MAZ-7916 - przegląd, specyfikacje, funkcje i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Pierwsza próbka ciągnika MAZ-7916 pojawiła się na początku lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Został stworzony na podstawie sześcioosiowego podwozia modelu 547. Charakterystyczne cechy tej techniki obejmują wytrzymałą jednostkę napędową umieszczoną z przodu. Po obu stronach silnika zamontowano dwie kabiny wykonane ze specjalnego stopu. Jednostka została wyposażona w kilkanaście pojedynczych kół z oponami o szerokim profilu. Jednocześnie prowadziło dziesięć elementów, a pierwsze trzy osie należały do kategorii kontrolowanej. Nieco później samochód otrzymał napęd na wszystkie koła, kolejna aktualizacja miała miejsce w 1980 roku, po czym sprzęt odziedziczył swój główny indeks - MAZ-7916. Zaktualizowany kompleks zachował podstawową podstawę 547. modyfikacji. Wygląd zewnętrzny wyróżniały się zwiększonymi gabarytami i odmienną konstrukcją kabin, z których w nowej wersji są dwie.

Projekt

Przedmiotowa jednostka została zaprojektowana w drugiej połowie lat 70-tych. Rozwój kierował V. Chvyalev, nacisk położono na stworzenie ulepszonego podwozia rakietowego (12x12), którego podstawa nie wymagałaby radykalnych przeróbek swojego poprzednika.

W rezultacie MAZ-7916 otrzymał kilka nowych jednostek o stosunkowo umiarkowanym zwisie ramy (3,96 m). Doinnowację można przypisać pierwszej zamontowanej lewej kabinie na dwa miejsca z parą drzwi. Odpowiedni analog, podobnie jak główny zespół, jest wykonany z włókna szklanego, ale może pomieścić tylko jedną osobę. Ten projekt umożliwiał wszystkim członkom załogi przebywanie na swoich miejscach w tym samym czasie podczas misji bojowej.

Początkowo maszyna ta była przeznaczona do testowania i testowania nowych wersji ciągników wojskowych. Później na jednostce przetransportowano kompleks Pioneer. Ponadto w oparciu o tę technikę opracowano siedmioosiowe podwozie (7917).

Start

Pierwszy egzemplarz MAZ-7916 został zbudowany jesienią 1979 roku. W sumie w tym okresie zbudowano pięć wersji eksperymentalnych. Wszystkie wyposażone były w jednostkę napędową na 710 „koni”, transformator hydrauliczny najnowszej modyfikacji, mechaniczną skrzynię biegów z czterema trybami, osie napędowe o nośności 14,7 ton każda. Dodatkowo samochód został wyposażony w system monitorowania ciśnienia w oponach.

Parametry

Główne cechy MAZ-7916:

• Skrzynia biegów - mechanika z hydrauliką dla 4 trybów.
• Długość - 16, 32 m.
• Minimalny promień skrętu - 27 m.
• Ograniczenie prędkości na autostradzie wynosi 45 km/h.
• Masa własna - 32 t.

Łącznie zmontowano 26 maszyn tej modyfikacji. Podwozie pomyślnie przeszło wszystkie etapy testów, zostało użyte do instalacji systemów Shahin-2, Hatf-Babur (w Pakistanie), a także zmodernizowanego kompleksu Pioneer-3.

Operacja

SRC średniego zasięgu (do 7,5 tys. km) został umieszczony na specjalnym kołowym podwoziu MAZ-7916. Podobny projekt opracowywano od 1983 r., przebudowano bazę w zakładzie Barrikady. Technika miała dwie podstawowe wersje:

1. Z możliwością obsługi 17-metrowych pocisków 15P-655 (monoblok z głowicą termojądrową).
2. Wersja działa 15Zh-57 z trzema oddzielnymi „napastnikami” i funkcją osobistego celowania.

MAZ-7916 z kompleksem Pioneer-3 wszedł do pierwszych prób polowych pod koniec wiosny 1985 roku. Testy wykazały realną zdolność bojową systemu, w wyniku czego uznano go za odpowiedni do montażu testowanego uzbrojenia. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, nowy kompleks był wyposażony w inny sprzęt kontrolny i wyróżniał się zwiększoną celnością w trafianiu w cele. Waga kompletnego wyposażenia to 83 tony, maksymalna prędkość to 40 km/h.

