Nowy MAZ-5440M9: dane techniczne, zdjęcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

MAZ-5440 to dość popularna ciężarówka w krajach byłego ZSRR. Maszyna masowo produkowana od 1997 roku. Ten ciągnik siodłowy jest produkowany w kilku modyfikacjach. Jednym z nich jest M9. Egzemplarz ten został zaprezentowany na wystawie ComTrans w 2014 roku. MAZ-5440M9 to ciągnik nowej generacji ze zmodernizowaną kabiną, niezawodnym silnikiem i skrzynią biegów. Producent twierdzi, że maszyna nadaje się do pracy nie tylko w krajach WNP, ale także w Europie Zachodniej (ponieważ spełnia normy Euro-6). Co to jest ciężarówka MAZ-5440M9? Zobacz zdjęcia, recenzję i specyfikacje techniczne w dalszej części naszego artykułu.

Projekt: pierwsze wrażenia

Wygląd tej ciężarówki został radykalnie przeprojektowany. Białoruscy inżynierowie wzięli za podstawę projekt MAZ B9 (pokazany na zdjęciu po lewej).

Nowość wyróżnia wzmocniona rama kabiny, nowe podpory pneumatyczne i elementy licowe. Jedną z cech nowego MAZ-5440M9 jest powiększona chłodnica. Jego szerokośćto około metra. Ze względu na takie wymiary inżynierowie musieli przerobić część kabiny. Poszerzona została również osłona chłodnicy. We wszystkich wersjach jest pomalowany na czarno. Haki holownicze są schowane za gumkami w zderzaku.

Uwaga: logo MAZ i godło żubra są umieszczone osobno, w dużej odległości. Ale to wcale nie jest kaprys projektowy - te detale znacznie zmniejszają obszar chłodzenia chłodnicy.

Z boku kabina przypomina kontury Volvo FN-12 z połowy 2000 roku. Nawiasem mówiąc, w tym MAZ po raz pierwszy pojawiły się boczne pudełka. Znajdują się one po prawej i lewej stronie. Ich łączna objętość to 400 litrów. Tutaj możesz umieścić wszystkie niezbędne narzędzia, płyny techniczne i butlę z gazem do gotowania w podróży. Pomiędzy przednią i tylną osią znajdują się dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 1100 litrów. Okryte są ozdobną spódnicą. Eksperci twierdzą, że takie rozwiązanie ma pozytywny wpływ na oszczędność paliwa. Zużycie zmniejsza się o 5-6 proc. Ponadto ciągnik siodłowy jest wyposażony w spojler boczny i dachowy. Lusterka wsteczne otrzymały inny profil i stały się bardziej informacyjne. Kierowca może kontrolować wszystkie martwe pola. W tego typu ciężarówkach jest to przestrzeń przy prawym przednim kole i prawej stronie zderzaka. Dla wielu architektura luster przypomina Iveco Stralis. Jeśli porównamy te maszyny bardziej szczegółowo, możemy założyć, że lustro zostało zaczerpnięte z oryginału bez żadnej przeróbki.

Mimo to zapewniają dobry przegląd, który nie jestwystarczy na poprzednim MAZ. Nie zaszkodzi mieć małe „okno” na dole (przynajmniej od strony drzwi pasażera).

Optyka

Na szczególną uwagę zasługuje optyka. Jest produkowany przez Hellę. Teraz MAZ ma osobne soczewki. W poprzednich generacjach reflektory były jednoczęściowe, z liniowanymi światłami mijania.

Jak zauważają recenzje, jakość optyki oświetleniowej stoi na wysokim poziomie. Również obok reflektorów znajduje się pasek świateł do jazdy. Znajduje się on oddzielnie od reflektora. Wcześniej tylko Ford praktykował takie rozwiązanie z okrągłymi kołami w ciągnikach Cargo. Cóż, optyka w MAZ wygląda świetnie.

Odporność na korozję

Wiele osób pamięta, jak 5440 zardzewiał w pierwszych latach eksploatacji. To nieszczęście prześladowało MAZ od 5432 roku. Szczególnie ucierpiały przednie błotniki i krawędź osłony chłodnicy. Jak prezentuje się nowy MAZ? Recenzje mówią, że maszyna nie podlega korozji, podobnie jak jej poprzednicy. Ten problem został rozwiązany dzięki wysokiej jakości malowaniu i cynkowaniu metalu.

