Motocykl "Jupiter IZH-4": dane techniczne, zdjęcia i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Prawdopodobnie pomysł radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego i motocyklowego będzie przez długi czas podróżował po drogach współczesnych krajów WNP. Będzie dotyczyło motocykla „IZH Jupiter-4”.

Historia

Motocykl drogowy IZH Jupiter-4 był produkowany przez zakład budowy maszyn w Iżewsku w latach 1980-1985. W wyścigu produkcyjnym zakładów budowy maszyn Izhmash zdecydował się zwiększyć maksymalną prędkość motocykla poprzez ulepszenie silnika. Nic dziwnego, że produkcja czeskiej Jawy nie poniosła żadnych strat.

W tym czasie Jawa była głównym konkurentem Izheya. Elegancki czeski motocykl przewyższał „Jowisza” bardziej przemyślaną konstrukcją. Czescy inżynierowie stworzyli bardziej rozbrykany, ekonomiczny i co najważniejsze niezawodny transport dwukołowy. Mimo to krajowy „IZH” cieszył się dużym zainteresowaniem w kraju. W ciągu pięciu lat produkcji zakład Izhmash wyprodukował i sprzedał ponad milion egzemplarzy IZH Jupiter-4 i IZH Jupiter-4k. Ten ostatni wyróżnia się obecnością bocznej przyczepy (powozu). Po 1985 roku wprowadzono do produkcji nową serię motocykli krajowych „IZH Jupiter-5”.

Specyfikacje, zalecenia

Rozważmy dane jakościowe motocykla „IZH Jupiter-4”. Jego charakterystyka jest następująca:

• moc silnika - 28 KM p.;
• prędkość maksymalna - 130 km/h;
• waga - 160 kilogramów (z wyposażeniem);
• maksymalna prędkość obrotowa silnika - 7800 obr/min;
• prześwit - 130mm;
• Skrzynia biegów 4-biegowa, półautomatyczna;
• Wielopłytkowy układ sprzęgła w kąpieli olejowej;
• rodzaj paliwa - mieszanka powietrzno-benzynowa (Ai - 76, Ai - 80 wraz z olejem);
• dwucylindrowy, gaźnikowy, dwusuwowy.

Ponieważ zapłon „IZH Jupiter-4” ma krzywkę, ważne jest, aby ustawić ją bezpiecznie i czasami ją sprawdzać. Poniżej opisano proces ustawiania momentu podania iskry. Ważne jest, aby zwora alternatora była zamontowana równomiernie, a śruba, którą jest przyciągany do wału korbowego, była mocno dokręcona.

Od czasu do czasu nie zaszkodzi sprawdzić elementy zapłonu. Radzieccy inżynierowie nie zapewnili płynnej pracy maszyny w trybie wody lub wilgoci. Dlatego w przypadku problemu z iskrą należy sprawdzić styki zapłonu pod kątem utlenienia.

Podobnych procedur nie zaszkodzi przeprowadzać z innymi systemami elektrycznymi i stykami.

Różnica między "Jowiszem IZH-4" a jego poprzednikiem - "IZH Yu3"

Właściwie jest uważany za najbardziej udany i niezawodny wśród "czwartego" pokolenia "Jowiszów". Różni się od swojego poprzednika „IZH Jupiter-3” mocniejszą jednostką napędową (moc „IZHJupiter-4” ma moc 28 koni mechanicznych, podczas gdy Jupiter-3 produkuje tylko 25. Inżynierom z fabryki w Iżmaszu udało się zwiększyć moc silnika dzięki nowej konstrukcji cylindrów. Projektanci przewidzieli szersze okna czyszczące w nowych cylindrach. dzięki temu wzrosła maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego (7800 obr/min).

Ale niestety w pogoni za pieniędzmi zakład przeoczył kwestię jakości i niezawodności projektu. Wiele lat później IZH Jupiter-4 pokazał swoje słabości. Mianowicie konstrukcja cylindrów nie zapewniała większej wytrzymałości i niezawodności. Zasoby silnika znacznie się zmniejszyły ze względu na wzrost liczby okien czyszczenia.

