Czujniki VAZ-2110: krótki opis, lokalizacja, funkcje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

VAZ-2110 bez wątpienia stał się rewolucyjnym samochodem, przynajmniej dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Nowoczesna konstrukcja nadwozia, wygodne wnętrze, wiele przydatnych funkcji, ale najważniejszy jest silnik. To właśnie w „pierwszej dziesiątce” projektanci Togliatti po raz pierwszy zainstalowali silnik wtryskowy, w którym większość parametrów jest kontrolowana przez komputer pokładowy. Prawidłowe działanie silnika jest w dużej mierze zdeterminowane przez czujniki VAZ-2110, których cel i konstrukcja będą musiały zostać ustalone.

Do czego służą czujniki

Jednostka napędowa z wymuszonym wtryskiem paliwa ma niezaprzeczalną przewagę nad gaźnikiem. Przede wszystkim są to:

1. Gospodarka.
2. Wysoka moc.
3. Dobra dynamika.

Można to osiągnąć tylko poprzez dokładne obliczenie trybów pracy silnika zgodnie z parametrami jazdy. Wymaga to dużej ilości danych, które są dostarczane przez różne czujniki. Na ich podstawie elektroniczna jednostka sterująca (ECU) oblicza optymalny czas zapłonu iskład mieszaniny roboczej.

Każdy czujnik ma swój cel i konstrukcję. Są instalowane w różnych miejscach, zgodnie z kontrolowanym węzłem. Pomimo faktu, że wyprodukowano również „dziesiątki” z dwoma wałkami rozrządu, w tym artykule rozważymy czujniki VAZ-2110 z 8 zaworami.

Czujnik położenia wału korbowego

Umieść na pierwszym miejscu bez powodu. Faktem jest, że jest to jeden z głównych czujników VAZ-2110. Jeśli DPKV jest uszkodzony, praca silnika jest niemożliwa, po prostu nie uruchomi się. Lokalizacja - pokrywa pompy olejowej - nie została wybrana przypadkowo. Faktem jest, że w tym przypadku czujnik znajduje się w bliskiej odległości od tak zwanej przekładni głównej, połączonej z kołem pasowym wałka rozrządu.

Strukturalnie DPKV jest wykonany w obudowie wykonanej z materiałów polimerowych i wypełnionej mieszanką dla większej szczelności. Wewnątrz znajduje się cewka indukcyjna. Zęby przekładni przechodzące obok czujnika w odległości nie większej niż 1 mm tworzą w nim pole magnetyczne. Na wyjściu sterownika pojawia się sekwencja impulsów, która wchodzi do komputera. Brakuje dwóch zębów na przekładni głównej, jest to punkt wyjścia dla komputera, a także start zapłonu w pierwszym cylindrze.

Czujnik masowego przepływu powietrza

Jeden z najbardziej kapryśnych i delikatnych czujników wtryskiwacza VAZ-2110. Jednak jest też dość drogi. Czujnik mierzy ilość powietrza, które przeszło przez filtr samochodu i wysyła dane do ECU, któryich podstawa tworzy optymalny skład mieszaniny roboczej.

Głównym elementem czujnika przepływu powietrza VAZ-2110 jest nić platynowa. Jest używany jako spirala, to znaczy jest podgrzewany do określonej temperatury i chłodzony strumieniem powietrza. Im bardziej przechodzi przez filtr, tym mniej nić będzie się nagrzewać. Przepływomierz jest urządzeniem szybkim, przesyła dane do komputera co 0,1 s.

Wadliwy MAF powoduje awarie silnika we wszystkich trybach. W tym przypadku charakterystycznymi objawami będą:

• błędna praca na biegu jałowym;
• brak mocy silnika;
• zła dynamika;
• zwiększone zużycie paliwa.

Jednak takie awarie są również typowe dla uszkodzeń wielu innych węzłów, w tym czujników VAZ-2110. Zasada działania i cel DMRV określają jego lokalizację w samochodzie. Jest instalowany tuż za filtrem powietrza.

Czujnik stuków

Zaprojektowany, aby zapobiec wybuchowemu zapłonowi w cylindrach. Dopiero na granicy detonacji można uzyskać maksymalną moc i dynamiczne osiągi silnika. Z drugiej strony jest bardzo szkodliwy dla silnika i znacznie skraca jego żywotność. Aby natychmiast zapobiec temu zjawisku, służy odpowiedni czujnik.

Czujnik stuków to mikrofon selektywny. Oznacza to, że jest dostrojony do określonej częstotliwości, w tym przypadku 25-70 Hz. To w tym zakresie manifestuje się detonacja. Ona brzmi jakdzwonienie metaliczne, określane jest przez kontroler. Wynik jest przesyłany do ECU, który odpowiednio dostosowuje czas zapłonu.