Wnętrze MAZ-5440M9

Czytelnik może zobaczyć poniżej zdjęcie wnętrza kabiny. Lądowanie w kabinie jest wygodne - są poręcze i stopnie (na drugim można przechowywać zdejmowane buty, ponieważ drzwi całkowicie je zamykają). Siedzenia są wysokie. Chciałbym od razu zauważyć podobieństwo projektu do Mercedesa Actrosa - to samo zaokrąglenie deski rozdzielczej, deski rozdzielczej i konstrukcji konsoli. Kierownica jest całkowicie identyczna z Actrosem.

Jak widać na zdjęciu, wnętrze MAZ-5440M9 jest mocnozwiązany z wyglądem - nie ma szorstkich kształtów i linii. Jednocześnie nie ma tak nowoczesnych rozwiązań, jak w czwartym Aktrosie. Jedynym wyjątkiem jest deska rozdzielcza z wyświetlaczem cyfrowym. Swoją drogą jest wykonywany na zamówienie przez polską firmę Aktika. Również w kabinie dodano ilość półek na dokumenty - teraz są ich dwie. Prezent na panelu i uchwycie na kubek.

Ergonomia, komfort

Recenzje zwracają uwagę na ergonomiczne rozmieszczenie klawiszy - można do nich sięgnąć, nie podnosząc wzroku z oparcia siedzenia. Modyfikacjom podlegały również fotele w MAZ. Można je regulować w różnych płaszczyznach. Ale tapicerka to tylko tkanina, co jest frustrujące.

Wśród innych funkcji warto podkreślić obecność przycisku „Start-Stop”. To pierwszy raz, kiedy zakład w Mińsku zastosował takie rozwiązanie.

Ze względu na szeroki grzejnik musieliśmy zmienić układ całego frontu. Tak więc inżynierowie rozszerzyli podpory kabiny. Poprawiło to płynność jazdy. Izolacja akustyczna w MAZ jest na średnim poziomie. Jest lepszy od poprzedniej generacji B9, ale wciąż daleko mu do poziomu Actrosa. Kabina posiada dwie koje. Ale górna półka nie zablokuje się w kilku pozycjach.

Ogólnie wnętrze kabiny MAZ-5440M9 zasługuje na wysokie uznanie. Salon jest bardzo ergonomiczny, z dobrą kuchenką i wygodnymi siedziskami. Ale wciąż są tu „choroby wieku dziecięcego”. To twardy plastik i ogromna pokrywa komory silnika, która zasadniczo ukrywa część wnętrza samochodu.

MAZ-5440M9 - specyfikacje

Niemieckie silniki wysokoprężne w naszych samochodach są dalekie odrzadkość. Instalacja silników „Mercedes” jest od dawna praktykowana w fabryce samochodów Kama. Teraz kolej na MAZ. Białoruski ciągnik siodłowy jest wyposażony w silnik OM-471. Ten sam silnik był używany w Aktrosie. Silnik sprawdził się po dobrej stronie. Jest to niezawodna i zasobowa jednostka. OM-471 - sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 12,8 litra. Silnik jest wyposażony w 12-biegową zautomatyzowaną skrzynię biegów G230. Znowu jest to pudełko z firmy Aktros. Samochód posiada elektroniczny ogranicznik, który odcina dopływ paliwa przy prędkościach powyżej 90 kilometrów na godzinę. Ta cecha jest nieodłączną cechą wszystkich europejskich ciągników siodłowych.

Silnik OM-471 umożliwia regulację momentu obrotowego i mocy w elastycznych zakresach, w zależności od modyfikacji i potrzeb klienta. W naszym przypadku moc jednostki to 476 koni mechanicznych. Ale jak pokazuje praktyka, ten silnik można łatwo zwiększyć do 530 koni mechanicznych. Takie elastyczne ustawienia stały się możliwe dzięki obecności kompozytowych wałków rozrządu i układu wtryskowego X-Plus. Jako dmuchawę zastosowano asymetryczną turbosprężarkę.