Oprócz modernizacji grupy cylinder-tłok, specjaliści Izhmash dostarczyli nowoczesny 12-woltowy sprzęt elektryczny do nowego modelu Jupiter. Ta aktualizacja dała „IZH Yu-4” jaśniejsze światło i silniejszą iskrę zapłonową w porównaniu z poprzednimi modelami 6-woltowymi.

O niedociągnięciach

Warto zauważyć, że wśród posiadaczy motocykli IZH model Jupiter IZH-4 nie cieszy się dużą popularnością. Doświadczeni użytkownicy twierdzą, że czwarty „Jowisz” to najbardziej niefortunny model z całej gamy modeli motocykli IZH. Oprócz tego, że moc szybkoobrotowego silnika pozostawia wiele do życzenia, "Jupiter-4" ma takie "choroby" i wady:

• ciągły wyciek oleju ze skrzyni korbowej;
• "dzwonienie" w palcach po krótkim okresie użytkowania;
• mały zasóbPPC;
• ciągłe problemy z układem zapłonowym;
• wysokie zużycie paliwa;
• brak systemów monitorowania poziomu paliwa, temperatury silnika i poziomu oleju w skrzyni korbowej;
• przestarzały projekt;
• Brak wiedzy na temat obsługi i naprawy tego motocykla może prowadzić do znacznych kosztów materiałowych na naprawę jednostki i/lub leczenie motocyklisty.

Większość właścicieli radzieckich motocykli jest tego pewna. Szczególną uwagę należy zwrócić na układ zapłonowy. W rzeczywistości proces ustawiania czasu zapłonu nie wymaga fenomenalnych umiejętności ani specjalnej wiedzy.

Recenzje

Recenzje "Jowisz IZH-4" ma zarówno pozytywne, jak i negatywne. Niektórzy właściciele rowerów są pewni, że jeśli zadbasz o sprzęt, dokonasz przeglądu technicznego i naprawy w odpowiednim czasie, na wynik nie trzeba będzie długo czekać. Kupując motocykl możesz mieć praktycznie zerową wiedzę na temat naprawy i eksploatacji. Najważniejsze, że „Jowisz IZH-4” należy kupić w dobrym stanie lub dokonać pełnej naprawy. Wtedy wiele problemów i "chorób" motocykla nie będzie przeszkadzać kierowcy.

Inni właściciele tego motocykla odnoszą się do wysokiej mocy silnika i doskonałego przyspieszenia jako pozytywnych aspektów. Jeśli wprowadzisz kilka zmian w projekcie, „IZH Jupiter-4” z łatwością uzyska nowoczesny, atrakcyjny wygląd.

Reklamacje dotyczą głównie niestabilnego przekaźnika-regulatoranapięcie, problemy z układem zapłonowym i szybkie zużycie elementów silnika.

Ustawienie zapłonu „IZH Yu-4”

Aby prawidłowo wyregulować czas zapłonu, należy przestrzegać następujących punktów:

1. Wyjmij świece zapłonowe z obu cylindrów.
2. Obracaj wałem korbowym za pomocą śruby twornika generatora (element 11 pasuje), aż styki wyłącznika otworzą się do maksimum, co jest oparte na 6.
3. Poluzuj śrubę 5 i obróć 4, ustawiając odstęp na grubość żyletki (lub 0,4-0,6 mm, jeśli są dokładne pomiary



urządzenia).

4. Zamocuj śrubę 5, wykonaj tę samą procedurę z górnym stykiem, tj. lewym cylindrem.
5. Użyj miernika skoku. Jeśli nie, użyj grubego pręta o gładkiej powierzchni, który zmieści się w otworze świecy zapłonowej.
6. Obracaj wałem korbowym, aż prawy tłok osiągnie górny martwy punkt, opuść go o 2,2-2,6 mm niżej, obracając wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
7. Odkręć śruby 2, 3, 7, ustaw odległość między dolnymi stykami 0,2-0,6 mm lub grubość ostrza obracając mimośrodem 4.
8. Wykonaj podobną procedurę z lewym cylindrem, którego zapłon określa górny kontakt.