Czujnik wałka rozrządu: sprawdzenie, objawy, naprawa i wymiana

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W procesie przechodzenia z gaźnikowego układu zasilania na układ wtryskowy inżynierowie zajmujący się rozwojem nowoczesnych samochodów zostali zmuszeni do stworzenia nowych rozwiązań technicznych. Dla niezawodnej i dobrze skoordynowanej pracy układu konieczna jest więc jednoznaczna znajomość dokładnego momentu wtrysku paliwa do komór spalania, a także momentu zajarzenia iskry. Obecnie do rozwiązania tego problemu stosuje się czujnik wałka rozrządu. Co to jest i jak to sprawdzić? Informacje na ten temat rozważymy w tym materiale.

Przypisanie czujnika

Jeżeli paliwo nie zostanie dostarczone w momencie suwu ssania, rozleje się ono wzdłuż kolektora. Po rozpoczęciu suwu ssania niewielka ilość benzyny pozostanie na ścianach. Dlatego mieszanka będzie słaba.

Z tego powodu moc jest zmniejszonasilnika, a także zwiększa intensywność zużycia grupy cylinder-tłok i zaworów. Czujnik wałka rozrządu pozwoli Ci dokładnie wyśledzić właściwy moment dopływu paliwa i iskry. Przecież działanie głowicy, zaworów i poprawność faz dystrybucji gazu zależą od wałka rozrządu.

Urządzenie

Właściwie to nie jest coś zaawansowanego technologicznie. Wewnątrz małego urządzenia znajduje się znajomy czujnik Halla, ale w nieco innej konstrukcji. Element służy do określenia położenia kątowego rozrządu zgodnie z wałem korbowym. Dane są następnie przesyłane do ECU.

Zasada działania

Więc, jak już wspomniano powyżej, czujnik wałka rozrządu jest oparty na znanym czujniku Halla. Wszystko działa w następujący sposób. Jeśli elementy metalowe przechodzą przez cewkę indukcyjną, zmienia się siła elektromotoryczna samej cewki. W przeciwieństwie do czujnika wału korbowego element położenia wałka rozrządu dokładniej monitoruje nie tylko aktualny stan tłoków, ale także monitoruje rozrząd zaworów. Wiadomo przecież, że jeden cykl pracy czterosuwowego silnika spalinowego to jeden obrót wałka rozrządu i dwa obroty wału korbowego. Element ma inną nazwę - czujnik fazy.

Gdzie jest DPRP?

Początkujący kierowcy, którzy napotkają silnik wtryskowy, mogą nie wiedzieć, gdzie znajduje się czujnik położenia wałka rozrządu. Możesz go znaleźć w okolicy koła zębatego lub tarczy napędowej wałka rozrządu.

W modelach firmy AvtoVAZ z silnikiem ośmiozaworowymelement jest montowany na obudowie głowicy cylindrów. W 16-zaworowym zespole napędowym należy go szukać od strony, w której zainstalowany jest przedni wałek rozrządu. Znajduje się w obszarze generatora.

Synchronizacja czujnika wałka rozrządu i wału korbowego jest realizowana za pomocą wzorca - jest to metalowy kołek, który znajduje się na tarczy lub na kole zębatym. Część zaznacza położenie tłoka pierwszego cylindra w GMP. W niektórych jednostkach napędowych zamiast wzorca można zastosować pierścień szczelinowy, który przechodzi przez czujnik wałka rozrządu VAZ. Kiedy wzorzec lub jego przerwa w sygnale przechodzi przez czujnik, wygeneruje impuls. Ten ostatni zsynchronizuje układ zasilania silnika i zapłonu.

Co wpływa na działanie VDP?

Głównymi czynnikami wpływającymi na działanie tego elementu są stale zmieniające się temperatury, wibracje, a także kurz i wióry metalowe. Eksperci zalecają okresową zmianę tego elementu. Średnio w rosyjskich warunkach DPRV wytrzymuje do stu tysięcy kilometrów. Ale jest to możliwe w normalnych warunkach pracy. Również terminowa wymiana czujnika wałka rozrządu pomoże uniknąć problemów (na przykład nieoczekiwanej awarii z zapłonem po drodze).

Podczas uruchamiania silnika temperatura części jest w przybliżeniu równa temperaturze powietrza atmosferycznego. W miarę nagrzewania się silnika wzrasta również wartość na czujniku. Jeśli układy zasilania i zapłonu nie są zsynchronizowane, silnik w ogóle się nie uruchomi lub będzie działał z poważnymi przerwami. Jeśli silnik spalinowy jest źle skonfigurowany, czujnik dostrzeżezwiększone wibracje. W nowoczesnym silniku istnieje wiele różnych powierzchni trących – w wyniku tarcia powstaje pył metalowy. Jeśli układ smarowania nie działa prawidłowo lub mocowania silnika ulegną awarii, to kurzu będzie więcej. Wióry metalu osadzają się na elemencie magnetycznym, co negatywnie wpłynie na jego działanie.

Objawy nieprawidłowego działania DPRV

Jak ustalić, że ten element jest niesprawny i wymaga wymiany w samochodzie? Pierwszym zgłoszeniem awarii czujnika wałka rozrządu będzie nagły wzrost zużycia paliwa, spadek mocy silnika i niestabilna praca jednostki napędowej. Nie ma innych objawów. Ale jeśli takie problemy się pojawią, warto rozpocząć kontrolę od DPRV.

Kody błędów DPRV

Nowoczesne samochody są kontrolowane przez ECU. To jest ich plus. W przeciwieństwie do technologii gaźnikowej, w której kierowca musi być trochę mechanikiem, elektrykiem i specjalistą od silnika, wtryskiwacz może sam zdiagnozować.

