Silnik YaMZ-236: charakterystyka, urządzenie, regulacja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

YaMZ-236 to legendarny silnik wysokoprężny produkowany przez JSC Avtodiesel, dawną fabrykę samochodów Jarosławia. Ta „szóstka” w kształcie litery V stała się popularna w Związku Radzieckim, a po jego upadku - w całym WNP. Silnik jest obecnie używany w samochodach ciężarowych, ciągnikach i kombajnach. Można go znaleźć w tak znanych pojazdach jak MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, a także w ciągnikach K-700.

Najbliższymi współpracownikami tego modelu są YaMZ-238 na 8 cylindrów i YaMZ-240 - 12-cylindrowy. YaMZ-236 ma wiele modyfikacji o różnej mocy.

Historia stworzenia

W latach 50. zakład w Jarosławiu otrzymał państwowe specjalne zamówienie na stworzenie mocniejszych silników Diesla, które miały zastąpić przestarzały YaAZ. Silniki te miały być mocniejsze i oszczędniejsze niż ich poprzednicy. Z drugiej strony państwo chciało uzyskać uniwersalny silnik spalinowy, który mógłby być używany w różnych markach.samochody.

Pod przewodnictwem wybitnego projektanta ZSRR i uhonorowanego naukowca Czernyszewa G. D. powstał silnik YaMZ-236, a także reszta ówczesnej rodziny silników Diesla. Opracował również równie legendarną serię jednostek dla KAMAZ.

W ten sposób narodził się ICE, który do dziś słynie dla wielu. Charakteryzuje się dużą mocą, niezawodnością, łatwą naprawą, łatwą konserwacją i tanimi częściami zamiennymi. Duży zasób i łatwość konserwacji pozwalają mu wiernie służyć przez wiele lat.

Produkcja teraz

Dzisiaj produkcja YaMZ-236 trwa, chociaż jego następca YaMZ-530 już istnieje. Ilość sprzedanych silników nie spada, ale z powodu działań wojennych na Ukrainie wstrzymano dostawy do montowni samochodów Kremenczug, która produkowała słynne ciężarówki KRAZ. Oczywiście zakład w Jarosławiu stracił segment na sprzedaż silników, ale to nie zmniejszyło produkcji.

Specyfikacje i urządzenie

Silnik YaMZ-236 ma dość wysokie parametry techniczne. Jest wyposażony w 6 cylindrów, które są ustawione równolegle i mają kąt nachylenia 90 stopni. Paliwo wchodzi bezpośrednio do cylindrów, czyli wtrysk bezpośredni. Ciśnienie w silniku wynosi 16,5 atmosfery. Tłok ma średnicę 130 mm w podstawie i 140 mm w wersji naprawczej o skoku 140 mm.

Silnik jest wyposażony w mechaniczną wysokociśnieniową pompę paliwa i wtryskiwacze, które bezpośrednio iwstrzyknąć do każdego cylindra. Każda głowica bloku ma 6 zaworów - 3 wlotowe i 3 wylotowe.

Układ chłodzenia - ciecz z wymuszonym obiegiem, który realizowany jest za pomocą pompy wodnej. Napęd to pasek, który obraca koło pasowe pompy z koła pasowego wału korbowego.

Silnik YAMZ-236 ma pojemność 11 litrów, moc waha się od 150 do 420 koni mechanicznych. W najnowszych modelach została zwiększona do 500 KM. W związku ze wzrostem taryf paliwowych producenci YaMZ-236, których zużycie wynosiło 40 litrów na 100 km, zmniejszyli tę liczbę do 25 litrów.

Główny zespół napędowy był wykonany z żeliwa do 2010 roku, dopóki nie zdecydowano się na przeniesienie go na aluminium, podobnie jak głowicę cylindrów. Umożliwiło to uproszczenie procedury naprawy i wytaczania szyjek cylindrów, a honowanie stało się dokładniejsze. Jednocześnie blok jednostki nie stracił swojej dawnej siły.

Główne cechy YaMZ-236 pokazują, że silnik ma dość prostą konstrukcję, co zapewnia łatwość napraw i konserwacji.

Regulacja

YaMZ-236, który jest ręcznie regulowany, wymaga specjalnego narzędzia. Zawiera sporo operacji. Rozważ podstawowe manipulacje, które należy wykonać:

• Regulacja zaworu, która odbywa się za pomocą specjalnej sondy przeznaczonej do silnika YaMZ-236. Konstrukcja silnika umożliwia wykonanie tej operacji przy zdjętej pokrywie zaworu.
• Regulacja sprzęgła, dokładniej ten proces nazywa się wyważaniem. Trwaspecjalne stoisko.
• Regulacja dopływu paliwa przez pompę wtryskową.

