Samochód BMW 316i: dane techniczne i zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Rewolucyjny „trójrublowiec”, wprowadzony w 1990 roku, zastępujący poprzedni model E30 i wydany pod hasłem Ultimate Driving Machine, w pełni odpowiada opisowi bawarskiego samochodu.

Historia

Ten model był produkowany do 2000 roku, aż nowy E46 całkowicie wyrzucił go z rynku. Dziś niestety pozostało kilka dobrych egzemplarzy. Wysokiej jakości BMW E36 316i z tamtych lat będzie kosztować więcej niż wiele nowości. Na przykład nowy Opel Astra G będzie kosztował znacznie mniej. Pozytywną różnicą tego BMW jest to, że daje ogromną przyjemność z jazdy, co kryje w sobie pewne wady i problemy.

Wygląd

Samo BMW 316i jest większe i cięższe niż jego poprzednik. Wersja coupe wygląda bardziej sportowo. Chcąc kupić model dwudrzwiowy, należy wziąć pod uwagę, że każda część nadwozia tego coupe ma swoją własną: maska jest o 80 mm dłuższa, a dach o 130 mm dłuższy. Wymiary BMW 316i to 4,32 x 1,64 x 1,38 m. Masa całkowita to 1065 kg.

Główną cechą modelu były markowe zwisy, dobrze odróżniające się od przodu.

W produkcji były obecne różne modyfikacje, począwszy od kabrioletu ikończąc na hatchbacku. Hatchback BMW 316i Compact stał się popularny ze względu na swoją kompaktowość. Z kolei kabriolet nie był poszukiwany w krajach WNP.

Specyfikacje BMW 316i

W tym modelu zainstalowano różne silniki. Porozmawiamy o najmniej potężnej modyfikacji. Silnik BMW 316i pozwala na osiągnięcie 100 km/h w 12,7 sekundy, przy mocy zaledwie 102 KM. Z. Ten ostatni nie zawsze cieszył się uznaniem miłośników marki, ale silnik zasłużył na znak jakości. Z zastrzeżeniem zasad eksploatacji, nawet wymiana pierścieni będzie potrzebna dopiero po 300 000 km. Sam silnik jest przesunięty bliżej kabiny, co zapewnia sedanowi idealny rozkład masy wzdłuż osi.

Większość produkowanych BMW 316i ma pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która według właścicieli jest bardzo niezawodna. Co 20 000 km wymagana jest wymiana oleju w skrzyni i głównej parze.

Układ kierowniczy ma charakter informacyjny, jest hydrauliczne wspomaganie. Wymiana przekładni kierowniczej jest wymagana co 150 000 km. W podstawie znajduje się system zapobiegający blokowaniu kół.

Prace lakiernicze wykonane na modelu są godne pochwały, ale czas zbiera swoje żniwo. W tej chwili zdecydowana większość BMW 316i jest zepsuta w różnym stopniu, dlatego przy zakupie auta należy zwrócić szczególną uwagę. Miejscami najbardziej podatnymi na korozję są mocowania tylnych amortyzatorów, dolne krawędzie drzwi i progów, pokrywa bagażnika oraz tylne błotniki.

Szczegółowe cechy są przedstawione w tej tabeli.

Kluczowe funkcje
Moc	102 l. s.
Rozmiar silnika	1766 cm3
Styl ciała	Sedan (E36)
Maksymalna prędkość	182 km/h
Liczba cylindrów	2
Przyspieszenie od 0 do 100 km\h	12 c
Zużycie paliwa (łącznie)	8, 6L / 100km
Rozmiary
Długość	4.320mm
Szerokość	1,640mm
Wysokość	1.380mm
Odległość od przedniej do tylnej osi	2.570mm
Odprawa	110mm
Dysk
Typ napędu	Tylny
Msza
Krawężnik	1.065 kg
Dopuszczalne	1,525 kg
Hamulce
Przód	Dysk
Tylny	Perkusja
Wydajność
Pojemność zbiornika	55 l
Pojemność bagażu	425 l
Rozmiary opon	175/70TR14
Miejsca	4
Gwarancja na korozję	6 lat

Wisiorek

Chciałabym wspomnieć o stereotypach jakie narosły wśród właścicieli opinii o zawodności zawieszenia. Najsłabszym ogniwem w zawieszeniu BMW jest kierowca.

