Spawanie tłumików zrób to sam

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Nawet najcichszy silnik wytwarza znaczne wibracje podczas pracy. W szczególności są to wibracje dźwiękowe. Spaliny mają tendencję do jak najszybszego wydostawania się na zewnątrz. Dlatego w systemie jest taki hałas. Aby go zmniejszyć i zmodyfikować, samochód wykorzystuje układ wydechowy. Łączy w sobie cały zestaw elementów. To kolektor wydechowy, rezonator, pofałdowanie, a także tłumik. Ten ostatni pełni główną funkcję tłumienia drgań dźwiękowych. Ale z biegiem czasu element się zużywa. Dlaczego tak się dzieje i jak naprawić tłumik własnymi rękami przez spawanie, rozważymy w naszym dzisiejszym artykule.

Objawy

Jak określić potrzebę naprawy tego elementu? To bardzo proste - podczas pracy silnika usłyszysz charakterystyczny dźwięk spalin. Będzie bardzo głośno, miejscami gwiżdżąc.

Ponadto część spalin może przedostać się do kabiny (w tym przypadku konieczne jest również spawanie fali tłumika). Dym nie rozproszy się z rury wydechowej, ale z samego dołu iz różnych stron. Jeśli więc tłumik zaczął się w ten sposób zachowywać, to nagrzewał się lub zardzewiał. Eksperci zalecają robieniecałkowita wymiana elementu. Jednak tańszym sposobem jest przyspawanie tłumika własnymi rękami.

Powody

Zwykle żywotność tego elementu nie przekracza dwóch lub trzech lat. Dlaczego służy tak mało? Chodzi o warunki jego działania. Tłumik od pierwszego dnia pracy znajduje się w trybie zwiększonego obciążenia. Tak więc element jest narażony na działanie wilgoci, soli na zewnątrz i wysokich temperatur wewnątrz. Różnica temperatur jest po prostu ogromna. Oczywiście żaden metal nie wytrzyma takich obciążeń (a jeśli tak, to taki tłumik będzie ważył co najmniej 10 kilogramów). Ponadto wewnętrzne ściany elementu doświadczają wibracji.

Są one w jakiś sposób wygaszane przez podkładki tłumiące, które są przymocowane do haków korpusu. Nie oznacza to jednak, że wibracje są wykluczone w samych komorach tłumika. Nie sposób również nie wspomnieć o samym położeniu elementu. Znajduje się z tyłu ciała. Cały brud i woda z pewnością wylądują na jej powierzchni. Dodatkowo tłumik to jedna z najniższych części auta. Pokonując strome podjazdy, bez problemu można zaczepić go o dno asf altu lub inną nawierzchnię. Tak, element nie pęknie. Ale przegrody wewnątrz mogą zostać zdeformowane.

Ale to od nich zależy jakość tłumienia drgań w układzie wydechowym.

Naprawa DIY - przygotowanie narzędzia

Więc nasz wydech stał się strasznie głośny. Wyjściem z sytuacji jest spawanie, naprawa tłumika. Do tego potrzebujemy:

• Spawarka (lepiej jest użyć półautomatycznego falownika o średnicy drutu 1 mm).
• Zestaw narzędzi (klucze oczkowe i płaskie).
• Kawałek blachy. Pożądane jest, aby jego grubość wynosiła około dwóch milimetrów.
• Bułgarski z zestawem tarcz szlifierskich i tnących.
• Papier ścierny.
• Szczotka metalowa.

Pierwsze kroki - demontaż elementu

Po przygotowaniu wszystkich niezbędnych narzędzi i materiałów warto przejść do spawania tłumika. Najpierw musisz dostać się do układu wydechowego. Inspekcję najlepiej przeprowadzać na wykopie lub wiadukcie. W przypadku braku takiego podnosimy jedną z części ciała i wspinamy się pod dno. Zwykle element rdzewieje od strony połączenia rury ze „słojem”. Następnie bierzemy do ręki dwa klucze i odwijamy klamrę mocującą. Tłumik wyciągamy z rowków rury. Należy pamiętać, że element może się zagotować. W takim przypadku musisz potrząsnąć nim z boku na bok, rozszerzając otwór rury odbiorczej. Spawanie tłumika najlepiej wykonać po jego zdjęciu. Wykonywanie pracy na miejscu jest dość trudne (i niebezpieczne, ponieważ w pobliżu znajduje się zbiornik gazu).

Otwieranie słoika

Zdarza się, że układ wydechowy pracuje głośno, ale nie ma widocznych oznak zgnilizny lub pęknięć.

