Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej: rodzaje, urządzenie, zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Podczas pracy silnika uwalniane są nie tylko spaliny. Niewiele osób wie o skrzyniach korbowych. W dolnej części silnika gromadzą się opary paliwa, oleju i wody. Ich nagromadzenie pogarsza się i destabilizuje pracę silnika. Aby usunąć te substancje, w konstrukcji samochodu przewidziano zawór wentylacyjny skrzyni korbowej. Tuareg również jest w nie wyposażony. Czym jest ten element i jak jest ułożony? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań przeczytasz w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

Pamiętaj, że system wentylacji skrzyni korbowej był używany przez bardzo długi czas. Istota jego pracy jest bardzo prosta – wnętrze silnika połączone jest wężem z kolektorem wydechowym. Pod działaniem siły podciśnienia opary wody i oleju nagromadzone w silniku są odprowadzane z powrotem do przewodu dolotowego.

Na samochodach BMWzawór wentylacyjny skrzyni korbowej jest zaprojektowany tak, że gazy poruszają się tylko w jednym kierunku.

Typy

Istnieją dwa rodzaje tych systemów:

• Otwórz.
• Zamknięte.

Pierwszy typ był używany w starszych silnikach. Tutaj wentylacja została przeprowadzona w osłonie popychaczy przez rurę wylotową. Wszystkie gazy wyszły na zewnątrz, do komory silnika. System był nieefektywny, więc pod koniec lat 70. producenci samochodów zaczęli stosować zamknięty zawór wentylacyjny skrzyni korbowej. Opel nie jest wyjątkiem. Zalety takiego systemu były następujące:

• Poziom emisji substancji do atmosfery spadł.
• Silnik nie doświadczył „głodu” i pracował stabilnie przy każdej prędkości, dając właściwy ciąg.
• Ciśnienie w skrzyni korbowej spadało. Przyczyniło się to do większego zasobu uszczelek olejowych i uszczelek (w systemie otwartym zostały po prostu wyciśnięte).

Zawory wyróżniają się również rodzajem spalin do kolektora dolotowego. Istnieje zawór wentylacyjny skrzyni korbowej o przepływie bezpośrednim i typ wymuszony. W pojazdach Wołgi z silnikami ZMZ-402 opary benzyny i oleju usuwano grubą rurą. Połączył pokrywę zaworów z gaźnikiem. Dzięki temu gazy trafiały bezpośrednio do kolektora dolotowego, nie wpływając na mieszanie części mieszanki paliwowo-powietrznej.

Urządzenie

Obecnie samochody używają membranowego zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej. Składa się z następujących elementów:

• Pokrywy.
• Membrany.
• Sprężyna powrotna.
• Sprawy.

Ten ostatni ma 2 okucia. Jedna przeznaczona jest do dostarczania gazów ze skrzyni korbowej, druga - do ich usuwania.

Jak to działa?

Działanie mechanizmu zależy od trybu pracy silnika. Tak więc w silniku z tłumikiem zawór jest zamykany przez membranę pod wpływem siły sprężyny powrotnej.

Gdy urządzenie pracuje na biegu jałowym, membrana pokonuje siłę sprężyny (ponieważ w układzie tworzy się próżnia), a część gazów dostaje się do kolektora dolotowego. Następnie wraz z mieszanką paliwowo-powietrzną są spalane w komorze i odprowadzane do atmosfery. Przy prędkościach powyżej półtora tysiąca kanał jest całkowicie uwalniany przez membranę. Tak więc gazy ze skrzyni korbowej dostają się w całości do wlotu. Dzięki membranie nie będą mogły dostać się z powrotem do skrzyni korbowej.

Jak sprawdzić

W miarę postępu operacji zawór wentylacyjny skrzyni korbowej zaczyna się zatykać. Nie oznacza to jednak, że element przestał działać i wymaga wymiany. Aby sprawdzić, czy zawór wentylacyjny skrzyni korbowej działa, jego rura jest odłączona od silnika i przedmuchana w jednym kierunku. W mechanizmie roboczym powietrze w przeciwnym kierunku powinno wchodzić w małej objętości.

