Automatyczna skrzynia biegów Powershift: urządzenie, zasada działania, recenzje właścicieli samochodów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Przemysł motoryzacyjny nie stoi w miejscu. Z roku na rok pojawia się coraz więcej nowych silników, pudełek. Ford nie był wyjątkiem. Tak więc kilka lat temu opracował zrobotyzowaną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem. Otrzymała imię Powershift. Automatyczna skrzynia biegów „Ford” ma specjalne urządzenie i zasadę działania, która różni się od klasycznych maszyn. Cóż, zwróćmy dziś szczególną uwagę na to pudełko.

Charakterystyka

Więc co to za transmisja? Automatyczna skrzynia biegów Powershift to zautomatyzowana skrzynia biegów, w której funkcja zmiany biegów jest automatycznie wykonywana przez napęd.

W rzeczywistości jest to ta sama skrzynka automatyczna, co DSG, z podwójnym sprzęgłem. Przy tworzeniu tego pudełka producent starał się uosabiać wszystkie zalety mechaniki i karabinów maszynowych. Gdzie jest używana ta transmisja? Teraz możesz spotkać Forda Focusa 3 z automatyczną skrzynią biegów Powershift, a także Focusy drugiej generacji. Czasami taka skrzynia biegów była montowana w samochodach Volvo.

Automatyczne urządzenie transmisyjnePowershift

Ta skrzynia biegów zawiera dwie zwolnice. Pracują w parze z własnym sprzęgłem. Cechą automatycznej skrzyni biegów Powershift dla Forda jest obecność dwóch wałów wejściowych. Jedno jest w drugim. Tak więc pierwszy aktywuje bieg wsteczny, a także wszystkie parzyste stopnie skrzyni. Drugi odpowiada za włączenie nieparzystych biegów. Ten wał jest również nazywany wałem centralnym.

Należy zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów Powershift nie jest wyposażona w przekładnię hydrokinetyczną jako taką. Ponadto nie ma wielu innych elementów znanych z klasycznych automatycznych skrzyń biegów:

• Tarcze cierne.
• Przekładnia planetarna.

Blok TCM jest dostarczany jako mechanizm sterujący w automatycznej skrzyni biegów Ford Focus Powershift. To jest jednostka sterująca skrzynią biegów, która znajduje się na nadwoziu skrzyniowym. Do jego obowiązków należy zbieranie wszystkich impulsów wejściowych z czujników oraz przetwarzanie informacji. Następnie blok generuje sygnał sterujący, który przekazywany jest do siłowników. TCM monitoruje również działanie wszystkich mechanizmów automatycznej skrzyni biegów w czasie rzeczywistym. Jednostka kontroluje również zmianę prędkości. Można to zrobić za pomocą silników elektrycznych prądu stałego. Wbudowane są w nie specjalne czujniki Halla.

Jak działa to pudełko?

Istota automatycznej skrzyni biegów Powershift jest następująca. Podczas gdy samochód jedzie na jednym biegu, drugi jest już włączony (czyli wstępnie włączony). Jednak nie został jeszcze aktywowany. I jest to zawarte w pracy tylko poprzezsterowanie elektromagnetyczne, które wykorzystuje suchą tarczę sprzęgła. Warto zauważyć, że zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów Powershift następuje błyskawicznie, a nawet szybciej niż kierowca wyścigowy na mechanice. To główna zaleta automatycznej skrzyni biegów Powershift. Ford Focus z tą skrzynią biegów przyspiesza szybciej niż jakakolwiek inna skrzynia biegów (pomimo tego, że silnik będzie taki sam).

W zależności od potrzeb kierowcy i położenia pedału przyspieszenia jedno sprzęgło może się rozłączyć, a drugie natychmiast się włączy. Sam tryb automatycznej skrzyni biegów zależy od położenia selektora w kabinie. Połączenie między nim a puszką odbywa się za pomocą kabla.

O sprzęgle

Jak zauważyliśmy wcześniej, to pudełko nie ma zwykłego przemiennika momentu obrotowego z mokrym sprzęgłem. Tu jest „sucho”. Ponadto mechanizm sprzęgła posiada automatyczną regulację zużycia. Dzięki temu utrzymywany jest żądany skok siłowników. Również w mechanizmie znajdują się tłumiki drgań skrętnych. Są to specjalne sprężyny amortyzatorów wbudowane w koło zamachowe. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest dwumasowy. Dzięki amortyzatorom wibracje i szarpnięcia są zredukowane. Oznacza to, że zmiana biegów odbywa się nie tylko szybko, ale także delikatnie. Sam zespół sprzęgła zawiera następujące elementy:

• Silniki prądu stałego.
• Łożysko podwójne.
• Siłowniki elektryczne z dźwignią.
• Sprzęgło z tarczami napędzanymi na sucho.