W modelach AvtoVAZ, jeśli ten mechanizm działa nieprawidłowo, można zaobserwować błąd w czujniku wałka rozrządu 0340. Można również zaobserwować żółty znak - „Młynek do mięsa” lub Check Engine. Proces ten objawia się następująco - w momencie uruchomienia silnika rozrusznik działa przez kilka sekund. Następnie wyświetlacz pokazuje ten numer błędu 0340.

Faktem jest, że ECU podczas uruchamiania jednostki oczekuje na otrzymanie określonego sygnału z DPRV. Jeśli nie, to blok nie jestbędzie mógł dać impuls do układu zapłonu i zasilania paliwem. Dlatego silnik nie uruchomi się. Zaświeci się odpowiednia lampka. Możesz zdiagnozować czujnik wałka rozrządu VAZ za pomocą komputera pokładowego.

Wystąpił kolejny błąd. Jego indeks to 0343. Można go zaobserwować rzadziej niż pierwszy i bezpośrednio wskazuje to na uszkodzenie czujnika fazy. Problem rozwiązuje się tylko poprzez całkowitą wymianę elementu. Ten błąd nie wymaga poważnej diagnostyki i wizyt w serwisach, ale nie zawsze oznacza, że czujnik położenia wałka rozrządu nie działa. Często błąd jest spowodowany przez utlenione styki. Może również wystąpić z powodu wadliwego DPKV, paska rozrządu, który odpadł o jeden ząb lub poluzowanego wału korbowego.

Istnieje wiele innych błędów:

• 0300 － oznacza przerwę w zapłonie.
• 0341 － nieprawidłowy rozrząd zaworów.
• 0342 － słaba siła sygnału z RPF.
• 0343－Sygnał wysoki.
• 0344 － przerywane i błędne sygnały z RPF.
• 0365 － brak sygnału z obwodu RPF.

Przyczyny niepowodzenia

Istnieje wiele przyczyn awarii czujnika. W takim przypadku nie jest konieczne występowanie problemów z czujnikiem. Najczęściej mogą znajdować się w okablowaniu lub innych elementach sieci pokładowej.

Zdarza się, że czujnik nie jest podłączony do przewodu sygnałowego. Wilgoć w terminalu może również powodować awarie. Błąd pojawi się, jeśli przewód sygnałowy zostanie zwarty do masy lub uszkodzony. Jeśli jest zamknięciedo sieci pokładowej przewodu sygnałowego DPRV, to również prowadzi do awarii i objawów opisanych powyżej.

Jak mogę sprawdzić DP?

Nie wszyscy wiedzą, jak sprawdzić działanie czujnika wałka rozrządu, chociaż ta procedura jest bardzo podobna do sprawdzania czujnika Halla. Zmierz napięcie między zaciskami. Do pracy potrzebny jest multimetr z funkcją pomiaru napięcia DC.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie, jak czujnik jest podłączony do przewodów sygnałowych. Do elementu powinno dojść napięcie +12 V i przewód masowy. Jeśli jest moc, uruchom silnik i sprawdź pulsacje czujnika. Powinny być na przewodzie sygnałowym. Nie będzie również zbyteczne sprawdzanie, czy w złączu nie ma wilgoci. Utlenione lub zanieczyszczone styki są dokładnie czyszczone i suszone. Następnie sprawdź integralność izolacji przewodów sygnałowych. Uszkodzona izolacja jest jedną z najczęstszych przyczyn problemów z CVD.

Czujnik znajduje się bardzo blisko silnika, więc w wyniku ciągłego ogrzewania i chłodzenia izolacja staje się krucha i kruszy się, co prowadzi do zwarcia.

Następnie sprawdź oporność warstwy izolacyjnej. Powinno wynosić około 0,5-1 kOhm. W różnych modelach wartość może mieścić się w granicach kilku kiloomów. Najważniejsze to solidna i niezniszczona izolacja.

Jak przetestować dwuprzewodowy DPRV?

Jeśli tylko taki element jest zainstalowany w samochodzie, algorytm weryfikacji będzie następujący. Multimetr jest ustawiony na tryb pomiaru napięć przemiennych. Następnie włącz zapłon. Następnie określ napięcie w obwodzie. Jedenstyk jest podłączony do masy, drugi jest sprawdzany dla każdego przewodu, który znajduje się w złączu czujnika. Jeśli nie ma napięcia na żadnym z przewodów, czujnik jest uszkodzony.

Możesz także uruchomić silnik. Za pomocą jednego kontaktu multimetr jest podłączony do pierwszego przewodu DPRV, a drugi do drugiego. W przypadku serwisowania na ekranie urządzenia pojawi się oscylujące napięcie w zakresie 0-5 V. Jeśli nie zostanie to zaobserwowane, czujnik należy wymienić.

Trójprzewodowy

Tutaj algorytm weryfikacji jest następujący. Multimetr jest przełączany w tryb pomiaru napięcia DC.

Następnie włącz zapłon. Jedna sonda jest podłączona do ziemi, druga - do przewodu zasilającego czujnika. Zmierzone napięcie jest porównywane z napięciem nominalnym.

Jak wymienić DPRV?

Wymiana czujnika wałka rozrządu jest niezwykle prostą operacją. Element mocowany jest na obudowie silnika jedną śrubą. W celu wymiany należy wyjąć chip z czujnika, następnie odkręcić śrubę i wyciągnąć element z gniazda. Następnie zainstaluj nowy czujnik.