K4M (silnik): urządzenie i charakterystyka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W 1999 roku rozpoczęła się produkcja K4M. Silnik pochodzenia francuskiego, przeznaczony do pojazdów marki Renault. Następnie jednostka napędowa znalazła szerokie zastosowanie na rynku krajowym, a mianowicie do samochodów produkowanych przez AvtoVAZ, po ich zakupie przez koncern Renault.

Silnik K4M: urządzenie

Większość francuskich silników jest uosobieniem niezawodności. Takim przykładem jest silnik K4M, który stał się bezpośrednim ewolucyjnym następcą K7M. W przeciwieństwie do swojego poprzednika otrzymał nową głowicę bloku, podnośniki hydrauliczne i wałki rozrządu.

Sam silnik Renault K4M ma kilka modyfikacji. Wynika to z obecności regulatora fazowego, który zmienia stopień sprężania, który może wynosić 9, 5-10 i nie ma różnic w innych parametrach.

Ale ze wszystkimi pozytywnymi aspektami, było też kilka wad, które nie pozwalają wielu właścicielom samochodów z silnikiem K4M spać spokojnie. Należą do nich: pasek rozrządu, który w przypadku zerwania spowoduje wygięcie zaworów oraz drogie części zamienne.

Silnik K4M: specyfikacje

Dotycząceparametry techniczne są wysokie, a sama jednostka napędowa jest niezawodna i prosta. Rozważ główne parametry, które posiada silnik.

Nazwa	Charakterystyka
Marka silnika	K4M
Głośność	1598 cc
Typ układu wtryskowego	Wtryskiwacz
Charakterystyka mocy	102-115 l. s.
Zużyte paliwo	Benzyna
Mechanizm zaworu	16-zawór
Liczba cylindrów	4
Zużycie paliwa	8, 4 litry/100 km biegu
Średnica tłoka	79, 5mm
Ekonorma	Euro 4
Zasób, zgodnie z danymi producenta	250-300 tysięcy km

Jednostka napędowa jest bezpretensjonalna w stosunku do paliwa. Może być obsługiwany zarówno na 95. benzynie, jak i na AI-92, co jest dość wygodne dla kierowców. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że wraz ze spadkiem liczby oktanowej konieczne jest skrócenie żywotności wkładu filtra paliwa o 10%.

Zastosowanie

Odebrano silnik 1.6 K4Mdość szerokie zastosowanie wśród pojazdów Renault i nie tylko. Elektrownię można znaleźć w samochodach takich jak Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, a także Lada Largus i Nissan Almera G11.

Konserwacja

Konserwacja jednostki napędowej jest dość prosta, ponieważ cechy konstrukcyjne silnika są proste. Zalecany przez producenta interwał serwisowy to 15 000 km. Ale aby zwiększyć zasoby, konieczne jest skrócenie okresu konserwacji o 30%, a zatem będzie to około 10 000 km.

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, ile i jakiego rodzaju oleju silnikowego należy wlać do silnika K4M? Według producenta jednostka napędowa mieści 4,3 litra smaru. Zalecane oleje wypełniające to 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 i 15W-40.

Karta konserwacji silnika wygląda tak:

TO-0. Przeprowadzany jest po pierwszych 1-1,5 tys. km eksploatacji pojazdu. Wymienia olej silnikowy, wkład filtra. Na systemach przeprowadza się również szereg operacji diagnostycznych.

DO-1. Odbywa się to po 15 000 km przebiegu (10 tys. Km, jeśli interwał serwisowy zostanie skrócony w celu zwiększenia zasobów jednostki napędowej). Wymieniany jest filtr i olej, a także wkład filtra powietrza. Diagnozowany jest stan jednostki elektronicznejkontrola, a także obecność błędów.

TO-2. 30 000 km (lub 25 000 km). Smarowanie silnika i wkład filtra oleju są nadal wymieniane. Przeprowadzana jest diagnostyka głównych systemów. Wkład filtra paliwa jest wymieniany.

DO-3. Przeprowadzany jest na przebieg 45 000 (30 tys. km.) Podobny TO-1.