Ciekawe fakty

Planowano projekty stworzenia 4. wersji Pioneera (1987-1990), ale plany te zostały zniszczone po podpisaniu porozumienia o likwidacji traktatu INF. Prace nad stworzeniem nowego systemu zostały całkowicie zatrzymane, przed latem 1991 roku kilka kompleksów Pioneer-3 i wcześniejszych wersji zostało wyeliminowanych. Sam proces demontażu nie różnił się w wdrożeniach technologicznych. Tuż w odległości 800 milimetrów od tylnej części ramy odcięto fragment platformy, przeznaczony do montażu mechanizmów podporowych i podnoszących. To prawda, że w przyszłości projekt został przekształcony w zmodernizowaną wersję.z wystrzeliwaniem pocisków bezpośrednio z wnętrza przenośników startowych.

W rezultacie historia rozwoju radzieckich wojskowych „pionierów” opartych na MAZ-7916 zakończyła się tak brzydko i haniebnie, których opis i cena różnią się w kilku punktach, w zależności od dostarczonych źródeł.

Recenzje ekspertów, którym udało się pracować z tymi eksperymentalnymi maszynami, sugerują, że ta technika może stać się okrętem flagowym w swoim rodzaju. Jak to często bywa, chwile polityczne i utarczki biurokratyczne uniemożliwiły wszystko. Warto zauważyć, że w swoich odpowiedziach niektórzy profesjonaliści wspominają, że sześcioosiowe podwozie MAZ-7916 nadal udało się uratować. W 1994 roku został przekształcony w model 79161 o ładowności 50 ton, który służy do instalowania specjalnego sprzętu wojskowego i cywilnego.

Modyfikacje

Radzieckie opracowania najnowszego siedmioosiowego podwozia opartego na białoruskich ciągnikach typu 7912 i 7917 zostały stworzone do transportu międzykontynentalnych systemów Topol, które są obecnie na uzbrojeniu armii rosyjskiej.

Ciągniki te różnią się nietypowym układem kół wersji 14 x 12. Przy projektowaniu takich maszyn prowadzono również prace nad stworzeniem podobnych układów ze zróżnicowaniem typu kabin i ilości osi napędowych. Instrukcja obsługi MAZ-7916 przewiduje użytkowanie maszyny z jednym sterowanym (nienapędzającym) napędem na koło.

Funkcje

Tak oryginalna i ładnakontrowersyjna decyzja projektowa została podjęta ze względu na ogólną obecność zestawów kołowych, która wymagała minimalnego zwiększenia masy własnej przy jednoczesnym uproszczeniu ogólnej konfiguracji.

Asymetryczny i idiosynkratyczny schemat konstrukcyjny doprowadził do tego, że średnio wzmocniona oś stała się głównym węzłem mającym na celu pokonanie niskich nierówności. Jednocześnie cała masa sprzętu, którego wskaźnik często przekracza 100 ton, może na krótko oddziaływać na blok. Najbardziej zunifikowane podwozia modeli 7917 i 7912 są oparte na jednostkach MAZ 547B i 7916. Modyfikacje te otrzymały dwie kabiny różniące się konstrukcją i materiałem, wyposażone we wzmocnione i wydłużone ramy, ulepszone jednostki techniczne.

Jaki jest wynik?

W przeciwieństwie do „protoplastów”, serie 7912 i 7916 miały niestandardową jak na tamte czasy długość – 12,7 m. Wzrost był spowodowany wprowadzeniem między czwartym a piątym mostem odległości 1,8 metra. W efekcie rozstaw osi otrzymał złożoną formułę, taką jak 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Dla wszystkich par elementów kół rozstaw odpowiadał 2,7 m o wysokości ramy montażowej 1,53 m.

Główne parametry w postaci maksymalnej prędkości 40 km/h i prześwitu 47,5 centymetra pozostały bez zmian. Promień skrętu osiągnął 2700 milimetrów, zużycie paliwa około 200 litrów na 100 kilometrów. Przyspieszenie sprzętu do prędkości maksymalnej nie przekraczało 65 sekund. Maszyny przystosowane są do pracy w ekstremalnych warunkach klimatycznych.warunkach i na drogach obszarów górskich, do dwóch tysięcy metrów nad poziomem morza. Samochód z łatwością pokonuje bród o głębokości 1100 mm, wzniesienia wzdłużne 10 stopni, wzniesienia z pięcioprocentowym nachyleniem. Utrzymanie statycznej rolki - 40 gramów. Przewidywany przebieg to co najmniej 18 tysięcy kilometrów, w przeliczeniu na jednostkę napędową - 500 godzin, okres gwarancji eksploatacji i przechowywania to dziesięć lat.