Beetle Volkswagen: dane techniczne, zdjęcia, recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Historia Volkswagena Beetle rozpoczęła się w 1938 roku. I wtedy ten samochód otworzył nie tylko pierwszą stronę swojego życia. Wtedy zaczęła się karta tytułowa historii dzisiejszego koncernu o światowej sławie! W końcu ten kompaktowy „Garbus” był pierwszą maszyną wyprodukowaną przez firmę. Dlatego po prostu trzeba o tym modelu porozmawiać.

Start

Garbusa Volkswagena zaprzestano, gdy wybuchła II wojna światowa. Produkcja została wstrzymana. A koncern zaczął wypełniać rozkazy wojskowe. Dopiero w 1946 roku, dzięki staraniom Porsche, udało się przywrócić produkcję i ponownie wypuścić Garbusa na taśmociąg. Jaka była wówczas polityka firmy? Bardzo prosta. Byli zdecydowani złożyć i wyprodukować tylko jeden model. I nie wynikało to z braku wyobraźni i pomysłów technicznych. Starannie przemyślany plan strategiczny! To dzięki niemu specjalistom udało się stale unowocześniać i ulepszać Beetle Volkswagena. Specjalistom firmy udało się rozszerzyć produkcję i stworzyć sieć serwisową.

Firma naprawdę wybrała właściwą drogę. W 1951 r. w październiku odbyły sięwyprodukowano około 250 tysięcy samochodów, a w 1953, w lipcu - 500 000. Wskaźnik miliona został osiągnięty do grudnia 1957.

Wskaźniki pierwszych modeli

Pierwsze Volkswagen Garbusy były jak na tamte czasy dobrymi samochodami. Ich „maksimum” to 90 kilometrów na godzinę. Silnik oczywiście był słaby - tylko 25 koni mechanicznych. Objętość - 1,1 litra. Ale miał inne zalety. Na przykład przestronne wygodne wnętrze, 2-ramienna kierownica, a także chromowane osłony kół i te same zderzaki.

Samochód odniósł sukces. Nie bez powodu model zaczął być eksportowany do 29 różnych krajów świata. Znacząco poprawiło się również wyposażenie techniczne. Specjaliści zwiększyli objętość jednostki napędowej do 1,2 litra. Dodatkowo zdecydowano się dodać amortyzator układu kierowniczego. I każda przekładnia była zsynchronizowana. Semafory zostały usunięte z centralnych filarów.

W 1954 silnik został ponownie zmodernizowany. Wynik był doskonały - moc wzrosła do 36 „koni”. A teraz maksimum wynosiło aż 108 kilometrów na godzinę.

lifting w latach pięćdziesiątych

Od 1956 do 1959 wykonano szeroko zakrojone prace nad Volkswagenem Beetle, którego zdjęcie przedstawiono poniżej. Specjaliści postanowili zmienić wygląd modelu i jego wnętrza. Zauważalne stały się ulepszenia w konstrukcji fotela kierowcy - teraz uzyskał on trzy stopnie mocowania, dzięki czemu okazał się znacznie wygodniejszy. Zwiększono również poziom izolacji akustycznej. Zwiększono również objętość zbiornika gazu. I oddano tylną szybęprostokątny kształt. I zdecydowaliśmy się na wykonanie klamek stałych.

W latach 60. również nastąpiły zmiany. Każdy Volkswagen Beetle na zdjęciu poniżej miał teraz 34-konny silnik i w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Dodatkowo pojawiły się światła mijania i drogowe.

Rok później, w 1961 roku, budynek został ponownie zrekonstruowany. Osiągi Volkswagena Beetle stały się znacznie lepsze. Maksymalna od tej pory wynosiła 116 kilometrów na godzinę, a pojemność silnika wynosiła półtora litra. A co z mocą? Został również zwiększony - sprowadzono do 45 "koni". W 1961 Garbus otrzymał nowe tylne światła i wskaźnik poziomu paliwa.