TO-4. 60 tys. km (40 tys.). Najtrudniejsza konserwacja. Oprócz standardowych procedur wymiany oleju i filtra konieczna jest wymiana napędu rozrządu. Przeprowadzana jest pełna diagnostyka układów silnika, kasowane są błędy lub eliminowane są przyczyny ich wystąpienia. Na tym etapie konieczna jest wymiana filtrów paliwa i powietrza. Warto też sprawdzić sprawność wtryskiwaczy i świec zapłonowych.

Wymiana oleju

Wymiana smaru silnikowego w silniku K4M jest najważniejszym etapem pracy jednostki napędowej. Tak więc przedwczesne wykonanie procedury może prowadzić do zwiększonego stopnia zużycia, a tym samym do przedwczesnej śmierci silnika. Aby temu zapobiec, konieczne jest wyraźne i nienaganne przestrzeganie wszystkich zaleceń producenta.

Zastanów się więc nad kolejnością działań mających na celu wymianę smaru i elementu filtrującego:

1. Zamontuj pojazd tak, aby był dobry dostęp od dołu. Do tej opcji idealnie nadaje się podszybia lub winda.
2. Pod kołami należy umieścić przeciwodrzuty, domowe lub fabryczne.
3. Usuń zaciski z akumulatora dla każdego strażaka.
4. Przygotowanie pojemnika na zużyty olej silnikowy na 5 litrów.
5. Wspinamy się pod pojazdem. Demontujemy ochronę jednostki napędowej.
6. Podmieniamy przygotowany pojemnik, odkręcamy korek spustowy. Czekamy na połączenie smaru silnikowego.
7. Zmień filtr. Będzie to wymagało specjalnego ściągacza. Podczas montażu nowego wkładu filtrującego konieczne jest wlanie do niego 150-200 gramów nowego smaru.
8. Przekręcamy korek spustowy. Warto pamiętać, że konieczna jest wymiana pierścienia uszczelniającego.
9. Przywróć ochronę silnika.
10. Idź do komory silnika. Znajdź i odkręć szyjkę wlewu. Wlewamy olej silnikowy. Całkowita wymiana wymaga średnio 4,5 litra.
11. Po wlaniu smaru do silnika przekręcamy szyjkę wlewu.
12. Uruchom samochód i pozwól mu pracować przez 7-10 minut. Sprawdź poziom płynu za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Znak oleju powinien znajdować się mniej więcej pośrodku, między „minimum” a „maksimum”. Jeśli nie ma wystarczającej ilości smaru, konieczne jest dodanie do poziomu.

Warto zauważyć, że podczas wykonywania operacji własnymi rękami większość kierowców popełnia te same błędy - nie zmieniają pierścienia uszczelniającego na korku spustowym. Prowadzi to do wycieków i utraty smarowania.

Główne usterki

Niezawodność francuskich silników Renault z oznaczeniem K4M została potwierdzona praktykami eksploatacyjnymi i opiniami kierowców. Ale w tym przypadku nie obyło się bez nieprzyjemnych chwil. Wśródsą to typowe awarie, które występują w prawie całej serii silników. Rozważ główne awarie i metody ich eliminacji:

1. Potrójny. Efekt jest spowodowany awarią jednego z głównych węzłów. Możesz sam zdiagnozować i naprawić ten problem, ale jak pokazuje praktyka, najlepiej skontaktować się ze specjalistami.
2. Samochód zatrzymuje się, zarówno gorący, jak i zimny. Przyczyn tego efektu może być kilka - awaria części komputerowej, zatkanie wkładu filtra powietrza lub przepustnicy, problemy z zapłonem. Po znalezieniu przyczyny dość łatwo ją wyeliminować.
3. Głośny dźwięk tłumika. Oznacza to wypalenie pierścieni układu wydechowego, które można łatwo wymienić.
4. Wibracje. W tym przypadku wszystko sprowadza się do pęknięcia poduszki jednostki napędowej. Wymiana rozwiąże problem.
5. Gwizdek pod maską. Czas zmienić pasek alternatora.

Wniosek

K4M (silnik) - niezawodna jednostka napędowa produkowana przez Renault. Silnik jest prosty konstrukcyjnie, co ułatwia konserwację i naprawę. Należy więc rozumieć, że przy wszystkich pozytywnych aspektach silnik ma pewne wady, ale są one tak drobne, że elektrownia uzyskała 4 na 5 punktów w rankingu.