139QMB (silnik skutera): charakterystyka i urządzenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Na rosyjskich rynkach motocyklowych prezentowana jest szeroka gama chińskich skuterów, które pomimo różnorodności marek i modeli są wyposażone tylko w dwa rodzaje silników - dwusuwowy i czterosuwowy.

139QMB historia silnika

Największą i najpopularniejszą kategorią jest silnik czterosuwowy, przy czym 139QMB jest najbardziej poszukiwany i znany. Pierwszy model silnika 139QMB został opracowany w latach 90-tych przez Hondę. Dziesięć lat później rozwój ten został wykorzystany przez Chiny do masowej produkcji silników. Ostateczna wersja, po licznych rewizjach, stała się jednym z najlepszych silników do pojazdów silnikowych: dziś Japonia jest aktywnie zaangażowana w jej zakup, a następnie sprzedaż pod marką Honda.

Cechy silnika

Oficjalnym producentem silnika do skutera 139QMB jest firma Hongling Corporation, która wyposaża pojazdy silnikowe w ten silnik nie tylko własnej marki, ale także innych marek.

Korporacja sprzedaje jednostki napędowe innym producentom. Sam silnik jest bardzo rozpoznawalny: cechy silnika 139QMB i jego oznaczenie na lewej stronie skrzyni korbowej od razu wyjaśniają, któryto serce skutera bije.

Silnik nie ma wad, nie wymaga specjalnego traktowania i spokojnie likwiduje odrobinę niedbalstwa i zaniedbania. Producent udziela gwarancji na swoje produkty na pierwsze 5 tys. kilometrów. Ten przebieg wystarczy na nowy silnik skutera 139QMB 4t do pełnego docierania i szlifowania wszystkich elementów i podzespołów systemów.

Całkowita żywotność silnika wynosi około 20 tysięcy kilometrów, z wyjątkiem 5 tysięcy docierań przy średniej prędkości jazdy 90 km/h. Specyfikacje silnika 139QMB są dobre, z wystarczającą mocą do napędzania dwumiejscowego, pełnowymiarowego skutera.

Analogi - silnik 1P39QMB

Chińscy programiści stworzyli odpowiednik japońskiego silnika 139QMB - silnik oznaczony 1P39QMB, który swoim wyglądem całkowicie powtarza oryginał. Pomimo wszystkich podobieństw, nadal można znaleźć różnice: luzy zaworowe w 1P39QMB nie są regulowane. Podobna sytuacja z gaźnikiem: przed bezpośrednią pracą wymaga dokładnego oczyszczenia i prawidłowej regulacji. Chińskie kopie silników 139QMB oczywiście radzą sobie ze swoim zadaniem, ale ich głównym celem było obniżenie całkowitych kosztów pojazdów mechanicznych. Budżetowe opcje skuterów są wyposażone w dokładnie takie wersje silników, które nadają się tylko na krótkie wycieczki przy niskich prędkościach.

Przed rozpoczęciem pracy obowiązkowe jest pełne docieranie silnika 1P39QMB. Optymalnytryb pracy silnika zaczyna się dopiero po 2 tysiącach kilometrów, jednak po 10 tysiącach kilometrów spadają wszystkie jego parametry techniczne, a także traci dynamikę i moc.

Silniki 157QMJ

Oprócz bardzo popularnego modelu - silników 139QMB - Hongling Corporation produkuje również inne wersje jednostek napędowych, z których jedna to 157QMJ. Jest instalowany w drogich modelach skuterów znanych marek. Pod względem parametrów technicznych oraz wskaźników funkcjonalności i niezawodności ta wersja jest kompletnym odpowiednikiem 139QMB. Ponadto cechy konstrukcyjne tego modelu bardzo przypominają inne seryjnie produkowane japońskie silniki.

Zaletą 157QMJ jest zwiększony zasób operacyjny - około 25 tysięcy kilometrów. Silnik charakteryzuje się dużą dynamiką i dużą prędkością maksymalną. Ma jednak też swój minus - zbyt wysoką cenę w porównaniu do poprzednich wersji silników.

Silnik D1E41QMB

Silnik D1E41QMB to jedyny silnik dwusuwowy wyprodukowany w Chinach. Charakterystyczną cechą tego silnika od innych przedstawicieli kategorii jednostek napędowych jest obecność w projekcie łańcucha biegu wstecznego. Nieprzerwaną pracę takiego silnika zapewnia mieszanie benzyny i oleju w proporcjach 40 do 1. Żywotność silnika wynosi około 10 tysięcy kilometrów, po czym konieczna jest naprawa. Wadą silnika jest wymuszone ograniczenie prędkości - nie więcej niż 50 km/h.

Docieranie silnika

Nieprawidłowe docieranie silnika 139QMB w większości przypadków prowadzi do awarii układu tłokowego. Tarcie występuje między częściami nowego CPG, co prowadzi do wzrostu temperatury silnika.