Wszystkie operacje regulacyjne są przeprowadzane tylko w serwisach samochodowych, ponieważ wymagają one specjalnego narzędzia, które trudno znaleźć w warsztacie.

Konserwacja

Serwisowanie silnika wysokoprężnego YaMZ-236 jest dość proste, jeśli wiesz, jak i co robić. Rozważ podstawowe operacje zawarte w usłudze:

1. Wymiana oleju. Zwykle do tego silnika zaleca się stosowanie smaru do silników wysokoprężnych typu M10G2K.
2. Wymiana elementów filtrujących. Silnik posiada kilka filtrów, które należy wymieniać co 15 000 km. Są to filtr oleju, zgrubny i dokładny wkład filtra paliwa, zestawy naprawcze do wszystkich filtrów.
3. Regulacja wtrysków, czyli przedmuchiwanie wtryskiwaczy.
4. Wymiana uszczelek pokrywy zaworów i głowicy cylindrów. W niektórych przypadkach zmienia się materiał podszewki palety.
5. Dokręć lub wymień paski napędowe.

Oto w zasadzie wszystkie operacje konserwacyjne, które są przeprowadzane w YaMZ-236. Wszystko inne zmienia się w bieżących i planowanych naprawach.

Naprawa

Naprawa silnika YaMZ-236 odbywa się tylko w serwisach samochodowych, ponieważ wymaga specjalnego sprzętu i narzędzi. Wśród nich znajdują się stanowiska: do demontażu i montażu zespołu napędowego i jego elementów, wyważania, regulacji oraz do testów.

Będziesz również potrzebował specjalnego sprzętu:

• Wytaczarka i honowanie.
• Sprzęt do szlifowaniai polerowanie wału korbowego.
• Statyw z wanną do zaciskania.
• Rozwiertaki do szlifowania gniazd zaworów.
• Sprzęt do montażu kierunkowego zaworów.
• Tokarka i frezarka.
• Podstawka do czyszczenia wtryskiwaczy.
• Prasa do wciskania łożysk i uszczelek.
• Spawanie argonem, w niektórych przypadkach.
• Inne specjalistyczne narzędzia i sprzęt do naprawy silników Diesla.

Jak widać z listy, będziesz potrzebować dużo stojaków i wyposażenia, na które nie każdy serwis samochodowy może sobie pozwolić.

Naprawa silnika YaMZ-236 odbywa się w kilku etapach. Wszystkie są dość skomplikowane, a za każdą odpowiada wąski profesjonalista. Rozważ kolejno wszystkie etapy:

1. Demontaż. Prawdopodobnie jest już jasne, że silnik spalinowy jest demontowany za pomocą zwykłego rozszerzonego zestawu narzędzi i wiatrówki.
2. Diagnozuj usterki i ustalaj listę części zamiennych do wymiany.
3. Szlifowanie wału korbowego i przygotowanie bloku cylindrów.
4. Mycie wszystkich części zamiennych i zespołów. Przeprowadza się go zwykle z użyciem gorącej nafty.
5. Kiedy wszystko jest gotowe, następuje montaż.

Proces demontażu YaMZ-236 trwa około 6-8 godzin. Przygotowanie części do montażu zajmuje około 16-20 godzin, w zależności od stopnia skomplikowania awarii. Proces montażu trwa do 36 godzin. Wszystko zależy od tego, jak zużyte są główne jednostki i komponenty oraz jak dobrze przygotowały je do etapu końcowego.praca.

Plany na przyszłość

W 2020 roku zakład w Jarosławiu planuje zaprzestać produkcji silników YaMZ-236, ponieważ nowy YaMZ-660 jest przygotowywany do zastąpienia go, który będzie miał moc o 100 koni mechanicznych, a objętość wzrośnie do 12,5 litra. Jednocześnie pozostanie klasyczny układ cylindrów i zaworów. Innowacją ma być elektroniczna wysokociśnieniowa pompa paliwowa, która będzie miała normę Euro-5, co pozwoli na wejście silników na rynek światowy. Planowana jest również kontynuacja produkcji elektrowni spalinowych na bazie YaMZ-236.