CVT w Nissanie X-Trail: recenzje właścicieli dotyczące eksploatacji

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jatco CVT podobno działa. Ktoś miał szczęście z zakupem auta, a ktoś po kilkudziesięciu tysiącach zmuszony jest wymienić skrzynię w ramach gwarancji. Od czego zależy wytrzymałość tego węzła? Jaki jest rzeczywisty zasób CVT w Nissanie X-Trail?

CVT model RE0F10A

Od 2007 roku Nissan zdecydował się wyposażyć SUV-y X-Trail w skrzynie biegów typu CVT. Karoseria T31 pierwszej generacji została wyposażona w CVT Jatco RE0F10A (znany również jako CVT-7).

Jego moc jest dostosowana do pojemności silnika od 1,6 do 2,5 litra. Takie dane są dostarczane przez centra dealerskie. Jednak strona Jatco wskazuje nieco inne objętości - od 1,6 do 1,8 litra. Jeśli CVT-7 jest naprawdę zaprojektowany dla małych samochodów, staje się jasne, dlaczego tak trudno jest mu wypracować swoje zasoby bez awarii.

Moment obrotowy małych samochodów osiąga maksymalnie 180 Nm, natomiastsilniki o pojemności 2 litrów lub większej dają od 200 Nm. Wariator nie radzi sobie z takim obciążeniem.

Agresywna jazda stwarza potrzebę gwałtownej zmiany biegów, a ponieważ konstrukcja wariatora ma wiele połączeń trących, jego zużycie znacznie przyspiesza. Tak więc wiele zależy od tego, w jaki sposób właściciel samochodu korzysta z CVT w Nissanie X-Trail.

Słabe punkty

Od jakich elementów wariatora w Nissanie X-Trail T31 zależy jego żywotność?

Główne obciążenie podczas zmiany biegów jest ponoszone przez łożyska kół pasowych, same koła pasowe i pasek przenoszenia obrotów z wału napędowego na napędzany. Haczyk polega na tym, że te koła pasowe są absolutnie gładkie, a zazębienie z paskiem wynika tylko z tarcia.

Według właścicieli, wariator w Nissanie X-Trail generacji T31 daje o sobie znać po 80 000-100 000 km, chociaż obiecany zasób to 200 000.

Łożyska zużywają się jako pierwsze, zaczynając wydawać charakterystyczny szum. Od nich zależy napięcie paska. Jeśli łożysko nie radzi sobie ze swoją funkcją, napięcie paska spada, zaczyna się ślizgać, uniemożliwiając sygnalizację zmiany biegu przez wały. W pierwszym etapie awarii skrzynka wariatora w „troit” Nissana X-Trail (pojawiają się szarpnięcia). Dzieje się tak, ponieważ koła pasowe, obracając się na biegu jałowym, są zdeformowane, zacierają się i zacierają.

Na korpusie zaworu znajduje się element regulujący biegliczba to silnik krokowy. „Monitoruje” położenie pedału przyspieszenia i tryb jazdy. Transmisja informacji trafia do ruchomych elementów kół pasowych dzięki stopie silnika krokowego, która jest dość delikatna i szybko się zużywa, co prowadzi do pracy wariatora tylko z jedną prędkością.

Naprawa wariatora w Nissanie X-Trail T31 jest dość problematyczna: jeśli są części zamienne, ich cena będzie nieprzyjemnie wysoka. Usługa może przeprowadzić rozwiązywanie problemów i oszacować. Ale jeśli gwarancja jest nadal ważna, eksperci zalecają wymianę CVT na Nissan X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Udoskonalenie typu wariatora w CVT-8 „Nissan X-Trail” pozwoliło zwiększyć jego zasoby i wytrzymałość do agresywnego stylu jazdy.

Waga nowej skrzyni biegów została zmniejszona, pompa oleju stała się bardziej kompaktowa. Zmniejszyliśmy siłę tarcia paska na kołach pasowych o 40%, zmniejszając w ten sposób nacisk na nie. Aby zaoszczędzić paliwo, przełożenie zmieniano etapami.

Według opinii właścicieli na temat wariatora w Nissanie X-Trail CVT-8 możemy założyć, że działa on dłużej. Jego zasób jest przeznaczony na 250 000 km operacji.

Cechy działania wariatorów Jatco

Wariator zasadniczo różni się od pudełka „automatyczny” lub „robot”. Nie posiada biegów, co zmniejsza obciążenie silnika.

Jak korzystać z CVT w NissanieX-Trail”, a jakim stylem jazdy powinienem się kierować, aby pudełko wytrzymało dłużej?

