Charakterystyka techniczna YaMZ 236, urządzenia głównych komponentów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Silniki Diesla modeli 236 i 238 zostały opracowane przez projektantów Yaroslavl Motor Plant i zastąpiły przestarzałą rodzinę dwusuwowych silników YaMZ 204/206. Podstawową różnicą między nowymi silnikami był czterosuwowy cykl pracy, co znacznie zwiększyło osiągi silników. W projektowaniu jednostek zastosowano schemat z układem bloków cylindrów w kształcie litery V, podczas gdy silnik YaMZ 236 miał sześć cylindrów, a YaMZ 238 miał osiem. Na zdjęciu dwa silniki YaMZ 236, wyraźnie widać pompę paliwa, nad którą znajdują się kolektory zasilania powietrzem. Otwór do montażu filtra powietrza jest uszczelniony papierem ochronnym.

Blok cylindrów

Dwa bloki cylindrów mają kąt 90 stopni między nimi a wspólną podstawą, która jest górną częścią skrzyni korbowej. Aby uprościć konstrukcję, korbowody przeciwległych cylindrów są zamontowane na tym samym czopie korbowym wału korbowego. Rozważania dotyczące układuosie cylindrów są przesunięte o 35 mm. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego z niewielką ilością domieszek stopowych. Przy obliczaniu bloku szczególną uwagę zwrócono na zapewnienie sztywności, co umożliwiło osiągnięcie wysokich parametrów technicznych silnika YaMZ 236.

W blokach cylindrów montowane są wymienne tuleje, tzw. typu mokrego – płyn chłodzący myje zewnętrzną część tulei. Blok posiada łożyska do łożysk wałka rozrządu i wału korbowego. Obróbka łożysk wału korbowego odbywa się z zamontowanymi pokrywami. Dlatego osłony nie są wymienne i muszą być instalowane w ściśle określonej pozycji.

W przedniej części bloku zamontowana jest obudowa bloku przekładni napędu mechanizmu dystrybucji gazu, w tylnej części zamocowana jest obudowa koła zamachowego, wykonana jako oddzielna część. Na pokrywie obudowy przekładni zamontowana jest pompa płynu chłodzącego. Płyn z pompy jest pompowany do bloków cylindrów przez kanał w pokrywie i obudowie przekładni. Wewnątrz pokrywy znajdują się dodatkowe kanały na chłodziwo. Pokrywa przekładni ma wyfrezowaną płaszczyznę ze znakami włazu, używanymi w połączeniu ze znakiem na kole pasowym wału korbowego w celu ustawienia punktu początkowego wtrysku paliwa. Fałszywy montaż etykiet jest niezbędnym warunkiem zapewnienia parametrów technicznych YaMZ 236.

Głowice cylindrów i system rozrządu

Każdy blok YaMZ 236 ma oddzielną głowicę na trzy cylindry. Głowica wykonana jest z żeliwa i mocowana do bloku za pomocą stalowych kołków. Blok i głowa mają wspólną koszulęchłodzenie, które zapewnia równomierny reżim temperaturowy silnika. Uszczelka jest zainstalowana między częściami, we wczesnych modelach wykonanych z azbestu, z metalowymi krawędziami otworów cylindra i kanałem chłodziwa.

Każdy cylinder ma dwa zawory. Zawory są napędzane przez wahacze i pręty z pojedynczego wałka rozrządu zainstalowanego w zawaleniu bloków cylindrów. Napęd wału - od czoła wału korbowego przez kilka śrubowych kół zębatych. Wałek rozrządu jest zainstalowany zgodnie z oznaczeniami na kołach zębatych. Na zdjęciu znajdującym się w artykule silnik YaMZ 236 ze zdjętą pokrywą zaworów.

Głowica wyposażona jest w dyszę wtrysku paliwa oraz rurkę do odprowadzania nadmiaru paliwa do zbiornika paliwa. Od góry głowa zamykana jest cienkościenną nasadką.

Grupa tłoków i wał korbowy

Charakterystykę techniczną YaMZ 236 zapewnia wał korbowy z czterema głównymi łożyskami wykonanymi ze stali wysokowęglowej. Dzięki takiej konstrukcji i materiałowi wał ma dużą sztywność i dużą odporność na zużycie. Wewnątrz wału korbowego znajdują się kanały doprowadzające olej pod ciśnieniem do łożyska głównego i korbowodu. Konstrukcja wału wykorzystuje dodatkowe przeciwwagi na policzkach i dwie oddzielne przeciwwagi na palcach wału i kole zamachowym. W tylnym wsporniku znajduje się rowek, który zawiera półpierścienie z brązu, które chronią wał przed przemieszczeniami osiowymi. Oba końce wału posiadają dławnice uszczelniające. Zainstalowany w czubku wałuzdejmowany mechanizm rozrządu.

Korbowody silnika są stalowe z niewymiennymi pokrywami łożysk. Tłoki YaMZ 236 są wykonane przez odlewanie ze stopu aluminium i mają pięć rowków na pierścienie tłokowe. Odlew tłoka posiada komorę spalania wykonaną w kształcie toroidu. Trzy pierścienie zaciskowe mają przekrój trapezowy. Wszystkie części grupy tłoków są podzielone na grupy rozmiarów, co ułatwia wybór części do naprawy.