Czujnik spalania stukowego znajduje się pomiędzy drugim i trzecim cylindrem, na przedniej ścianie bloku. Lokalizacja nie została wybrana przypadkowo. To właśnie w tych cylindrach wybuchowy zapłon następuje najpierw z powodu wyższej temperatury.

Kontroler prędkości biegu jałowego

Jeden z głównych czujników VAZ-2110. Odpowiada za stabilną pracę silnika na biegu jałowym. Znaczenie tego jest oczywiste dla każdego kierowcy, który stale musi poruszać się w gęstym ruchu miejskim. Niekończące się korki, liczne węzły i sygnalizacja świetlna, nie da się tu jechać bez kół zębatych.

Kolejnym zadaniem regulatora obrotów biegu jałowego (IAC) jest rozgrzanie silnika w niskich temperaturach. To dzięki niemu po uruchomieniu utrzymuje się zwiększona prędkość obrotowa wału korbowego, która następnie stopniowo spada.

Zewnętrznie DXX jest bardzo podobny do małego silnika elektrycznego. To prawda, chociaż silnik nie jest zwyczajny, ale krokowy. Oznacza to, że algorytm jego działania jest całkowicie zależny od urządzenia sterującego. Tak więc czujnik XX jest silnikiem krokowym, którego wał jest połączony z prętem za pomocą przekładni ślimakowej. Silnik ma dwa uzwojenia. Po przyłożeniu napięcia do jednego z nich czujnik wykonuje krok do przodu, tzn. wirnik obraca się pod pewnym kątem, trzpień lekko wystaje z obudowy.

Gdy napięcie jest przyłożone do drugiego uzwojenia, odwróćproces. W ten sposób drążek, zgodnie z poleceniami kontrolera, może zmieniać swoją długość od minimalnej do maksymalnej. Na samym końcu posiada ostrzenie w kształcie stożka. Posuwając się do przodu, mostek zmniejsza ilość powietrza przepływającego wokół przepustnicy zamkniętej na biegu jałowym. W tym celu ma wgłębienie pod stożkiem. Jest również zainstalowany w VAZ-2110 i czujniku prędkości biegu jałowego.

Kontroler przepustnicy

Zaprojektowany do dozowania paliwa w butlach. Po naciśnięciu pedału gazu na silniku wtryskowym, mechanicznie otwiera się tylko przepustnica powietrza. Ilość benzyny do wytworzenia roboczej mieszanki zmienia się na polecenie ECU. Właśnie do tego zaprojektowano czujnik położenia przepustnicy (TPS).

Kontroler to zmienna rezystancja, zasadniczo taka sama jak regulacja głośności w radiu samochodowym. Tutaj zmienia się tylko napięcie dostarczane do jednostki sterującej. Z grubsza mówiąc, TPS przekształca siłę naciskania pedału gazu na określony sygnał elektryczny. Wchodzi do ECU, w którym zależność napięcie/ilość paliwa jest sztywno, z dużą dokładnością, „migała”.

Amplituda sygnału zmienia się od 0,7 do 4 V (gdy klapa jest całkowicie otwarta). Przychodząca benzyna również zmienia się liniowo. TPS jest montowany bezpośrednio na zespole przepustnicy.

Czujnik ciśnienia oleju

"Dziesięć" ma tylko alarm o problemach w układzie smarowania. Spadek ciśnieniasygnalizowane przez włączenie odpowiedniej lampy. Czujnik oleju VAZ-2110 jest dość prosty. Na jego końcu znajduje się ruchoma membrana, która jest połączona z normalnie zamkniętymi stykami elektrycznymi. Czujnik wkręcany jest bezpośrednio w układ smarowania pojazdu. Jeśli ciśnienie jest normalne, to olej działa na membranę, zginając się, otwiera styki. Lampka kontrolna nie świeci. W razie wypadku membrana powraca do swojej pierwotnej pozycji, łącznie z odpowiednim wskazaniem.

Pomimo swojej prostoty wskaźnik ciśnienia często zawodzi. W takim przypadku lampka kontrolna świeci stale, chociaż ciśnienie w układzie jest normalne. Jedynym sposobem sprawdzenia, czy czujnik jest uszkodzony, jest jego wymiana na znany, sprawny. Oczywiście nie warto kontynuować bez pełnego zaufania.

