Zapłon CDI: jak to działa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Zapalanie CDI to specjalny układ elektroniczny, który został nazwany zapłonem kondensatorowym. Ponieważ tyrystor wykonuje funkcje przełączania w węźle, taki układ jest również często nazywany układem tyrystorowym.

Historia stworzenia

Zasada działania tego systemu opiera się na wykorzystaniu rozładowania kondensatora. W przeciwieństwie do układu stykowego, zapłon CDI nie wykorzystuje zasady przerwania. Mimo to elektronika stykowa posiada kondensator, którego głównym zadaniem jest eliminacja zakłóceń i zwiększenie intensywności powstawania iskier na stykach.

Poszczególne elementy układu zapłonowego CDI są przeznaczone do przechowywania energii elektrycznej. Po raz pierwszy takie urządzenia powstały ponad pięćdziesiąt lat temu. W latach 70. silniki z tłokami obrotowymi zaczęto wyposażać w potężne kondensatory i instalować w pojazdach. Ten rodzaj zapłonu jest pod wieloma względami podobny do systemów magazynowania energii, ale ma również swoje własne cechy.

Jak działa zapłon CDI?

Zasada działania systemu opiera się na wykorzystaniu prądu stałego, który nie jest w stanie pokonać pierwotnego uzwojenia cewki. Naładowany kondensator jest podłączony do cewki, w której gromadzi się cały prąd stały. W większości przypadków w takichobwód elektroniczny ma dość wysokie napięcie, sięgające kilkuset woltów.

Projekt

Elektroniczny zapłon CDI składa się z różnych części, wśród których zawsze znajduje się konwerter napięcia, którego działanie ma na celu ładowanie kondensatorów magazynujących, samych kondensatorów magazynujących, przełącznika elektrycznego i cewki. Zarówno tranzystory, jak i tyrystory mogą być używane jako przełączniki elektryczne.

Wady układu zapłonowego rozładowania kondensatora

Zapalnik CDI zainstalowany w samochodach i skuterach ma kilka wad. Na przykład twórcy nadmiernie skomplikowali jego projekt. Drugi minus można nazwać poziomem krótkiego impulsu.

Zalety systemu CDI

Zajarzenie skraplacza ma swoje zalety, w tym stromy front impulsów wysokiego napięcia. Ta cecha jest szczególnie ważna w przypadkach, gdy zapłon CDI jest instalowany w IZH i innych markach motocykli krajowych. Świece zapłonowe takich pojazdów są często zalewane dużą ilością paliwa z powodu niewłaściwie zestrojonych gaźników.

Zapalenie tyrystorowe nie wymaga użycia dodatkowych źródeł generujących prąd. Takie źródła, takie jak akumulator, są wymagane tylko do uruchomienia motocykla za pomocą rozrusznika nożnego lub rozrusznika elektrycznego.

Układ zapłonowy CDI jest bardzo popularny i jest często instalowany w skuterach, pilarkach łańcuchowych i motocyklach zagranicznych marek. W krajowym przemyśle motoryzacyjnym prawie nigdy nie był używany. Mimo to można znaleźć zapłon CDI w samochodach Java, GAZ i ZIL.

Zasada zapłonu elektronicznego

Diagnostyka układu zapłonowego CDI jest bardzo prosta, podobnie jak zasada jego działania. Składa się z kilku głównych części:

• Dioda prostownicza.
• Ładowanie kondensatora.
• Cewka zapłonowa.
• Tyrystor dojazdowy.

Układ systemu może się różnić. Zasada działania polega na ładowaniu kondensatora przez diodę prostowniczą, a następnie rozładowaniu go do transformatora podwyższającego napięcie za pomocą tyrystora. Na wyjściu transformatora generowane jest napięcie kilku kilowoltów, co powoduje, że pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej przebija się przestrzeń powietrzna.

Cały mechanizm zamontowany na silniku jest nieco trudniejszy do wykonania w praktyce. Dwucewkowa konstrukcja zapłonu CDI to klasyczna konstrukcja, która została po raz pierwszy zastosowana w motorowerach Babette. Jedna z cewek - niskonapięciowa - odpowiada za sterowanie tyrystorem, druga, wysokonapięciowa, ładuje. Za pomocą jednego przewodu obie cewki są połączone z masą. Wyjście cewki ładującej jest podłączone do wejścia 1, a wyjście czujnika tyrystorowego jest podłączone do wejścia 2. Świece zapłonowe są podłączone do wyjścia 3.

Iskra jest dostarczana przez nowoczesne systemy, gdy osiąga około 80 woltów na wejściu 1, podczas gdy optymalne napięcie jest uważane za 250 woltów.