Docieranie silnika skutera odbywa się w następujący sposób:

1. Skuter jest umieszczony na stojaku centralnym.
2. Na 5 minut silnik uruchamia się na biegu jałowym, którego pole jest chłodzone przez ten sam czas.
3. Silnik pracuje również przez następne 10 minut, po czym schładza się przez 15 minut.
4. Silnik jest ponownie uruchamiany na 15 minut, a następnie wyłączany i pozostawiany do ostygnięcia na 15 minut.
5. Skuter uruchamia się ponownie na 30 minut, następnie wyłącza się i odjeżdża na 20 minut.

Po wykonaniu takich manipulacji możesz uruchomić samą hulajnogę. Drążek gazu na pierwszych 100 kilometrach nie powinien być wykręcony o więcej niż 1/3 pełnego skoku. Maksymalna prędkość nie może przekraczać 30 km/h. Przy 15-20 km/h prędkość można zwiększyć przez kolejne 300 kilometrów – w tym czasie silnik powinien mniej więcej osiągnąć swój potencjał.

Po procesie docierania należy wymienić olej.

Zawory silnika są regulowane co 500 kilometrów.

Dostrajanie silnika

Pierwszą rzeczą, którą próbują zmienić podczas tuningu silnika 139QMB, jest pojemność sześcienna. W tym celu standardowy układ tłokowy został zastąpiony przez 82 cm3. W tym samym czasie zto instaluje nową głowicę cylindrów z większymi zaworami. Układ tłokowy zmienia się wraz z wałkiem rozrządu, ponieważ do prawidłowego działania wymaga większej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej. Nowy wałek rozrządu pomoże zwiększyć ilość dostarczanej mieszanki paliwowej, ale gaźnik nadal będzie wymagał wymiany.

Wymiana gaźnika

Standardowy gaźnik po wymianie elementów opisanych powyżej nie będzie działał do dalszej eksploatacji silnika - zamiast tego montowany jest budżetowy CVK18, wyposażony w dyfuzor 18 mm. Jednocześnie zaleca się zakup zestawu dysz o różnych rozmiarach, ponieważ będziesz musiał dużo się pocić, aby prawidłowo ustawić gaźnik.

Filtr powietrza

Nie zaleca się całkowitego wyjmowania wkładu filtrującego lub zastępowania go filtrem o zerowej rezystancji – może to prowadzić do zanieczyszczenia gaźnika. Eksperci zwykle zalecają wyjęcie wtyczki zainstalowanej na wlocie filtra powietrza.

Wiele recenzji, które dotyczyły montażu silnika 139QMB po tuningu, mówi o zamontowaniu filtra powietrza o zerowej rezystancji. Pomimo tego, że to rozwiązanie jest jednym z najpopularniejszych, nie zawsze jest właściwe i uzasadnione.

Przyczyna tkwi w tym, że montaż takiego filtra prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia gaźnika. Głównym powodem stosowania filtra o zerowym oporze jest potrzeba bogatszej mieszanki paliwowej po zamontowaniu przewymiarowanego tłoka. Jednak, aby tego uniknąćmożna zamontować nowy wałek rozrządu i wymienić dysze w gaźniku.

Warto zauważyć osobno, że standardowy gaźnik wyposażony w dyfuzor 16 mm jest instalowany razem z układem tłokowym 62-72 cm3, podczas gdy układ tłokowy 82 cm3 jest wyposażony w gaźnik z dyfuzorem 18 mm.

W celu wymiany zaleca się zakup zestawu dysz, ponieważ do regulacji gaźnika może być potrzebnych kilka różnych opcji.

Wariant

Zwiększ wydajność standardowego skutera CVT i wykorzystaj jego pełny potencjał dopiero po zainstalowaniu powiększonego paska. W tym samym czasie kupowany jest komplet nowych obciążników - wszystkie powinny różnić się wagą. W przypadku wariatora niezbędną masę ciężarków dobiera się bardzo starannie i skrupulatnie, ponieważ od nich zależy maksymalna prędkość pojazdu mechanicznego i dynamika jego przyspieszenia.

Przełącznik

Aby dostroić hulajnogę, wystarczy zakupić klasyczny przełącznik bez ograniczenia prędkości. W przypadku silnika czterosuwowego najlepszą opcją na rynku będzie specjalny przełącznik uniwersalny.

Wyniki

Silnik 139QMB to jedna z najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych jednostek napędowych do pojazdów mechanicznych. Wymienione manipulacje silnikiem są jedną z najtańszych i skutecznych opcji strojenia. Jest to najbardziej odpowiednie i budżetowe, ponieważ wymiana części silnika na lepsze będzie kosztować więcej niż zakup innego modelu skutera z ulepszonymsilnik.