Tylne wielowahaczowe zawieszenie BMW 316i dobrze sprawdza się przy szybkim wchodzeniu w zakręty. Zwykle przed sprzedażą właściciel samochodu nie wydaje pieniędzy na naprawę cichych bloków, więc kupujący często musi inwestować w naprawy. Niemieckie samochody uważane są za jedne z najtańszych pod względem zawartości, ale nie chodzi o BMW. Na przykład amortyzatory i sprężyny rzadko wymagają naprawy, ale gdy nadejdzie termin wymiany, nie będzie to kosztować dwustu lub trzystu dolarów. Często wielu kierowców narzeka na wady napędu na tylne koła, a mianowicie na przyczepność.

Przednie kolumny McPhersona są bardzo trwałe: końcówki układu kierowniczego wytrzymują do 30 000-50 000 km, tuleje stabilizatora - 60 000 km, a ciche klocki - w ogóle do 100 000 km.

Warto wspomnieć o systemie ABS. Wszystkie produkowane samochody były w nią wyposażone, ale jednocześnie wypaczenie tarcz hamulcowych i zwiększone zużycie nie należą do rzadkości. Ten problem ma kosztowne rozwiązanie: kupowanie drogich i wysokiej jakości klocków hamulcowych lub częsta wymiana tarcz.

Salon

Wnętrze samego BMW 316i (którego zdjęcie prezentujemy w artykule) nie jest odpowiednie dla osób, które szukają przestronnego samochodu rodzinnego. Faktem jest, że kierowca znajduje się już między drzwiami a tunelem przekładni, w którym znajduje się nie tylko kardan, ale także układ wydechowy. Fotel kierowcy jest niski. Lądowanie jest sportowe, dzięki czemu pasażer siedzący za kierowcą będzie mógł wsadzić nogi pod poduszkę przedniego siedzenia. Deska rozdzielcza w tym modelu jest skierowana w stronę kierowcy, a pedał gazu to podłoga, co jest uważane za znak rozpoznawczy samochodów BMW.

Tylne siedzenia nie pasują do sedana średniej klasy. Z powodu przesunięcia silnika bliżej środka wnętrze uległo zmniejszeniu. Bagażnik ma 425 litrów, co już jest dobre, ale wszystko to wpływa na wymiary kabiny.

Na szczególną uwagę zasługuje szkło: grubość szkła z podnośnikiem mechanicznym wynosi 3 mm, a z napędem elektrycznym - 4 mm. Dlatego podczas wymiany szkła może po prostu nie pasować do rowków.

Ceny używanych samochodów

Cena waha się od 4000 do 6500 dolarów - wszystko zależy od wybranego roku produkcji auta. Za samochód z 1991 r. zapłacisz około 4 tys. dolarów, a za model z 1996 r. - już 6-6,5 tys. dolarów.

Opinie ekspertów

Ten model uzasadnia jakość niemieckiego producenta. Ostatnio znacznie obniżył cenę, ale nie wpłynęło to w żaden sposób na kolor. W zasadzie każdy będzie w stanie utrzymać samochód BMW: wystarczylicencjonowane części zamienne, a także używane części zamienne. Głównym problemem dla właściciela sześciocylindrowego E36 może być przegrzanie głowicy cylindrów, wykonanej z aluminium (wszystkie modele były w nią wyposażone od 1995 roku aż do całkowitego zamknięcia produkcji).

Jeśli mówimy o czterocylindrowych butlach, nie lśnią one trwałością. Często moc zainstalowanych silników po prostu nie wystarcza dla lekkomyślnych kierowców. Próbują wycisnąć z nich wszystko, co mogą, a kiedy je sprzedają, pozostaje tylko śmieci.

Wersje z silnikiem Diesla denerwują kierowców. Sam silnik jest nie do naprawienia.

Wszystkie skrzynie biegów zasługują na pochwałę: zarówno automatyczne, jak i manualne. Zasłużyli na miano „nie do zabicia”. Po 150 000-200 000 km nie ma żadnych problemów. Konieczna będzie tylko wymiana uszczelki olejowej za kulisami i uszczelki olejowej chwytu skrzyni. Po 250 000 km musisz wymienić elastyczne sprzęgło wału napędowego. Jeśli jest jakiś problem, to najprawdopodobniej od czasu i być może z "tortur" wielu szalonych "wyścigowców".

Werdykt

Najlepszym modelem, według wielu właścicieli samochodów i ekspertów, było sześciocylindrowe BMW E36 z 2,5-litrowym silnikiem. Kupowanie czterocylindrowego już straciło sens. Po co wydawać pieniądze na częstą wymianę paska rozrządu, jeśli samochód nie jest uważany za ekonomiczny? Ale wszyscy kierowcy podkreślają, że sedan trzeciej serii ma wdzięk, surowe linie i sylwetkę w kształcie klina.