Dalsze zmiany

W 1965 roku produkcja wyprodukowała dziesięciomilionowy model Garbusa. I wreszcie się stało - specjaliści opracowali i zaczęli produkować nowy samochód. Stał się znany jako VW 1300. Pod maską tego samochodu zostanie zainstalowany 34-konny silnik o pojemności 1,3 litra. Na tym sprawa się nie skończyła. W 1966 roku wypuszczono wersję VW 1300 A. A za nią - kabriolet Volkswagen Beetle! Pod maską tego modelu znajdował się 1,2-litrowy silnik o tej samej mocy. Ale za najlepszą wersję słusznie uznano VW 1500. Nawiasem mówiąc, kabriolet. Jego objętość wynosiła półtora litra, a moc 44 KM

W 1967 roku potencjalni nabywcy zaczęli oferować instalację półautomatycznych skrzyń biegów. Była też bezpieczna kolumna kierownicy. Kolejną oczywistą aktualizacją jest 2-obwodowy układ hamulcowy, a także potężny (jak na tamte czasy) 12-woltowy elektrycznysprzęt.

W latach 70. producenci opracowali kolejny model - VW 1302. Można go było agregować z dwoma silnikami - jednostką o pojemności 1,6 litra o mocy 50 koni mechanicznych lub jednostką o pojemności 44 litrów. Z. i o objętości 1,3 litra. Zwiększył się rozstaw osi, poprawiło się przednie zawieszenie, bagażnik stał się większy.

Przed latami dziewięćdziesiątymi i po

Oczywiście czas mijał, a technologia rozwijała się w zawrotnym tempie. Volkswagen Beetle otrzymał pozytywne opinie i był to najlepszy bodziec dla producentów do ulepszania swoich modeli.

Więc w 1972 roku pojawił się VW 1303. Miał ulepszoną deskę rozdzielczą i panoramiczne szyby. Dwa lata później w tym samochodzie zaczęto montować silniki z wtryskiem paliwa. A w 1978 roku ostatni „Garbus” został zmontowany w Niemczech. Teraz był produkowany tylko w Urugwaju, Peru, Meksyku, Brazylii i Nigerii. A potem tam się zatrzymali. Tylko w Meksyku działał zakład. Ale z drugiej strony pojawiły się tam nowe modele i opracowano doskonałe silniki. I tak na przykład w 1992 roku w miejscowości Pueblo fabryka Volkswagena zmontowała… 21-milionowego Garbusa! To niewątpliwy rekord i jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek kiedykolwiek był w stanie go pobić.

W 1995 roku meksykańskie chrząszcze zostały… wyeksportowane do Niemiec. Niemieckim entuzjastom motoryzacji spodobał się Volkswagen Beetle 1600i. Parametry techniczne tego samochodu były naprawdę dobre. Podgrzewana szyba tylna, kierownica z poduszką powietrzną, silnik z wtryskiem paliwa, wyregulowany katalizator - ogólnie dość nowoczesny model.

Nowa generacja

Od 1998 roku w Meksyku produkowany jest unowocześniony i nowoczesny Volkswagen. Nazwali go New Beetle. A ta seria zawierała kilka modyfikacji. Wszyscy byli różni. Na przykład najmocniejszy był wariant Turbo S. Miał on pod maską 1,8-litrowy silnik z turbodoładowaniem, wytwarzający 180 koni mechanicznych. Współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów. Samochód posiadał również stylowe felgi z 17-calowymi obręczami, a także sportowe „znakowe” zderzaki.

Te modele były popularne w wielu krajach. Nawet w Azji. Tylko Volkswagen Beetle z Japonii był oczywiście z kierownicą po prawej stronie.

W 2003 roku podjęto decyzję o zakończeniu produkcji. I na cześć tego ważnego wydarzenia koncern wydał serię o nazwie Ultima Ediction. Został wyprodukowany w limitowanej edycji - tylko trzy tysiące modeli. I był sprzedawany wyłącznie w Meksyku. Tak więc w 2003 roku, 30 lipca, ostatni legendarny „Garbus” zjechał z taśmy montażowej. Tak zakończyła się jego długa i bogata historia produkcji.