W tym przypadku możemy założyć, że tłumik spłonął w środku. Może to być rura perforowana lub jej przegrody. Dlatego, aby dokładnie ustalić diagnozę, zaznaczamy niezbędne pola i otwieramy część „słoika”za pomocą młynka. Nadmiar blachy wyginamy i ponownie wycinamy lub spawamy pręt. Pod koniec pracy ponownie zginamy blachę i parzymy ją ze wszystkich stron.

Funkcje spawalnicze

Dlaczego warto korzystać z urządzenia półautomatycznego? Jak pokazuje praktyka, ta metoda spawania jest najdelikatniejsza dla tłumika, ponieważ dwutlenek węgla nie pozwala na zmianę struktury metalu i przegrzanie. Podczas pracy z układem wydechowym nie należy dopuszczać do „luk”. Szew powinien być możliwie równy i ciasny. W przeciwnym razie gazy pod ciśnieniem (a jest ono bardzo wysokie w układzie) będą uciekać do wolnych szczelin. Wszystkiemu temu towarzyszyć będzie głośny nieprzyjemny dźwięk.

Jeśli tłumik jest spawany od zewnątrz, przygotuj rurę o żądanej średnicy. Gotowanie na zgniłym metalu nie zadziała. Ale możesz łapać pęknięcia za pomocą „urządzenia półautomatycznego”. Dlatego w zaniedbanych sytuacjach wycinamy nowy kawałek rury (ważne, żeby miał odpowiednią średnicę) i wspawaliśmy go w miejsce starej.

Dlaczego nie możesz po prostu odciąć zgniłej części i bezpośrednio przyspawać „słoik”? Faktem jest, że tłumik ma ograniczony luz i jeśli jego pozycja się zmieni, poduszki będą stale napięte. A jeśli odetniesz jeszcze bardziej, to tłumik w ogóle nie zostanie zainstalowany na swoim fabrycznym miejscu.

Malowanie

Ostatnim etapem spawania tłumika jest jego malowanie. Nałożona warstwa emalii niezawodnie ochroni metalową powierzchnię przed negatywnymi czynnikami. Należy zauważyć, że zwyklefarba nie zadziała - szumiący środek nagrzewa się do niesamowitych temperatur (ponad 350 stopni Celsjusza). Dlatego cała emalia po prostu się wypali. To uwolni charakterystyczny zapach.

Ale co robić w takiej sytuacji? Tłumik należy pokryć specjalną, żaroodporną (proszkową) masą. Mogą to być barwniki z serii KO 828 i 8101. Lepiej stosować produkty w puszkach. Dzięki temu emalia będzie równomiernie leżeć na powierzchni i pokryć wszystkie wrażliwe i ukryte obszary. Wystarczą tylko dwie warstwy, aby farba żaroodporna zapewniła niezawodną ochronę i przedłużyła żywotność tłumika.

Spawanie tłumików argonem - jakie są cechy?

Jest to nowoczesna technologia, która umożliwia łączenie części wykonanych ze stali i stopów metali. Operacja odbywa się w kilku etapach. Najpierw powierzchnia jest przygotowana (oczyszczona frezem do metalu i odtłuszczona). Ponadto części są połączone „pinami”. Następnie na linii szwu kładzie się metalowy pręt. Na ostatnim etapie spawany jest pręt i sama część. Podczas spawania używany jest argon. Tlen nie dostaje się do części, ponieważ argon dostaje się do obszaru spawania pod wysokim ciśnieniem.

Ta technologia zapewnia wysoką wytrzymałość połączenia, a także szczelność szwów. Żywotność takiego tłumika jest o rząd wielkości wyższa niż naprawionego „półautomatu”. Ale wadą technologii jest wysoki koszt sprzętu. Na szczęście jest teraz wiele firm, które świadczą usługi takie jak spawaniewymiana tłumika i pofałdowania. Ten ostatni jest również instalowany w rurze za pomocą spawania argonem. Koszt takich usług to około trzech tysięcy rubli, wliczając w to cenę samej fali trójwarstwowej.

Wniosek

Dobry tłumik to klucz do wygodnej jazdy kierowcy. W końcu żadna izolacja akustyczna nie uratuje, jeśli gazy z trzaskami i ostrym zapachem wydostaną się spod dna. Zwracamy również uwagę, że w zaawansowanych przypadkach całkowita wymiana tłumika byłaby rozsądnym wyjściem z sytuacji. Co więcej, jego koszt jest bardzo rozsądny. A element może zamontować każdy – wystarczy kilka kluczyków i nowy zacisk (gwint pokrywamy grafitem, żeby śruby się nie zakwasiły). Nawiasem mówiąc, tłumik jest instalowany (bez względu na to, czy jest nowy, czy odnowiony) na specjalnym uszczelniaczu. Smarują końcówkę gniazda rury. Zapewnimy więc maksymalną szczelność i zapobiegniemy wydostawaniu się gazów przez małe szczeliny technologiczne.