na klasycznych kołach.

Wymiary, prześwit

Maszyna ma dość kompaktowe rozmiary. Długość ciała wynosi 4,28 metra, szerokość 1,62 metra, wysokość 1,33 metra. Mały tu i prześwit - tylko 14 centymetrów. Samochód bardzo mocno połyka wyboje. Dodatkowo istnieje ryzyko zaczepienia ich na dole. Dlatego zaleca się używanie auta głównie na gładkim asfalcie.

Wnętrze

Salon "Toyota AE86" - klasyka lat 80-tych. Japończycy uwielbiają używać weluru. Jest tu wszędzie – od dywaników, wykończeń wizytówek i tylnej półki. Jednak ten materiał jest bardzo wytrzymały.

Kierownica znajduje się po prawej stronie. Tablica przyrządów ma dwie główne skale - prędkościomierz i obrotomierz. W wersjach z automatyczną skrzynią biegów duplikowano również tryb (jazda, parkowanie itp.). Auto pozbawione jest jakiegokolwiek komfortu - to samochód czysto ringowy. Nie ma klimatyzacji, elektrycznie sterowanych szyb i innych „dzwonków i gwizdków”. Za to drifterzy z Toyoty AE86 to uwielbiają. Rzeczywiście, przy minimalnych zmianach można to zmienić w prawdziwy „skurcz”.

Specyfikacje

Pod maską samochodu znajdował się „pierwszy wyścigowy” silnik 4A-GE. To najprostszy silnik z jednym wałkiem rozrządu i układem zasilania gaźnika. Objętość robocza komory spalania wynosi 1590 centymetrów sześciennych. Maksymalna moc, jaką ten silnik wydawał, wynosiła 103 konie mechaniczne. Szczytowy moment obrotowy - 147 Nm. Co więcej, jest dostępny od „góry”, czyli od sześciu tysięcy obrotów. Moc szczytowa osiągana jest na poziomie 7 tys. Warto zauważyć, że „pierwsze wyścigi” łatwo przebijają się do czerwonej skali.

Dynamika

Wydawać by się mogło, czym może być dryf na 103 koniach? Ale bardzo łatwo udaje jej się wejść na boki. A wszystko dzięki niskiej masie własnej. Masa Toyoty Corolla AE86 Trueno wynosi 850 kilogramów.

Dlatego przyspieszenie do setek zajęło tylko 8 i pół sekundy. A to jest w 82! Maksymalna prędkość wynosiła 193 kilometry na godzinę. Japończykom udało się osiągnąć wręcz nierealistyczne wskaźniki wydajności. Była to najszybsza „Toyota” ze wszystkich w składzie. Samochód stworzył dużą konkurencję dla niemieckich samochodów.

Transmisja

Na „hachiroku” zainstalowano dwa rodzaje transmisji. Była to pięciobiegowa manualna lub czterozakresowa automatyczna. Nawiasem mówiąc, ten ostatni nie przepadał za włóczęgami. W końcu ta maszyna miała niską wydajność i późno reagowała na pedał gazu.

Niektórzy ludzie „zamieniają” mechanikę i jeżdżą bez problemów. Chociaż oba pudełka są dość niezawodne i nie powodują problemów dla właściciela samochodu.

Podwozie

Przód samochodu został wyposażony w kolumny MacPhersona. Z tyłu czterowahaczowy niezależnyzawieszenie. Z przodu Hachiroku ma wentylowane hamulce tarczowe. Za nimi są klasyczne „bębny”. Chociaż zawodnicy natychmiast finalizują układ hamulcowy i instalują tarcze zamiast „bębnów”. Dodatkowo maszyna wyposażona jest w dwa stabilizatory. Opcjonalnie Toyota Corolla AE86 została wyposażona w samoblokujący mechanizm różnicowy. Napęd został przeprowadzony tylko na tylną oś. Aby zapewnić lepszą przyczepność, montuje się tu szerokie opony na niskim profilu.

Dzięki niewielkiej wadze i odpowiedniemu rozkładowi masy, ten samochód pewnie wchodzi w zakręty. Nawet na standardowej gumie nie można tego nazwać rolką. Samochód jest po prostu stworzony do wyścigów na torze. Toyota prowadzi się bardzo łatwo (pomimo braku wspomagania kierownicy) i bardzo przewidywalna.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie parametry techniczne i projekt ma Toyota Corolla AE86. Pomimo swojego wieku maszyna ta jest nadal używana przez początkujących kierowców wyścigowych. W rzeczywistości jest to najtańszy „japoński” z napędem na tylne koła, w którym nie udało się jeszcze ucieleśnić wszystkich uroków procesu technologicznego - układu rozrządu, zmiennej geometrii wtrysku i tak dalej.