Silnik w MAZ-5440M9 jest wyposażony w filtr cząstek stałych z aktywną regeneracją spalin. Dzięki temu maszyna spełnia wymagania Euro-6 i może być legalnie użytkowana w krajach bałtyckich, a także w Europie Zachodniej. Filtr cząstek stałych współpracuje z systemem AdBlue (w potocznym „moczniku”).

Inne funkcje

AplikacjaZmodernizowany wtrysk pozwolił nie tylko zwiększyć moc, ale także zmniejszyć ogólne zużycie paliwa. Tak więc na 100 kilometrów ciągnik siodłowy MAZ-5440M9 zużywa 26,7 litra paliwa. Dla porównania model 5440 zużył już 30 litrów paliwa. Należy pamiętać, że wtrysk paliwa odbywa się zgodnie z typem Common Rail. „X-Plus” to jednostka elektroniczna, która reguluje geometrię kolektora. Paliwo dostarczane jest pod ciśnieniem 1160 bar. Maksymalna wartość to 2,7 tys. Dysze wtryskiwaczy na tym silniku mają osiem otworów. Inżynierowie zmienili również geometrię tłoka cylindra. Umożliwiło to zwiększenie stopnia sprężania do 18,3. Zwiększył się również stopień recyrkulacji spalin.

Wszystkie te i wiele innych usprawnień pozwoliło zwiększyć ciąg silnika. Tak więc moment obrotowy 2,3 tys. Nm realizowany jest już przy 1,1 tys. obrotów. Maszyna z łatwością pokonuje strome zbocza, gdy jest w pełni załadowana jako część pociągu drogowego.

Recenzje wskazują, że maszyna ma dobre zasoby zasobów. Interwał serwisowy wynosi 150 tysięcy kilometrów. Sam silnik charakteryzuje się dużą mocą, co pozwala na bezproblemowy transport ładunków o wadze do 20-25 ton. Ponadto nowy ciągnik MAZ-5440M9 ma możliwość hamowania silnikiem. Zmniejsza to obciążenie podkładek w sytuacjach awaryjnych.

Podwozie

Samochód jest zbudowany na ramie typu drabina. Z przodu zależne zawieszenie z resorami piórowymi. Z tyłu - pomost z siłownikami pneumatycznymi w sumie 4 szt. Co ciekawe, urządzenie holownicze maszyny zostało wyprodukowanefirma krajowa Gidromash w mieście Kobryń. Ciągnik jest wyposażony w gumowy "Matator" o średnicy 22 i pół cala.

Jak zauważono w opiniach, te opony mają dobry zasób i nie wytwarzają nadmiernego hałasu podczas jazdy po autostradzie. Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu samochód zachowuje się płynnie na wybojach. Ale bez obciążenia odczuwalna jest zwiększona sztywność (szczególnie z przodu, gdzie belka ze sprężynami).

Koszt

Cena ciągnika siodłowego MAZ-5440M9 wynosi 5 milionów 650 tysięcy rubli. Samochód objęty jest gwarancją na okres dwóch lat lub 200 tysięcy kilometrów. W zestawie tachograf cyfrowy, niezależna grzałka płynowa, owiewka oraz podstawowy zestaw narzędzi. Recenzje zauważają, że cena tego samochodu jest utrzymywana na poziomie trzyletnich samochodów zagranicznych.

Ten sam MAZ B9 (poprzednia generacja, która nadal jest w masowej produkcji) jest dostępny w cenie 3 milionów 600 tysięcy rubli. Tak, istnieje tylne zawieszenie na resorach piórowych, a nie tak progresywna konstrukcja kabiny jak w M9. Ale okres zwrotu tego ciągnika jest znacznie wyższy. I to jest jeden z głównych czynników decydujących przy zakupie pojazdów użytkowych.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest nowy ciągnik MAZ-5440M9. Niewątpliwie ten samochód ustanowił wysoki standard dla krajowych producentów samochodów ciężarowych. Ale na rynku krajowym i w całym WNP samochód nie zyskał takiej popularności przez lata jak MAZ 5440B9.