Istnieje inny sposób sprawdzenia zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej. W tym celu należy uruchomić silnik i odłączyć rurkę od strony dolotowej, po poluzowaniu znajdującej się na niej obejmy. Następnie połóż kciuk na złączce. Przy dobrym zaworze powinien się trzymać. towskazuje, że w systemie jest próżnia.

Niektórzy diagnozują stan silnika za pomocą tego zaworu. Tak więc przezroczysty filtr paliwa przecina się między wężem a kolektorem dolotowym (jest on instalowany w silnikach gaźnikowych). Po pewnym czasie pojawi się na nim olej i sadza. Jeśli filtr zabrudzi się w ciągu pierwszych 100-150 kilometrów, oznacza to, że zespół cylinder-tłok w silniku jest uszkodzony. Mimo, że system jest zaprojektowany do cyrkulacji szkodliwych substancji, zawór nie powinien mieć tak dużo brudu w tak krótkim czasie.

Możliwe usterki

Jeśli w układzie nie ma podciśnienia, a gazy nie dostają się do kolektora dolotowego, przyczyna jest jedna z dwóch:

• Uszkodzony zawór wentylacyjny skrzyni korbowej.
• Zatkane węże systemowe.

W tym drugim przypadku główną przyczyną problemu jest zużycie zespołu tłoka. Warto sprawdzić kompresję w cylindrach. Sprawdź również pierścienie zgarniające olej. Jeśli są osłabione lub „odłożone”, olej dostanie się do układu w dużych ilościach. Węże się zatkają. W tym samym czasie sama membrana zaworu jest zepsuta. Dlaczego to zjawisko jest niebezpieczne? Jeśli system nie może normalnie pompować gazów, gromadzą się one w innych miejscach i pod wysokim ciśnieniem. Wyciskają więc uszczelki i uszczelki. Silnik traci ciąg, jest niestabilny na biegu jałowym.

Jeśli kompresja jest prawidłowa iwęże nie są zatkane, winny jest sam zawór. W takiej sytuacji wystarczy po prostu wymienić go na nowy.

Cena

Ile kosztuje zawór odpowietrzający skrzyni korbowej? "BMW" jest wyposażony w urządzenie za 2-2, 5 tysięcy rubli. W przypadku samochodu Ford Focus ten element kosztuje do półtora tysiąca rubli. W przypadku krajowych VAZów zawór kosztuje nie więcej niż tysiąc.

Jak wymienić własnymi rękami?

Przyjrzyjmy się, jak samodzielnie zmienić ten element na przykładzie silnika BMW M-54. Tak więc najpierw musisz znaleźć sam zawór wentylacyjny skrzyni korbowej. Znajduje się z przodu silnika, pod kolektorem dolotowym. Po osiągnięciu tego usuwamy regulator obrotów biegu jałowego i elektroniczną przepustnicę. Dla wygody możesz zdemontować sam kolektor dolotowy (ale nie jest to konieczne).

Teraz odłączamy węże od zaworu wentylacyjnego i wyjmujemy sam element. Instalowanie nowego urządzenia odbywa się w odwrotnej kolejności. Aby zapewnić niezawodność, wszystkie węże są zabezpieczone zaciskami.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jak działa i działa zawór odpowietrzający skrzyni korbowej. Podczas eksploatacji samochodu należy okresowo sprawdzać stan tego urządzenia. W końcu, jeśli zawór jest zatkany, możesz „dostać się” do wymiany uszczelek i uszczelek. A to dodatkowy koszt zarówno pieniędzy, jak i czasu. Zwracamy również uwagę, że jeśli węże są zatkane, sprawa nie ograniczy się do jednego czyszczenia. Jeśli występują problemy z tłokiem, sadza powstaje w ciągu kilku dni. Jedź ztaka usterka nie jest zalecana. W końcu ciśnienie w skrzyni korbowej jest wielokrotnie wyższe niż norma. Konieczne jest sprawdzenie kompresji silnika i, jeśli to możliwe, stanu pierścieni zgarniających olej.