Rzadziej zdarzają się przypadki, w których kontrolka nie zapala się po włączeniu zapłonu. Oznacza to, że alarm nie włączy się w przypadku prawdziwego wypadku. Ten objaw wskazuje również na awarię czujnika oleju. W każdym razie należy go wymienić na nowy, ponieważ nie można go naprawić. Wskaźnik wkręcany jest w głowicę, obok osłony paska rozrządu.

Wyświetlanie temperatury

Służy do sterowania układem chłodzenia. Czujniki temperatury VAZ-2110 to konwencjonalny termistor. Liniowo zmienia swoją rezystancję w zależności od nagrzewania się chłodziwa. W pełni zgodnie z prawem Ohma, spadek napięcia na nim również się zmienia, co jest ustalane przez ECU, który podaje wartość temperatury do przełącznikaurządzenie.

Ponadto te czujniki na wtryskiwaczu VAZ-2110 działają jako przełącznik wentylatora. Chłodnica uruchamia się na polecenie ze sterownika po osiągnięciu odpowiedniej temperatury. W ten sposób wyeliminowano główną wadę czujnika mechanicznego - niską niezawodność.

Wszystkie awarie są najczęściej związane z brakiem kontaktu i przerwami w okablowaniu elektrycznym. Zasadniczo strzępi się o różne ruchome części. Jednak rzadko, ale dochodzi do uszkodzeń, charakteryzujących się niedokładnymi odczytami. Niebezpieczeństwo polega tutaj na przedwczesnym włączeniu wentylatora. Może pracować w normalnej temperaturze lub nie włączać się po przegrzaniu. Ta ostatnia jest oczywiście znacznie bardziej niebezpieczna pod względem żywotności silnika. W każdym razie czujnik nie może być naprawiony i musi zostać wymieniony.

Czujnik jest zainstalowany w rurze układu chłodzenia. Aby go usunąć, musisz zdemontować filtr powietrza i przynajmniej częściowo spuścić płyn chłodzący.

Kontroler wentylatora

Służy do wymuszenia chłodzenia. Czujnik wentylatora VAZ-2110 został zainstalowany tylko w pierwszych dziesięciu modelach wyposażonych w silnik gaźnika. Strukturalnie jest to szczelny mosiężny cylinder, wewnątrz którego znajdują się bimetalowe styki. Po podgrzaniu zginają się i zamykają obwód elektryczny, wentylator włącza się. To prawda, że wysoki pobór prądu (około 15 amperów) nie pozwala na bezpośrednie zasilanie przez styki bimetaliczne. W tym celu w obwodzie znajduje się specjalny przekaźnik.

Główną wadą sterownika jest jego niska niezawodność. Czujnik często przestaje działać, co może prowadzić do przegrzania silnika. Jego umiejscowienie w dolnej części grzejnika sprawia, że wymiana jest dość pracochłonna. Konieczne będzie całkowite spuszczenie chłodziwa.

Wskaźnik benzyny

Czujnik paliwa VAZ-2110, jak każdy inny samochód, jest reostatem z drutu nichromowego. Jego ruchomy styk jest mechanicznie połączony z pływakiem, który znajduje się w zbiorniku na powierzchni benzyny. Zmienia się poziom paliwa, a wraz z nim opór reostatu, który jest ustalany przez urządzenie na panelu.

Ponadto jest wskazanie salda rezerwowego benzyny. Działa dzięki temu samemu spławikowi. W określonej pozycji zamyka styki, co powoduje zapalenie się lampki kontrolnej. Wskaźnika paliwa nie można nazwać dokładnym i niezawodnym urządzeniem. Są to jednak wady wszystkich czujników mechanicznych. Główne usterki są związane z uszkodzeniem drutu nichromowego, który jest po prostu wycierany z ciągłego ruchu „biegacza”.

Czujnik jest naturalnie zainstalowany w zbiorniku, a jego wymiana nie jest trudna. To prawda, że będziesz musiał zdjąć pompę paliwa i częściowo spuścić paliwo, jeśli samochód jest napełniony do pełna.

Czujnik prędkości

Zainstalowany tylko na "dziesiątkach" z silnikiem wtryskowym. Podczas premiery VAZ-2110 został wyposażony w różnego rodzaju czujniki. W pierwszych modelach były znapęd mechaniczny, po 2006 - elektroniczny.

Objawy awarii czujnika:

1. Prędkościomierz i licznik kilometrów nie działają.
2. Ich odczyty wyraźnie nie odpowiadają rzeczywistej prędkości.
3. Igła prędkościomierza okresowo spada do zera.

Wszystkie awarie są z reguły związane z niezbyt dobrą lokalizacją czujnika. Montowany jest w bezpośredniej bliskości kolektora wydechowego, co prowadzi do uszkodzenia izolacji przewodów i ich zwarcia ze sobą lub z masą.