System wentylacji skrzyni korbowej: urządzenie, rodzaje, zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Obecnie, pomimo szybkiego rozwoju technologii, nie jest możliwe stworzenie całkowicie uszczelnionej pary części ciernych - cylindra i pierścienia tłokowego. Dlatego produkty spalania gromadzą się w czasie pracy silnika spalinowego.

W misce olejowej w skrzyni korbowej gazy przechodzą przez pierścienie tłokowe, które nie przylegają ściśle do cylindrów. Rezultatem jest gorsze rozpraszanie ciepła, skrócona żywotność płynu i nadmierne ciśnienie na wszystkich uszczelnieniach bloku. System wentylacji skrzyni korbowej zapobiega nadmiernemu ciśnieniu w skrzyni korbowej.

Rozwój urządzenia

Na początku mechanizm wyglądał tak: po prostu usunięto rurkę ze skrzyni korbowej, uwalniając gazy do powietrza atmosferycznego i zanieczyszczając je. Ale normy dotyczące emisji gazów z pojazdów zostały poważnie zaostrzone. Dlatego system wentylacji skrzyni korbowej został zmuszony do opracowania przez producentów.

Zasada działania mechanizmu

Jak obecnie wiadomo o systemie, gazy to nie tylkosą uwalniane do atmosfery. Są przesyłane do silnika przez rurkę wyjętą ze skrzyni korbowej, której drugi koniec jest podłączony do kolektora dolotowego. Stamtąd gazy kierowane są do komory spalania. W momencie błysku część z nich wypala się, a druga część jest wyrzucana przez mechanizm wydechowy. Tylko niewielka część tych gazów ponownie dostaje się do skrzyni korbowej. Tak więc proces przebiega bez przerwy.

Rodzaje układu recyrkulacji skrzyni korbowej

Znane są dwa rodzaje systemów:

• otwarte;
• zamknięte.

W pierwszym przypadku, jak opisano na początku artykułu, gazy są po prostu wypuszczane do atmosfery. W drugim są zasysane do rurociągu wlotowego. Obecnie stosuje się głównie zamknięty system wentylacji skrzyni korbowej: VAZ i Łada, BMW i Mercedes, Japończycy i Amerykanie.

Poza tym systemy zamknięte są dostarczane ze zmiennym lub stałym przepływem. Pierwszy typ jest w stanie dokładniej regulować recyrkulację skrzyni korbowej. Różni się w zależności od ilości wchodzących gazów.

Urządzenie

Na górze znajduje się separator oleju układu wentylacji skrzyni korbowej, a wewnątrz znajduje się deflektor oleju. Jego zadaniem jest uwalnianie gazów z cząstek oleju. Odolejacz układu wentylacji skrzyni korbowej ma wylot z rurociągiem. Podczas normalnej pracy silnika w skrzyni korbowej musi stale występować pewna próżnia. Zawór może działać na trzy sposoby.

System wymuszonywentylacja skrzyni korbowej: zawór

Rozważmy krótko wszystkie trzy z tych opcji.

1. Za przepustnicą powstaje niskie ciśnienie od 500 do 700 mbar. System wentylacji skrzyni korbowej nie wytrzymuje tego trybu. A tłok pod próżnią zamyka zawór.

2. Jeśli przepustnica jest całkowicie otwarta, ciśnienie jest takie samo jak atmosferyczne lub nawet wyższe. Po osiągnięciu 500-700 mbar tłok zamyka zawór w celu przejścia gazów.3. Środkowa pozycja zapewnia normalne ciśnienie tłoka.

Jeżeli działanie zaworu budzi wątpliwości, łatwo jest sprawdzić jego przydatność do użytku. Aby to zrobić, na biegu jałowym kartkę papieru umieszcza się na szyi, gdzie wlewa się olej. Jeśli porusza się w górę iw dół wraz z ruchem membrany, zawór jest dobry.

Normalne działanie można sprawdzić w inny sposób. Na biegu jałowym zdejmij wąż wentylacyjny i zatkaj go palcem: powinno być wyczuwalne ssanie.

Zawór redukcyjny

Jeżeli silnik pracuje z dużą prędkością, w kolektorze dolotowym pojawia się ciśnienie równe lub większe niż ciśnienie atmosferyczne. W takim przypadku do skrzyni korbowej dostaje się więcej gazów. Jeśli na wlocie znajduje się turbosprężarka, podciśnienie będzie zbyt wysokie i powinno być zrównoważone.

W tym celu przewidziany jest zawór redukcyjny ciśnienia, który działa w kolektorze dolotowym po otwarciu przepustnicy. Mechanizm składający się z membrany i sprężyny jest umieszczony w plastikowej obudowie, która posiada złączki wlotowe i wylotowe.

Zmniejszanie pracy zaworu

W normalnej próżni sprężyna nie jest obciążona. Jednocześnie membrana jest podnoszona, a gazy przechodzą swobodnie.

Gdy ciśnienie jest zmniejszone, membrana obniża się i zamyka wylot, pokonując działanie sprężyny. Następnie gazy zaczynają przemieszczać się przez obejście - kanał z kalibrowanym otworem.

Niestety, działając pozytywnie z jednej strony, system wentylacji skrzyni korbowej stwarza problem z drugiej. Gazy wychodzące z miski wychwytują również cząsteczki smaru, zanieczyszczając w ten sposób układ dolotowy. Ponadto osadzają się na powierzchniach kanałów wylotowych i częściach zaworu recyrkulacyjnego. Prowadzi to do zwężenia kanałów i może powodować nieprawidłowe działanie wtrysku. Jeśli membrana się zatnie, zużycie oleju wzrośnie. Następnie musisz wymienić zawór.

Musisz również pamiętać o innym ważnym szczególe i w porę wymienić wąż układu wentylacji skrzyni korbowej – zwykle odbywa się to razem z zaworami recyrkulacji. W przeciwnym razie powstaną na nim pęknięcia i łzy.

Aby zapobiec kosztownym naprawom, należy zwracać uwagę na pojawianie się plam na uszczelkach silnika, zwiększone zużycie paliwa i smarów oraz niestabilną pracę silnika. Jeśli dojedziesz do centrum serwisowego na czas, problem można rozwiązać w zarodku, zanim zdąży spowodować znaczne uszkodzenie urządzenia.