Kluczowe korzyści

ToPudełko ma kilka zalet. Pierwszym z nich jest brak przerwy w przepływie momentu obrotowego pochodzącego z silnika na koła. Tę cechę uzyskuje się dzięki dwumasowemu kołu zamachowemu. Drugi plus to dynamika przyspieszenia. Automatyczna skrzynia biegów traci dużo czasu na zmianę biegu z pierwszego na drugi podczas przyspieszania. Tutaj ta operacja odbywa się w ciągu kilku chwil. Dzięki temu realizowana jest maksymalna dynamika przyspieszenia. Również z tym pudełkiem samochód zużywa mniej paliwa. Jeśli weźmiemy pod uwagę zwykłą skrzynię sześciobiegową, oszczędności wyniosą około półtora litra na każde sto kilometrów.

Skargi i opinie właścicieli

Ale każde pudełko ma wadę. Zautomatyzowana automatyczna skrzynia biegów „Powershift” jest również niedoskonała i ma wiele wad. Przede wszystkim właściciele narzekają na jego zawodność. Wezwań do serwisu było dużo jeszcze przed końcem gwarancji. Tak więc na dystansie 15-30 tysięcy kilometrów właściciele samochodów napotkali taki problem, jak wibracje i szarpnięcia podczas zmiany biegów, a także podczas próby ruszania. Wibracje te zniknęły dopiero na czwartym biegu. Wadę tę tłumaczono awarią oprogramowania pudełka i „wyleczono” adaptacją. Jaka jest jego istota? Adaptacja to aktualizacja oprogramowania boxa i jego „uczenie się”. Podczas diagnostyki mistrzowie identyfikują wszystkie przyczyny awarii i eliminują je. W przypadku stwierdzenia usterek oficjalny dealer Forda wymieniał sprzęgło w ramach gwarancji. Tak więc wielu właścicieli Focusów zainstalowało nowe sprzęgło na 20 tysiącach kilometrów.

Dalejproblemem właścicieli samochodu Focus 3 z automatyczną skrzynią biegów Powershift jest wyciek uszczelek i uszczelek. Dotyczy to zwłaszcza elementów napędowych. Po krótkim okresie eksploatacji z uszczelek zaczyna wyciekać olej. Z reguły dzieje się to na dystansie 30 tysięcy kilometrów. Charakterystyczną chorobą tych skrzynek jest nieszczelność uszczelnień wału wejściowego. Z tego powodu olej dostaje się do suchego sprzęgła. Rezultatem jest poślizg dysku.

Kolejnym problemem jest zacinanie się widełek sprzęgła. Ponieważ istnieją dwa dyski, istnieje kilka widelców. I zacinają się w tym samym czasie. Wszystko to dzieje się w mniej więcej jednym biegu. Dlatego w kompleksie naprawiana jest skrzynia robota: wymienia się sprzęgło, uszczelki olejowe i widelce.

Również moduł TCM i siłowniki elektryczne silnika, które są odpowiedzialne za zwalnianie sprzęgła i zmianę biegów, wywołują krytykę. Pudełko zaczyna się trzaskać i kopać, gdy próbujesz się poruszyć, a także przyspieszać samochód. Problem ten zaobserwowano u co drugiego właściciela Forda Focusa, który jest wyposażony w zrobotyzowaną skrzynię Powershift.

A być może najpoważniejszą wadą jest koszt wszystkich części i napraw. Tak więc zestaw oryginalnych tarcz sprzęgła do skrzynki zrobotyzowanej kosztuje około 85 tysięcy rubli. Widelce sprzęgła - 67 tys, a moduł sterujący kosztuje około 49 tysięcy rubli. Najbardziej nieszkodliwą częścią jest uszczelnienie wału wejściowego. Kosztuje 1300 rubli, z wyłączeniem kosztów pracy zastępczej. W efekcie, aby uporządkować pudełko w serwisie, trzeba wydać ponad 200 tys.rubli. Dlatego wielu właścicieli pospiesznie sprzedaje takie samochody przed końcem okresu gwarancyjnego. A w niektórych przypadkach całe pudła są już kupowane przy demontażu. Nawiasem mówiąc, sam dealer czasami zajmował się wymianą SKD. Czasami postawienie innego pudła było bardziej opłacalne niż sortowanie starego (który przejechał nie więcej niż 50 tysięcy kilometrów).

O oleju

Czy potrzebuję wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Powershift? Producent mówi o tym, co następuje. Automatyczna skrzynia biegów „Powershift” to skrzynia bezobsługowa. Olej jest napełniany przez cały okres eksploatacji. Fakt, że ta skrzynia jest bezobsługowa, potwierdza również brak miarki, jaka występuje w konwencjonalnych automatycznych skrzyniach biegów.

Ale co o tym mówią eksperci?

Wykwalifikowani mechanicy samochodowi twierdzą, że wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Powershift „Focus-3” musi być wykonana bezbłędnie. Regulacja wynosi 100 tysięcy kilometrów. Jednocześnie musi zostać zmniejszona do 60-80 tys., jeśli skrzynka jest używana w trudnych warunkach. Są to ciągłe korki, praca auta zimą przy temperaturach poniżej 20 stopni, poślizg i sportowy styl jazdy.