Odmiany schematu CDI

Czujnik Halla, cewka lub transoptor mogą być używane jako tyrystorowe czujniki zapłonu. Na przykład skutery Suzuki wykorzystują obwód CDI z minimalną liczbą elementów: tyrystor jest w nim otwierany przez drugą połówkę napięcia pobieraną z cewki ładującej, podczas gdy pierwsza połówka ładuje kondensator przez diodę.

Zapłon wyłącznika montowany na silniku nie jest dostarczany z cewką, która może być używana jako ładowarka. W większości przypadków na takich silnikach instalowane są transformatory podwyższające napięcie, które podnoszą napięcie cewki niskiego napięcia do wymaganego poziomu.

Modelowe silniki lotnicze nie są wyposażone w wirnik magnetyczny, ponieważ wymagane są maksymalne oszczędności zarówno w zakresie wymiarów, jak i masy jednostki. Często do wału silnika przymocowany jest mały magnes, obok którego umieszczony jest czujnik Halla. Konwerter napięcia zwiększający napięcie akumulatora 3-9V do 250V ładuje kondensator.

Usunięcie obu półfal z cewki jest możliwe tylko przy zastosowaniu mostka diodowego zamiast diody. W związku z tym zwiększy to pojemność kondensatora, co doprowadzi do wzrostu iskry.

Ustawianie czasu zapłonu

Regulacja zapłonu jest przeprowadzana w celu uzyskania iskry w określonym momencie. W przypadku stałych cewek stojana magnes-wirnik obraca się do wymaganej pozycji względem czopu wału korbowego. Rowki wpustowe są wycinane w tych schematach, w którychrotor jest przymocowany do kluczyka.

W systemach z czujnikami ich pozycja jest korygowana.

Czas zapłonu jest podany w arkuszu danych silnika. Najdokładniejszym sposobem określenia SV jest użycie stroboskopu samochodowego. Iskrzenie występuje w określonej pozycji wirnika, która jest zaznaczona na stojanie i wirniku. Do przewodu wysokiego napięcia cewki zapłonowej przymocowany jest przewód z zaciskiem z dołączonego stroboskopu. Następnie silnik się uruchamia, a znaki są podświetlane stroboskopem. Pozycja czujnika zmienia się, aż wszystkie znaki będą się do siebie pasować.

Awarie systemu

Cewki zapłonowe CDI rzadko zawodzą, pomimo powszechnego przekonania. Główne problemy związane są ze spaleniem uzwojeń, uszkodzeniem obudowy lub przerwaniem przewodów wewnętrznych i zwarciem.

Jedynym sposobem na wyłączenie cewki jest uruchomienie silnika bez podłączania do niego masy. W takim przypadku prąd rozruchowy przepływa do rozrusznika przez cewkę, która ulega awarii i pęka.

Diagnostyka układu zapłonowego

Sprawdzenie stanu systemu CDI to dość prosta procedura, z którą poradzi sobie każdy właściciel samochodu lub motocykla. Cała procedura diagnostyczna składa się z pomiaru napięcia dostarczanego do cewki zasilającej, sprawdzenia uziemienia podłączonego do silnika, cewki i przełącznika oraz sprawdzenia integralności okablowania dostarczającego prąd do odbiorników systemu.

Pojawienie się iskry na świecy silnika zależy bezpośrednio od tego, czycewka z przełącznikiem zasilana lub nie. Żaden konsument elektryczny nie może pracować bez odpowiedniego zasilania. W zależności od wyniku kontrola jest kontynuowana lub kończy się.

Wyniki

1. Brak iskry z cewką pod napięciem wymaga sprawdzenia obwodu wysokiego napięcia i masy.
2. Jeżeli obwód wysokiego napięcia i uziemienie są w pełni sprawne, problem najprawdopodobniej dotyczy samej cewki.
3. Jeśli nie ma napięcia na zaciskach cewki, jest ono mierzone na przełączniku.
4. Jeżeli na zaciskach przełącznika jest napięcie i jego brak na zaciskach cewki, przyczyną jest najprawdopodobniej brak masy na cewce lub przewód łączący cewkę, a przełącznik jest uszkodzony - przerwę należy znaleźć i naprawić.
5. Brak napięcia na wyłączniku wskazuje na awarię generatora, samego wyłącznika lub czujnika indukcyjnego generatora.

Metodę sprawdzania cewki zapłonowej CDI można zastosować nie tylko w pojazdach silnikowych, ale także w innych pojazdach. Proces diagnostyczny jest prosty i polega na sprawdzeniu krok po kroku wszystkich szczegółów układu zapłonowego z określeniem konkretnych przyczyn usterek. Ich znalezienie jest dość proste, jeśli posiadasz niezbędną wiedzę na temat budowy i zasady działania zapłonu CDI.