Powrót

Tak, produkcja została wstrzymana, ale nie na długo. „Garbus” z „Volkswagen” to legendarny samochód! I nie mogła tak po prostu odejść. W 2011 roku ruszyła produkcja nowoczesnej generacji, której nazwa to Volkswagen Beetle a5. Jako podstawę do stworzenia tego modelu przyjęto platformę, która dawno temu była podstawą Volkswagena Jetty. Nowość różni się od swoich dwóch poprzedników wzornictwem i wymiarami. ona jest dłuższaniż New Beetle (prawie 15 centymetrów) i szerszy o 8,5 cm, a pojemność bagażnika została zwiększona do 310 litrów. I wreszcie „Żuk” dotarł do Rosji. Od 2013 roku można go również kupić na terenie naszego kraju.

Nowe funkcje

Pod maską „świeżego” samochodu zainstalowany jest silnik o pojemności 1,2 litra, który może obsługiwać zarówno „mechanikę”, jak i „automat”. Nawet podstawowe wyposażenie samochodu może zadowolić. Jest alarm, immobilizer, centralny zamek, podgrzewane lusterka i czujnik światła, a także światła przeciwmgielne ze wspomaganiem kierownicy. Plus tempomat. Ogólnie wszystko jest dla wygody.

Nawiasem mówiąc, istnieją również opcje z innymi silnikami. 105-konna jednostka 1,2 litra, 160-konna jednostka i 1,4 litra (TSI), nawet 2-litrowy silnik (produkuje 200 KM!). W USA nadal dostępne są opcje z mocniejszymi jednostkami - 2,5 litra i 170 litrów. Z. Dostępne są również modele z silnikiem Diesla - 1,6 (105 KM) i 2,0 (140 KM).

Salon po niemiecku jest dobry. Na środku deski rozdzielczej znajduje się 5-calowy wyświetlacz (głośniki MP3 i CD + 8), który w droższych wersjach wyposażenia ma przekątną 6,5. Fotele są przyjemne - wygodne, wygodne, regulowane, jednak boczne podparcie nie zaszkodzi.

A projekt jest bardzo ładny. Volkswagen Beetle a5 to typowy Garbus. Kompaktowy i uroczy. Z modnymi światłami LED, stylowym zderzakiem z wlotem powietrza i bocznymi szybami bez ramek.

Komentarze właścicieli

Na koniec chciałbympowiedzieć, co myślą o tym aucie jego właściciele. W Rosji jest ich wiele. Przede wszystkim wszyscy notują bardzo przyjemne doznania podczas podróży. Samochód doskonale trzyma się drogi i jest łatwy w prowadzeniu – bardzo posłuszny, co jest dobrą wiadomością. Ergonomia i wygoda są na najwyższym poziomie. O wiele więcej z radością zauważa, że nawet jeśli „Garbus” jest mały, w środku jest dużo miejsca. Wnętrze jest oryginalne - miłośnicy jasnych detali na pewno je docenią. Przyciski sterujące systemem multimedialnym są również dogodnie rozmieszczone. Także na wysokości i komfort akustyczny - brak hałasu, doskonała izolacja. A zużycie nigdzie nie jest bardziej ekonomiczne, siedem litrów na 100 kilometrów. Czołg wystarczy na tydzień codziennej jazdy po mieście.

Przy okazji, koszt. Cena "Beatle" jest bardzo rozsądna. Możesz wziąć „Garbusa” w doskonałym stanie za 300 tysięcy rubli. To jest wydanie z początku 2000 roku. Nowość 2016 z salonu będzie kosztować więcej. Około 1,2-1,4 miliona rubli. Wiele osób uważa, że cena jest szczerze zawyżona - ale nie, tak nie jest. Nowy Volkswagen, nawet Garbus, nie może być tańszy. Co więcej, w tym przypadku jest za co zapłacić.

Stylowe, pozytywne, przyjemne w prowadzeniu auto dla miłośników komfortu i atrakcyjnych aut stanie się prawdziwym przyjacielem na drodze!