Wieczny olej nie istnieje. Co roku dodatki są wyrzucane, a ich właściwości tracone. W rezultacie skrzynka będzie działać z przerwami, nastąpi znaczne uszkodzenie.

Poziom oleju

Podczas prowadzenia samochodu ważne jest, aby monitorować poziom oleju nie tylko w silniku, ale także w skrzyni. Jak powiedzieliśmy wcześniej, w zrobotyzowanej skrzyni biegów nie ma znanej sondy. Alejak sprawdzić olej w automatycznej skrzyni biegów "Ford Focus-3" Powershift? Aby to zrobić, musisz uzyskać dostęp do dna. Następnie odkręć otwór kontrolny w pudełku i zajrzyj do niego. Jeśli poziom jest niski, w otworze nie będzie oleju. Jeśli skrzynka pracuje na niskim poziomie, możliwe są różne awarie. Transmisja jest niestabilna. W niektórych przypadkach pomaga dodanie oleju. Musisz go wylać, aż wypłynie z tej dziury. Oznacza to, że poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Powershift jest maksymalny.

Oznaki przedwczesnej wymiany

Ale nie zawsze dodanie płynu może rozwiązać problem zużycia. Więc najpierw musisz wziąć niewielką ilość starego do sprawdzenia. Oznaki, że olej nie nadaje się do dalszego użytku to:

• Charakterystyczny zapach spalenizny.
• Obecność wiórów lub drobnego pyłu aluminiowego.
• Czarny lub ciemnobrązowy płyn.

W ten sposób uzupełnianie nowego oleju nie rozwiąże problemu. W takim przypadku konieczne jest skorzystanie z całkowitej wymiany w automatycznej skrzyni biegów Powershift na Forda Focus-3.

Co wlać do zrobotyzowanego pudełka?

Nie ma tu dużego wyboru. Eksperci zalecają stosowanie oryginalnego płynu marki Ford. Posiada następujące oznaczenia:

WSS-M2C200-D2

Możesz również użyć analogów z Motul i Liquid Moli. Jednak ważne jest, aby produkt spełniał wszystkie tolerancje. Pod względem ilości oleju automatyczna skrzynia biegów Powershift zużywa znacznie mniej smaru niżw hydrotransformatorach. Ponieważ nie ma „mokrego” sprzęgła, całkowita objętość napełnienia wynosi tylko dwa litry. Należy jednak rozumieć, że przy niezależnej wymianie oleju można napełnić tylko 1,8 litra. Niewielka część starego nadal będzie znajdować się w pudełku. Możesz się go całkowicie pozbyć tylko w przypadku wymiany sprzętu, która możliwa jest tylko w wyspecjalizowanej stacji obsługi.

Dlaczego wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Powershift jest tak ważna?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, wystarczy wziąć pod uwagę konsekwencje pracy skrzyni na dość zużytym smarze. Tak więc jazda na tym oleju skutkuje:

• Szybkie zużycie wewnętrznych elementów skrzyni.
• Zmiana temperatury roboczej.
• Korozja.
• Edukacja na temat zastraszania.
• Zwiększone zużycie elementów uszczelniających.
• Zwiększ obciążenie jednostek automatycznej skrzyni biegów, ponieważ siła filmu olejowego maleje, a niektóre elementy pracują „na sucho”.

Dlatego, aby nie narażać się na przedwczesną awarię skrzyni, należy wymieniać w niej olej co 80 tys. A jeśli płyn ciemnieje, to nawet wcześniej niż w tym okresie. Zaleca się również sprawdzenie poziomu oleju. Jeśli zmniejszyła się, a sam płyn jest w akceptowalnym stanie, dozwolone jest uzupełnianie. Cóż, jeśli olej jest zabrudzony i nosi widoczne ślady zużycia (które wymieniliśmy wcześniej), to potrzebna jest tylko kompletna wymiana sprzętu.

Podsumowanie

Więc odkryliśmy, co to jestautomatyczna skrzynia biegów „Powershift”. To pudełko otrzymało bardzo mieszane recenzje. Wielu kierowców skarci to pudełko. Powodów jest wiele. Ford Focus daleki jest od auta premium, a koszt naprawy skrzyni jest po prostu bajeczny. A jeśli auto jest na gwarancji, to jeszcze jakoś da się z tym pogodzić. Ale lepiej odmówić zakupu takiego samochodu o przebiegu 150 tys. Gwarancja nie obejmuje takich maszyn, a nieszczęsny właściciel sam poniesie wszystkie koszty naprawy skrzyni. Należy uczciwie powiedzieć, że było mniej wezwań do naprawy automatycznej skrzyni biegów Powershift niż DSG, które były instalowane w Skodzie i Volkswagenie do 2013 roku. Niemniej jednak zrobotyzowane pudełko „Ford” będzie mniej niezawodne niż klasyczny automat. A dla wielu jest to decydujący czynnik przy zakupie. W końcu lepiej pogodzić się z większym zużyciem i mniejszą dynamiką, ale zaopatrz się w wysokiej jakości i bezawaryjne pudełko, które nie będzie wymagało takich pieniędzy na naprawy.