„Porsche Cayenne”: wymiary, specyfikacje, recenzje. Samochód Porsche Cayenne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Przy tworzeniu samochodu każda firma w najmniejszym stopniu kieruje się opinią dziennikarzy i krytyków, bo dla nich liczy się przede wszystkim zysk, co oznacza, że w czołówce są kupujący. Postęp nie stoi w miejscu, a Porsche nie jest wyjątkiem. Niedawno wypuszczono Porsche Cayenne trzeciej generacji (rok produkcji - 2018), którego przegląd przedstawimy w tym artykule.

Projekt

Ta część samochodu niewiele się zmieniła, chociaż gabaryty Porsche Cayenne wzrosły. Nawet bazowe Cayennes mają aktywne przesłony na wszystkich chłodnicach, a Turbo został również wyposażony w podnoszony tylny spojler. Nowoczesne technologie również w pewnym stopniu wpłynęły na projekt, ponieważ duży wyświetlacz, w który wyposażony jest system multimedialny, wymusił przesunięcie owiewek w dół.

We wnętrzu salonu znajduje się ten sam zasadniczy detal - szeroki i wysoki tunel. Nato - lakierowane przyciski dotykowe z informacją dźwiękową, a niektóre mają fizyczne sprzężenie zwrotne. Mogą reagować na dotyk w cienkich rękawiczkach, a to jest bardziej odpowiednie z punktu widzenia estetyki, ponieważ lakierowane guziki szybko pokrywają się nadrukami, często trzeba je wycierać. W tym celu najlepiej używać specjalnych chusteczek do technologii cyfrowej i unikać kontaktu z produktami ściernymi.

Wszystkie materiały użyte do wykończenia wnętrza są bardzo wysokiej jakości, wszystko jest profesjonalnie dobrane, żaden z detali wnętrza nie wyróżnia się z ogólnej gamy i stylu. Gładkie szwy, te same szczeliny. W samochodzie są trzy lusterka wsteczne, ale wszystkie są średniej wielkości, czego nie można powiedzieć o strefie czyszczenia przedniej szyby - jest po prostu ogromna. Tylną wycieraczkę włącza się małym przyciskiem na końcu dźwigni.

Funkcje

Dane techniczne Trzecia generacja Porsche Cayenne to, odpowiednio, silnik benzynowy 2,9, 3,0 i 4,0, w trzech istniejących konfiguracjach, o mocy 440 KM. Z. (S), 340 l. Z. (dla hybrydy), 550 l. Z. (dla Turbo). Automatyczna skrzynia biegów ośmiobiegowa, napęd na cztery koła.

Wymiary "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Panele dotykowe

Oczywiście, zaawansowana technologia jest świetna. Samochody z ogromnymi ekranami dotykowymi wyglądają jak technologia, która przyszła do nas z przyszłości: stylowa, praktyczna, zaawansowana technologicznie. Moneta ma jednak wadę i znowu wszystko to znajduje odzwierciedlenie właśnie w właścicielach. Mówiąc o zmysłachpanele kontrolne w samochodzie Porsche Cayenne, opinie właścicieli są nieco sprzeczne. Ktoś jest w pełni zadowolony z auta i nie widzi w nim żadnych niedociągnięć, ale niektórym taki sposób jazdy wydawał się niewygodny i tłumaczą dlaczego. Faktem jest, że dotykowy panel sterowania nie może być obsługiwany „na ślepo”.

To znaczy, aby włączyć na przykład ogrzewanie foteli, musisz na sekundę lub dwie oderwać wzrok od drogi. Dawno minęły czasy, kiedy kierowca, który znał swój samochód w najdrobniejszych szczegółach, mógł sięgnąć i włączyć odpowiedni przycisk, nawet na niego nie patrząc. No dobrze, więc co otrzymamy w praktyce? Biorąc pod uwagę, że zgodnie z charakterystyką Porsche Cayenne rozpędza się do 286 km/h, to dwie sekundy to około stu pięćdziesięciu metrów jazdy na ślepo! Oczywiście jest niewiele miejsc, w których można przyspieszyć z taką prędkością bez naruszania przepisów ruchu drogowego, ale w każdym razie mało kto chce się bawić z systemem multimedialnym z taką prędkością.

Czy to jest wygodne?

Powiedzmy, że touchpad jest niewygodny przy dużej prędkości, ale przy małej prędkości powinien być wypoziomowany? Nie ważne jak. Nowe Porsche Cayenne, sądząc po recenzjach, trochę rozczarowało właścicieli tak dużą ilością dotykowych przycisków. Biorąc pod uwagę jakość nawierzchni w naszym kraju, a także sam samochód, jakim jest SUV, trudno sobie wyobrazić, jak uderzać w przyciski dotykowe, gdy trzęsie się na złej drodze.

Ogólnie rzecz biorąc, albo ludzie przyzwyczajeni do fizycznych przycisków w samochodach drugiej generacji, nie chcą zmian, ale później docenią „wyczuwanie”Panele Cayenne lub inżynierowie i projektanci Porsche naprawdę trochę przeliczyli i powinniśmy spodziewać się zmiany stylizacji w przyszłości.

Ale podstawowa ergonomia jest oczywiście nie do pochwały. Krzesła są niesamowicie wygodne, a selektor maszyny choć nie jest zamocowany, nie powoduje niedogodności.