1. Kiedy samochód się nagrzewa, nie naciskaj pedału gazu, próbując przyspieszyć proces. Pudełko reaguje na pedał przyspieszenia nawet w neutralnym położeniu selektora.
2. Ostry start mocno obciąża pasek i koła pasowe, zwiększając ich zużycie.
3. Jazda po nierównym terenie negatywnie wpływa na stan wariatora.
4. Pojazdu z CVT nie wolno holować ani próbować go uruchomić przez obracanie kół („pchanie”).
5. Holowanie pojazdów innych niż przyczepa samochodowa nie jest zalecane.

Opinie właścicieli na temat wariatora w Nissanie X-Trail, jego funkcji, sprowadzają się do tego, że ta jednostka została stworzona do spokojnej jazdy po płaskich torach.

Wymiana i konserwacja oleju

Zgodnie z przepisami producenta konserwację wariatora należy przeprowadzać co 60 000 km pracy. W przypadku reasekuracji właściciele samochodów próbują częściej przechodzić przegląd techniczny - po 40 000-50 000.

Wymianę oleju w CVT w „Nissan X-Trail” można przeprowadzić zarówno na stacji obsługi, jak i samodzielnie.

Aby wymienić płyn przekładniowy w CVT, musisz mieć:

• masło;
• filtr siatkowy i filtr chłodnicy oleju;
• uszczelki miski olejowej i chłodnicy oleju;
• pojemnik na zużyty olej.

Olej CVT

W zależności od tego, który wariator jest w Nissanie X-Trail, wybierany jest również płyn przekładniowy. Olej uwolniony do korpusu T31NS2, dla korpusu T32 - NS3.

NS3 olej jest przeznaczony do przekładni CVT bez chłodnicy i pracy w wyższych temperaturach. Ma zmniejszoną lepkość i według twórców nadaje się zarówno do CVT-8, jak i CVT-7. Jednak recenzje właścicieli CVT w Nissanie X-Trail z skrzynią CVT-7 działającą na NS3 wskazują, że z powodu braku warstwy oleju smarującego może pojawić się obcy hałas.

Wymiana płynu przekładniowego w wariatorze CVT-7

Musisz rozpocząć procedurę od rozgrzania silnika i skrzyni CVT w Nissanie X-Trail. Wtedy:

1. Wjeżdżamy samochodem na wiadukt. Odpowiedni jest również otwór widokowy.
2. Odkręć osłonę silnika i zdejmij lewe koło.
3. Wkładka błotnika nie musi być całkowicie usuwana, tylko do połowy.
4. Podstawiamy pojemnik na ścieki pod otwór spustowy i odkręcamy korek.
5. Będziemy musieli poczekać około pół godziny, aż cały płyn spłynie.
6. Olej jest również gromadzony w misce olejowej. Usuń go i spuść pozostałości oleju.
7. Jeśli filtr siatkowy można nadal myć olejem napędowym lub płynem do czyszczenia gaźników, zaoszczędzisz pieniądze, jeśli nie, będziesz musiał wymienić filtr.
8. Dokładnie myjemy magnesy i spód skrzyni korbowej.
9. Włóż filtr siatkowy (wyprany lub nowy).
10. Zainstaluj nową uszczelkę w misce i umieść ją na swoim miejscu.
11. Wyjmij baterię i przesuń filtr powietrza na bok. Teraz masz dostęp do filtrachłodnica oleju. Zrób to.
12. Zainstaluj nowy filtr i uszczelkę chłodnicy.
13. Przywrócenie wszystkiego na swoje miejsce.
14. Napełnij nowy płyn przekładniowy.
15. Sprawdzenie poziomu oleju bagnetem.

Wymiana oleju CVT-8

Cechą CVT-8 jest brak fabrycznej sondy. Poziom można sprawdzić, dolewając nowy olej lub kontaktując się ze stacją serwisową. Do szyjki wlewu wkładana jest sonda.

Aby wymienić olej, będziesz potrzebować:

• podkładka korka spustowego;
• uszczelka;
• filtr zgrubny i zadzwoń do niego;
• płyn przekładniowy (5 l - do częściowej wymiany, 12 l - do całkowitej wymiany z wyjęciem miski);
• pierścień dla filtra dokładnego i siebie;
• pierścień do korka poziomu.

Podobnie jak w przypadku wymiany oleju w CVT-7, samochód należy postawić na podnośniku lub otworze rewizyjnym. W takim przypadku będziesz potrzebować asystenta i skanera diagnostycznego. Jeśli nie ma skanera, można go zastąpić termometrem (koniecznie cyfrowym) na palecie.

