"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): zdjęcia i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Japoński rower szosowy „Suzuki Bandit 250” pojawił się w 1989 roku. Model był produkowany przez sześć lat, aw 1995 roku został zastąpiony wersją GSX-600. Powodem był stosunkowo niski zasób silnika, który w tamtych czasach był „przeszkodą” dla prawie wszystkich firm produkujących motocykle drogowe i sportowe w Kraju Kwitnącej Wiśni. Należy zauważyć, że sam zasób silników był wystarczający, jeśli porównamy motocykle japońskie z podobnymi modelami firm europejskich lub amerykańskich. Jednak japońska poprzeczka jakości jest znacznie wyższa, co stało się już tradycją. Stąd tak wybredna postawa inżynierów Suzuki w trosce o trwałość silników.

Konkurs

Model „Suzuki Bandit 250” jest najpopularniejszy wśród rowerzystów, którzy preferują jazdę bez sportów ekstremalnych ze średnimi prędkościami. Przed pojawieniem się na rynku królowała Honda-CB1. Motocykl szosowy Suzuki Bandit 250 i idący za nim Suzuki Bandit GSF 400 konkurowały z Hondą, a nawet go wypchnęły. Przez pewien czas te trzy modele były dostarczane do sieci dealerskiej w Europie w mniej więcej równych ilościach. Następnie „Suzuki Bandit 250” zaczął być produkowany tylko na rodzimy rynek Japonii.

Projekt kierownicy

Na początku 1996 roku "250" powrócił na linię montażową, produkcja masowa została rozszerzona, a motocykl był eksportowany w dużych ilościach. Wydanie trwało do 2002 roku. W ostatnich latach produkcji przeprowadzono kilka zmian stylizacji. Na przykład motocyklowi zwrócono przyczepki, które zostały wprowadzone w 1989 roku, ale które następnie zostały anulowane. W przypadku roweru szosowego nie ma znaczenia, jak ułożona jest kierownica, czy jest jednoczęściowa, czy podzielona na dwie części. Klipsy Clip-on są niezbędne w samochodach wyścigowych, gdy wymagane są pewne regulacje kierownicy, aby poprawić postawę kierowcy. To, jak wygodny jest rower szosowy, zależy od wielu czynników, ale ustawienie roweru jest łatwe.

Modernizacja

W 1991 roku wypuszczono Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, który różnił się od podstawowej wersji masywną owiewką, w którą wbudowano duży okrągły reflektor. Na desce rozdzielczej pojawił się czujnik temperatury płynu chłodzącego, którego wcześniej tam nie było. Przegrzanie silnika zostało wcześniej naprawione przez czerwone światło. Ten sposób sterowania nie usprawiedliwiał się, ponieważ motocyklista mógł łatwo przeoczyć krytyczny moment wzrostu temperatury, który był obarczony awarią całej grupy tłoków. Nowy czujnik z wyprzedzeniem ostrzegał o nagrzewaniu się silnika, a w krytycznej sytuacji wyłączył zapłon i silnik zatrzymał.

W 1995 roku „Suzuki Bandit 250” byłsfinalizowane. Silnik w końcu przełączył się na 40 koni mechanicznych zamiast 45. W tym samym czasie powstał kolejny silnik ze zmiennymi fazami rozrządu. Ta jednostka napędowa zaczęła być montowana w motocyklach z przednimi owiewkami, stąd pojawił się zmodernizowany "Suzuki Bandit 250-2". Jednak do jego seryjnej produkcji nigdy nie doszło, a sprawdzona wersja podstawowa wciąż zjeżdżała z linii montażowej.

Motocykl „Suzuki Bandit”, charakterystyka

Parametry wymiarów i wagi:

• długość motocykla - 2050mm;
• wysokość wzdłuż linii siodełka - 745 mm;
• odległość od środka - 1415 mm;
• prześwit - 140mm;
• masa sucha motocykla 144kg;
• zużycie paliwa - sześć litrów na sto kilometrów, w trybie miejskim;
• pojemność zbiornika gazu - 15 litrów;
• maksymalne obciążenie - 140 kg;

Elektrownia

Suzuki 250 Bandit jest napędzany czterocylindrowym, czterosuwowym silnikiem benzynowym o następujących parametrach:

• pojemność cylindra - 249 cm3;
• moc - 42 KM Z. przy 14 000 obr./min;
• moment obrotowy - 24,5 Nm przy 10 000 obr./min;
• kompresja - 12, 5;
• 33mm skok;
• średnica cylindra - 49 mm;
• chłodzenie - woda;
• zapłon - bezstykowy, elektroniczny;
• start - rozrusznik elektryczny;

Silnik posiada funkcję - nie ciągnieniskie i średnie prędkości, ale zamienia się w bestię z zestawem 9000 obr./min.

Rower szosowy „Suzuki 250” jest wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów z dźwignią nożną. Sprzęgło jest wielotarczowe, pracujące w kąpieli olejowej. Przeniesienie obrotu na tylne koło to łańcuch.

Suzuki Bandit 250 dzisiaj

Model od dawna nie jest produkowany, ale na drogach jeżdżą nie mniej piękne, szybkie samochody. Motocykl ma wysoką łatwość konserwacji, części zamienne, choć drogie, są w pełnym magazynie. Motocykliści rzemieślnicy nie tylko zdążyli na czas, ale strojenie do Suzuki Bandit od dawna stało się powszechne.

Koszt

Nowych motocykli Suzuki Bandit 250 nie może pojawić się na rynku, ostatni zjechał z linii montażowej w 2002 roku. Możesz kupić używany z rąk lub w specjalistycznym sklepie sprzedającym używane motocykle. „Suzuki Bandit 250”, którego cena kształtowana jest zgodnie ze stanem technicznym i żywotnością, powinien być sprawny. Czasami maszyna jest w stanie nie do naprawienia, w którym to przypadku jest sprzedawana na części po okazyjnej cenie.

W większości przypadków cena motocykla nie przekracza 350 tysięcy rubli, i to jeśli jest w idealnym stanie. Kopie wymagające naprawy, ale pozostające w ruchu, sprzedawane są w cenach od 65 do 90 tysięcy rubli.

Opinie klientów

Właściciele najpierw zwracają uwagęwłączyć niezawodność podwozia i układu hamulcowego motocykla. Jednocześnie ergonomia siodełka pozostawia wiele do życzenia, choć motocykl uważany jest za szosówkę, rowerzysta męczy się podczas pokonywania długich dystansów. Jeśli model jest wypuszczany z klipsami, należy je natychmiast założyć, aby ręce nie czuły się zmęczone. Jeśli kierownica jest normalna, można ją również obrócić i wyregulować - ustawić w optymalnej pozycji. Reszta roweru nie podlega reklamacji. Rozpoczyna się od ćwierć obrotu, w dowolnej temperaturze.

Model Suzuki Bandit, którego recenzje zawsze były tylko pozytywne, nie wymaga żadnych korekt, najważniejsze jest napełnienie zbiornika paliwem wysokiej jakości i uważne przestrzeganie reżimu smarowania. Przeglądy prewencyjne i konserwację należy przeprowadzać na czas, nie zaleca się również odkładania drobnych napraw. Właściciele motocykla zwracają uwagę na jego trwałość, pojedyncze egzemplarze służą jednemu właścicielowi piętnaście, a nawet dwadzieścia lat.