MAZ-541: specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

W 1956 roku Mińska Fabryka Samochodów zaprojektowała i zbudowała holownik lotniskowy MAZ-541 dla szczególnie dużych samolotów. Był to ekskluzywny projekt zainicjowany przez rząd ZSRR w związku z potrzebą stworzenia potężnego ciągnika lotniczego. Specjaliści Biura Konstrukcyjnego MAZ w krótkim czasie przedstawili dokumentację i rozpoczął się montaż unikalnej maszyny. W sumie na pierwszym etapie wyprodukowano trzy ciągniki MAZ-541. Na terenie fabryki przeprowadzono kompleksowe testy nowego sprzętu.

Praktyczne zastosowanie

MAZ-541, ciągnik lotniskowy nowej generacji, zastąpił wojskowe ciężarówki MAZ-535, które były wówczas używane do holowania dużych samolotów. Moc pięciuset trzydziestu piątych ledwie wystarczała do przesunięcia wkładek, poza tym wysokość nadwozia MAZ-535 nie pozwalała na jazdę samochodem bezpośrednio pod nadwoziem samolotu, a do wydłużenia trzeba było użyć dodatkowego pręta zaczep.

Nowy pojazd ciągnący został wykonany z najbardziej niedocenianym nadwoziem typu sedan. W rzeczywistości MAZ-541 stał się jedynym ciągnikiem na świecie o zewnętrznych cechach samochodu osobowego. Jednak rangasamochód do kategorii „samochodów osobowych” mógł być tylko warunkowo, ponieważ koła pojazdu ciągnącego nie były małe. Przednie zapożyczono z ciężarówki YaAZ-214, a tylne z wywrotki górniczej MAZ-525.

MAZ-541 był samochodem z napędem na wszystkie koła z demultiplikatorem, dzięki któremu w razie potrzeby można było wyłączyć przednią oś. Przyczepność kół ciągnika do jezdni była doskonała, co zapewniało maksymalną przyczepność.

Podwójne sterowanie

Zadania holowania samolotów są związane z pewnymi zasadami manewrowania. Dlatego maszyną sterowała podwójna kierownica. W kabinie zamontowano dwie niezależne „kierownice”. Jedna kierownica znajdowała się w zwykłym miejscu, z przodu, po lewej stronie, a druga po skosie, z tyłu, po prawej stronie. Zdublowano także inne elementy sterujące, pedały sprzęgła, hamulca i przyspieszenia. Taki układ wymagał specyfiki manewrowania ciągnikiem.

Praca pierwszego samochodu MAZ-541 w trybie testowym przyniosła dobre wyniki. Samochód bez problemu holował IL-62, Tu-114, a nawet Tu-144 Concorde. Po tym, jak ciągnik przeszedł wszystkie testy, Ministerstwo Przemysłu Lotniczego ZSRR zamówiło 13 kolejnych pojazdów. Ciągniki nie zostały jednak wyprodukowane ze względu na zmianę warunków technicznych i przejście zakładu w Mińsku na produkcję bardziej nowoczesnych typów sprzętu lotniskowego.

Pamięć

Ciągnik lotniskowy MAZ-541 pozostał w historii przemysłu motoryzacyjnego jako wyjątkowy przykład kreatywnej inżynierii. Został mistrzem w swojej kategorii wagowej i właściwie nie miał sobie równych. Wkrótce na lotniskach pojawiły się nowe ciągniki, mocne i zwrotne, które pełniły dodatkową funkcję cysterny. Ale wszystkie istniejące egzemplarze pięciuset czterdziestego pierwszego z powodzeniem działały do końca lat siedemdziesiątych.

Przez długi czas, oprócz wykładzin holowniczych, ciągnik pełnił jeszcze jedną funkcję, którą można nazwać zaszczytną. Samochód spotkał loty międzynarodowe w Szeremietiewie, wydawał się reprezentować Aerofłot, a więc cały kraj. W oczach zagranicznych gości MAZ-541 był kolejnym osiągnięciem radzieckiego przemysłu lotniczego. Pomalowany na jasny kolor ochry samochód robił nieopisane wrażenie, gdy przemierzał obszerną platformę, zanim zbliżył się do liniowca, który przybył z zagranicy. Cudzoziemcy, którzy zeszli z rampy, bezbłędnie próbowali sfotografować gigantyczny samochód osobowy.

A kiedy po zejściu pasażerów na ląd traktor zawiózł liniowiec na parking, była to prawdziwa akcja teatralna, a obcokrajowcy, którzy byli już w budynku terminalu, ponownie wyjęli aparaty, aby uwiecznić niezapomniane wzrok nawet z daleka.

Masa traktora lotniskowego MAZ-54 wynosiła nieco mniej niż 30 ton, ale samochód wyglądał dość elegancko. Niezbędny ciąg zapewniał potężny czołgowy silnik wysokoprężny o wysokiej wydajności. Gigantyczny traktor był prawdziwą ozdobą pasa startowego i wszystkich okolicznych terenówLotnisko Szeremietiewo.

MAZ-541: specyfikacje

Parametry wagi i wymiarów:

• długość ciągnika - 7800 mm;
• wysokość - 2200 mm;
• szerokość - 3400 mm;
• rozstaw osi - 4200 mm;
• masa brutto - 29 ton;
• formuła koła - 4 x 4.

Elektrownia

Silnik zainstalowany na ciągniku z rejestru zbiorników to D-12A.

• Liczba cylindrów - 12.
• Mechanizm dystrybucji gazu (GRM) to górny zawór.
• Konfiguracja - układ cylindra w kształcie litery V.
• Moc - 300 KM s.
• Maksymalne obciążenie trakcyjne wynosi 85 ton.
• Zużycie paliwa - 130 litrów na 100 kilometrów.
• Zużycie paliwa na lotniskach - 45 litrów na godzinę.

Przekładnia cierna, zaprojektowana do wielokrotnego uruchamiania z poślizgiem. Zmodyfikowana skrzynia biegów, dwustopniowa, z jednym biegiem wstecznym.

Podwozie

Maszyna jest wyposażona w dwa ciągłe mosty, pośrodku których znajdują się planetarne mechanizmy hipoidalne. Obrót z wału Cardana i skrzyni rozdzielczej jest przenoszony na koła za pomocą półosi z kołnierzami na końcu, które służą jako punkt mocowania felg.

Oba zawieszenia sprężynowe, wzmocnione. Wsporniki montażowe zapożyczono z ciężarówek MAZ-525. Sprężyny montowane są z blach parabolicznych z dolnym wspornikiem. Ze względu na małe ugięcie pakietu ciągnik byłtwarde, ale sprężyny nie zmiękły, gdyż istniało niebezpieczeństwo, że uginają się i pękają pod własnym ciężarem samochodu.

Zwrotnice przednich kół o konstrukcji obrotowej, a także ślimakowo-hipoidalny mechanizm kierowniczy zostały zaczerpnięte z wojskowej ciężarówki MAZ-535. Kierowca musiał dołożyć wszelkich starań, aby skręcić kierownicą, więc na stanowisko kierowcy traktora przyjmowano tylko silnych i wysokich żołnierzy z firmy obsługi lotniska.

Symulacja

Podobnie jak wszystkie rzadkie pojazdy, ciągnik lotniskowy jest kopiowany w miniaturowej skali. Techniczna kopia MAZ-541-1:43, w której ostatnie cyfry wskazują skalę produktu, może stać się godnym eksponatem każdej kolekcji.