Aby dostać się na dół, wjeżdżamy samochodem do dołu lub windy. Dalej:

1. Odkręć korek spustowy. Powinno wypłynąć do 5 litrów oleju.
2. Wyjmij miskę i filtr zgrubny, umyj je.
3. Ustaw wszystko na swoim miejscu. Jeżeli filtr nie podlega dalszej eksploatacji, zmieniamy go na nowy.
4. Jeśli konieczna jest częściowa wymiana, uzupełnij olej, ustaw jego poziom, a to zakończy procedurę.
5. Aby dokonać całkowitej wymiany, wlej 3 litry płynu przekładniowegoprzez otwór u góry (ten, w którym kiedyś był bagnet).
6. Uruchom silnik i przesuń selektorem przez wszystkie pozycje skrzyni, zatrzymując się w każdej na 5 sekund.
7. Spuść olej i powtórz proces.
8. Czekamy, aż temperatura pudełka wyniesie 35C^o.
9. Tu potrzebujesz asystenta, który uruchomi samochód.
10. Odkręć korek przelewowy. Napełnij olejem, aż pojawi się wyciek z szyjki.
11. Uruchom samochód i przesuń dźwignię przez wszystkie zakresy z opóźnieniem 5 sekund. Ustaw dźwignię w pozycji „P”.
12. Wlej olej ponownie, aż zacznie się przelewać. Przekręcamy korek na miejsce.

Zakończono całkowitą wymianę płynu przekładniowego. Teraz możesz zresetować licznik.

Objawy awarii CVT

Terminowa wymiana filtrów i płynu w skrzyni, prawidłowe działanie oczywiście przedłuża żywotność wariatora. Jednak nadal mogą wystąpić awarie. Dziś niektóre stacje serwisowe zobowiązują się do przeprowadzania zarówno częściowych, jak i kapitalnych napraw tego urządzenia, a nawet dają gwarancję na swoją pracę.

Oto kilka znaków, na które należy natychmiast zwrócić uwagę:

• poślizg nawet przy płynnym naciskaniu na pedał gazu;
• Punkt kontrolny przechodzi w tryb awaryjny (wskaźnik pojawia się na desce rozdzielczej);
• wibracje;
• szarpnięcia lub uderzenia podczas zmiany biegów, zarówno w ciepłym, jak i zimnym aucie;
• transmisje znikają lub nie włączają się;
• zahamowana reakcja na zmiany prędkości;
• odgłosy obce;

Recenzje CVT w Nissanie X-Trail często wspominają, że takie objawy w wielu przypadkach można jeszcze naprawić bez konieczności wymiany całej skrzyni biegów.

Pytanie dotyczące wymiany CVT

Dealerzy, w przeciwieństwie do stacji obsługi, nie naprawiają. Natychmiast wysyłają CVT do Nissana X-Trail, aby go wymienić. Jeśli jest na gwarancji, to nic nie kosztuje. Jeśli nie, nowa jednostka będzie dużo kosztować.

Przed poddaniem się łasce dealerów samochodowych możesz samodzielnie zdiagnozować CVT. Potrzebne narzędzia:

• zestaw kluczy (pierścieniowych i otwartych);
• śrubokręty z młotkiem;
• zaciski.

Przed rozpoczęciem pracy powinieneś zrobić zdjęcie konstrukcji. Może to pomóc w dalszym montażu. Przydadzą się również pudełka i słoiki na odkręcane nakrętki i śruby.

Diagnostyka wizualna wariatora

Po przestudiowaniu każdego elementu punktu kontrolnego możesz zrozumieć, dlaczego nie działa on poprawnie:

1. Zdejmij pokrywę boczną i tacę. Na palecie znajdują się specjalne magnesy, które zatrzymują gruz i wióry metalowe z wariatora. Jeśli jest go dużo na magnesach, możesz ograniczyć się do wymiany filtrów dokładnych i grubych.
2. Wały i koła pasowe. Najpierw zdejmij wały, a następnie pasek. Oceniamy jego stan. Jeśli jest zużyty, należy go wymienić. Jest to znacznie tańsze niż nowy CVT. Jeśli stożki są bez zadziorów, problem może leżećw łożyskach.
3. Dudnienie w działaniu wariatora pojawia się właśnie z powodu luzu w łożysku. Można go wyjąć z jednostki za pomocą specjalnego ściągacza. Wymiana na nową nie będzie trudna.
4. Pompa paliwa znajduje się pod pokrywą przemiennika momentu obrotowego. Zainstalowana jest tam również para dyferencjał i przekładnia, które należy zdemontować w celu demontażu pompy. Jeśli zostanie zmieniony, to razem z łańcuchem napędowym.
5. Wypłucz i wysusz wszystkie wyjęte elementy przed ponownym złożeniem. Części gumowe należy natychmiast wymienić na nowe.
6. Konieczne jest złożenie elementów dokładnie w odwrotnej kolejności, upewnij się, że kołki blokujące skrzynki znajdują się we właściwej pozycji.

Po zmontowaniu sprawdź skrzynię biegów:

• uruchom silnik;
• sprawdzanie włączenia każdego zakresu;
• zamelduj się.

Jeżeli wszystko jest poprawnie zainstalowane, wariator powinien działać bez zewnętrznych hałasów i szarpnięć.