Układ smarowania

Zbiornik oleju silnika YaMZ 236 to miska olejowa. Stamtąd olej dostaje się do pompy zębatej i jest dostarczany pod ciśnieniem do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, górnych głowic korbowodów, wahaczy i drążków napędowych zaworów. Pompa może przepompować do 140 litrów oleju na minutę. Pozostałe elementy silnika smarowane są mgłą olejową powstającą podczas pracy silnika. W sumie układ smarowania zawiera 24 litry oleju. Czyszczenie odbywa się w dwóch etapach - filtr zgrubny i produkt odśrodkowy do dokładnego czyszczenia. Około 10 procent oleju pompowanego przez pompę przechodzi przez wirówkę. Po oczyszczeniu spływa z powrotem do skrzyni korbowej. Konserwacja wirówki polega na wypłukaniu wnęki wewnętrznej z osiadłego brudu. Filtr zgrubny to mosiężna drobna siatka. Podczas serwisowania silnika siatkę po prostu myje się i ponownie instaluje. Charakterystyka techniczna YaMZ 236 zależy bezpośrednio od wydajności układu smarowania.

Gdy silnik pracuje, konieczne jest monitorowanie ciśnienia oleju, które powinnobyć w granicach 4 … 7 atmosfer. W czasie upałów ciśnienie może nieznacznie spaść z powodu wysokiej temperatury oleju silnikowego. Dodatkowe chłodzenie oleju odbywa się za pomocą oddzielnej chłodnicy znajdującej się przed chłodnicą płynu chłodzącego. W maksymalnym trybie pracy przez urządzenie przepływa do 25 litrów oleju na minutę. Olej schłodzony w chłodnicy jest spuszczany do skrzyni korbowej silnika.

System chłodzenia i zasilania

Utrzymanie reżimu temperaturowego jest niezbędnym warunkiem zapewnienia parametrów technicznych silnika YaMZ 236. Zużycie paliwa i oleju, a także trwałość silnika są bezpośrednio zależne od temperatury silnika. Aby utrzymać reżim temperaturowy, silnik jest wyposażony w chłodnicę ze specjalnym zaworem, który pozwala zwiększyć temperaturę wrzenia płynu chłodzącego do 116-119 stopni.

Płyn jest chłodzony przez sześciołopatowy wentylator napędzany przez zębatki rozrządu. Koło pasowe pośrednie do napędu generatora i sprężarki pneumatycznego układu napędowego hamulca jest zamontowane na wale wentylatora na łożyskach. Wentylator montowany jest w specjalnej obudowie, która kieruje przepływem powietrza. Intensywność chłodzenia regulują ręcznie sterowane żaluzje montowane przed chłodnicą z kabiny kierowcy. Silnik połączony jest z chłodnicą przewodami gumowymi. Całkowita pojemność systemu to 28 litrów. Zdjęcie w artykule pokazuje ogólny widok YaMZ 236 z turbosprężarką i skrzynią biegów.

Temperatura pracysilnik to zakres wartości w granicach 75-98 stopni. Każdy blok cylindrów posiada własny kanał do odprowadzania cieczy, wyposażony w termostat. Producent nie zaleca dłuższej pracy silnika przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 60 stopni. Temperatura jest kontrolowana przez przyrząd na desce rozdzielczej w kabinie kierowcy.

Opcjonalnie w układzie chłodzenia można zamontować grzałkę model PZhD 400 lub 44. Grzałka montowana jest przed chłodnicą i opiera się na podgrzewaniu płynu z paliwem spalającym się w kotle. Istnieją specjalne kanały do instalowania grzałki w bloku silnika YaMZ 236. Płyn krąży za pomocą oddzielnej pompy napędzanej elektrycznie. Spaliny kierowane są do miski olejowej w celu podgrzania oleju. Zastosowanie autonomicznej grzałki poprawia parametry eksploatacyjne i techniczne YaMZ 236. Zużycie paliwa przy zastosowaniu takiego systemu jest zauważalnie niższe, szczególnie podczas pracy silnika wysokoprężnego w niskich temperaturach.

System zasilania

System obejmuje pompę wysokiego ciśnienia z regulacją prędkości, filtry paliwa, dysze wtryskowe oraz przewody paliwowe niskiego i wysokiego ciśnienia. Do filtracji stosuje się filtry zgrubne i dokładne. Jedno ze zdjęć w artykule przedstawia nowoczesną wersję YaMZ 236 z turbosprężarką i 9-łopatkowym wentylatorem.

Dzięki ulepszonej konstrukcji, specyficzne zużycie paliwa przez silnikzmniejszyła się. Jeśli w pierwszym MAZ 500 zużycie wynosiło około 25 litrów przy mocy zaledwie 180 KM, to w nowoczesnych samochodach jest to 33-40 litrów przy mocy od 300 do 420 KM.