W drodze

Silnik uruchamia się za pomocą dźwigni po lewej stronie kierownicy. Opcjonalnie kupujący może dodać zawieszenie pneumatyczne do samochodu (jeśli kupi bazę „Cayenne”, istnieje już w droższych wersjach wyposażenia). Aktywne stabilizatory są również dostępne tylko za dopłatą dla wszystkich poziomów wyposażenia z wyjątkiem „Turbo”. Po raz pierwszy w tym modelu zastosowano tylny mechanizm kierowniczy kosztujący sto czterdzieści tysięcy rubli.

Nowe Porsche Cayenne jest rzeczywiście bardzo szybkie, ale poczucie prędkości jest wygładzone. Reakcja na pedał gazu i kierownicę jest nieznaczna, jednak generalnie auto prowadzi się dobrze i ostro, niezależnie od konfiguracji, kierownica wykonuje nieco ponad dwa obroty od skrętu do skrętu. Nie należy jednak oczekiwać, że "kierownica" da się obrócić jednym palcem, trzeba będzie poczynić pewne wysiłki, a one zwiększają się przy wchodzeniu w niestromy łuk. Jednak inżynierowie Porsche prawdopodobnie zrobili to celowo, aby kierowca mógł lepiej wyczuć prowadzenie samochodu przy prędkości.

Hamulce są dość ciasne, ale bardzo wytrwałe, działają mocno, ale pedał ma krótki skok. „Porsche Cayenne” jest wyposażony w trzykomorowe resory pneumatyczne, nawet w podstawiekonfiguracji, ale ustawienia są inne. Teoretycznie praca trzech kamer powinna sprawić, że zawieszenie będzie bardziej miękkie niż poprzednie „jednokomorowe”, a po wyłączeniu dwóch kamer powinno odpowiednio stać się sztywniejsze. Jednak zawieszenia wszystkich początkowych Cayennes nie można nazwać miękkim, kierowca i pasażer odczują wszystkie wyboje, choć silny dyskomfort będzie odczuwalny dopiero podczas szybkiej jazdy po bezdrożach. W wersji S układ kierowniczy jest ciasny, ale prowadzi się całkiem precyzyjnie. Chociaż wymiary Porsche Cayenne mogą wydawać się zbyt duże, to dynamo „Cayenne” można porównać z samochodami sportowymi.

Wkładka zamka w drzwiach kierowcy jest schowana pod klamką. Dodatkowo istnieje możliwość dostępu zbliżeniowego.

Off-road

Trzecia generacja straciła zmniejszoną prędkość, jednak według właścicieli Porsche Cayenne nie poddaje się na drogach. Pomimo długości Porsche Cayenne, która wynosi prawie pięć metrów, nic mu nie przeszkadza podczas jazdy w terenie, a wszystko dzięki temu, że spód przodu jest lekko skośny, a wystających elementów praktycznie nie ma.

Dostępne są cztery tryby terenowe, które można przełączać za pomocą menu dotykowego. Jak to jest wygodne - decydują właściciele. Najważniejszą rzeczą do zrobienia podczas jazdy w terenie jest podniesienie zawieszenia do 245 mm (jest to maksymalna wartość „Cayenne”). W najtrudniejszych miejscach łatwiej zdać się na tempomat, którego wersję „terenową” włącza się główną dźwignią. Po przejściu najego ruch natychmiast staje się jeszcze trudniejszy, ale elektronika wykonuje swoją pracę, chroniąc samochód nawet przed przekątnymi zniekształceniami.

Truck

Wymiary "Porsche Cayenne" w trzeciej generacji wzrosły, a pojemność bagażnika wzrosła o sto litrów. A to naprawdę dużo. W specyfikacji technicznej dla bagażnika zadeklarowano 770 litrów, ale liczba ta obejmuje również „podziemną”. Tylna kanapa nie jest równa, ergonomicznie bardziej odpowiednia dla dwóch pasażerów, jednak wymiary Porsche Cayenne faktycznie pozwalają na umieszczenie trzech pasażerów na tylnym siedzeniu. Jednak osoba siedząca na środku będzie mniej wygodna.

Salon

W kabinie zarówno pasażerowie, jak i kierowca czują się swobodnie, w każdym z kierunków jest zapas miejsca. Fotele są regulowane, a ich wentylacja jest opcjonalnie dodawana. Czterosezonowa klimatyzacja jest opcjonalna i działa dobrze w każdym ustawieniu. Nawiasem mówiąc, ustawienia są rozdzielone, więc można osobno regulować rozkład strumieni powietrza, temperaturę i intensywność nadmuchu, a to ważna funkcja, biorąc pod uwagę gabaryty Porsche Cayenne i duże wnętrze. Dzięki tym ustawieniom żaden z pasażerów nie zostanie „pozbawiony” klimatyzacji.

Czy są więc jakieś wady?

Prawie wszystko, co powiedzieliśmy o tym samochodzie, było pozytywne, ale czy są jakieś wady? Recenzje właścicieli Porsche Cayenne wskazują, że samochód ma wady. Przede wszystkim toreklamacje dotyczące elektroniki. Czasami podczas jazdy, nawet nowym autem, „wyskakują” błędy, na przykład może pojawić się komunikat informujący kierowcę o „awarii blokady koła”. System multimedialny Cayenne ma własne połączenie z Internetem, więc nawigator skupia się tylko na nim.

Nawigator nie zawsze działa bezbłędnie. W szczególności zdarza się taka „usterka”: nawigator zaczyna stale mówić, że kierowca dotarł do celu. Nie jest jasne, czy jest to spowodowane złym odbiorem i jakością komunikacji, czy też wadą systemu.

Kolejną z "usterek" opisywanych przez kierowców jest włączanie się lampki Check Engine podczas manipulowania manetką trybów, która jest zamontowana na kierownicy. W panelach wewnętrznych może również występować lekkie skrzypienie.