Automatyczna skrzynia biegów 5HP19: dane techniczne, opis, zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Samochody z automatyczną skrzynią biegów nie są rzadkością na naszych drogach. Z roku na rok przybywa aut z automatyczną skrzynią biegów, która stopniowo zastąpi mechanikę. Ta popularność wynika z jednego ważnego czynnika - łatwości użytkowania. Automatyczna skrzynia biegów jest szczególnie istotna w dużych miastach. Dziś jest wielu producentów takich pudełek. Ale w poniższym artykule porozmawiamy o marce takiej jak ZF. Ten niemiecki producent od dawna zajmuje się produkcją skrzyń biegów do samochodów osobowych i ciężarowych. BMW nie są wyjątkiem. Są więc wyposażone w automatyczną skrzynię biegów 5HP19. Co to za pudełko, jak się układa i jak działa? Rozważ w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

Automatyczna skrzynia biegów BMW 5HP19 to pięciobiegowa skrzynia biegów, która została opracowana w 1995 roku z czterobiegowej skrzyni 4HP18. To pudełko znajduje się również w pojazdach z napędem na wszystkie koła Audi i Volkswagen. Godne uwagi funkcje obejmująfakt, że może wytrzymać niesamowity moment obrotowy, dlatego jest montowany w samochodach z silnikami do czterech litrów. W zależności od rodzaju napędu taka skrzynia biegów posiadała własne oznaczenie - 01L lub 01V.

Według danych paszportowych to pudełko może wytrzymać moment obrotowy do 300 Nm. Przełożenie na pierwszym biegu - 3,67. Na drugim i trzecim - odpowiednio 2 i 1,41. Czwarta prędkość, jak powinna być we wszystkich skrzyniach biegów, jest bezpośrednia (liczba równa się jeden). Na piątym biegu wartość ta wynosi 0,74 W skrzyni biegów znajduje się płyn ATP. Objętość napełniania wynosi 9,2 litra.

Modyfikacje transmisji

Podstawowym modelem tej automatycznej skrzyni biegów jest 5HP19. Ta skrzynia biegów jest przeznaczona do pojazdów z napędem na tylne koła. Większość z nich to samochody marki BMW. Automatyczna skrzynia biegów 5HP19 z indeksem FL przeznaczona jest do pojazdów z napędem na przednie koła marek Volkswagen i Audi. Skrzynia FLA jest stosowana w pojazdach z napędem na wszystkie koła z sześciocylindrowym silnikiem widlastym. Istnieje inna wersja - HL (A). Jest instalowany tylko w samochodzie Porsche Carrera.

Budowa i zasada działania

Warunkowo automatyczna skrzynia biegów DES 5HP19 składa się z takich zespołów i mechanizmów jak:

• przemiennik momentu;
• przekładnia planetarna z biegami i manualną skrzynią biegów;
• hydroblok;
• pompa;
• system chłodzenia.

Jednym z głównych elementów jest właśnie przemiennik momentu obrotowego. Po co to jest? Konwerter momentu obrotowego służy do zmiany i przeniesienia momentu obrotowego z silnika spalinowegodo manualnej skrzyni biegów. GTP służy również do redukcji wibracji i innych wahań. Innymi słowy jest to rodzaj amortyzatora w działaniu automatycznej skrzyni biegów. Element ten umieszczony jest w specjalnym etui, ze względu na kształt którego często nazywany jest pączkiem. Konwerter momentu obrotowego zawiera kilka kół:

• reaktor;
• turbina;
• pompowanie.

Zawiera również dwa sprzęgła - blokujące i wolnobiegowe. Koło pompy jest połączone z wałem korbowym silnika, a koło turbiny jest połączone z ręczną skrzynią biegów. Pomiędzy nimi znajduje się koło reaktora. Wszystkie trzy elementy mają ostrza o określonym kształcie, przez które przepływa płyn ATP.

Działa to bardzo prosto. Przepływ płynu z koła pompy jest przekazywany na koło turbiny, a następnie na koło reaktora. Dzięki specjalnej konstrukcji łopatek płyn sprawia, że turbiny obracają się szybciej. W ten sposób moment obrotowy płynnie przechodzi do skrzynki. Gdy prędkość jest wystarczająca, włącza się sprzęgło blokujące. Tak więc wał i turbina obracają się z jednolitą prędkością. Praca GTP odbywa się w cyklu zamkniętym.

Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego prędkość kątowa turbiny i kół pompy wyrównuje się. Przepływ płynu zmienia kierunek ruchu. Trzeba powiedzieć, że sprzęgło blokujące działa na wszystkich biegach, gdy prędkość obrotowa kół jest wyrównana. Również na skrzyni biegów znajduje się tryb, który zapobiega całkowitemu zablokowaniu przemiennika momentu obrotowego. Ułatwia to sprzęgło antypoślizgowe. Ten tryb pozwala nie tylko zapewnić komfort podczaszmiany biegów, ale także zmniejszyć zużycie paliwa.

Skrzynka mechaniczna będąca częścią automatycznej skrzyni biegów jest przeznaczona do stopniowej korekcji momentu obrotowego. Zapewnia również bieg wsteczny. Automatyczna skrzynia biegów 5HP19 wykorzystuje przekładnię planetarną w ilości dwóch sztuk. Są połączone szeregowo, aby ze sobą współpracować. Liczba kroków to pięć. Sama skrzynia biegów zawiera kilka przekładni planetarnych, które tworzą zestaw przekładni planetarnych. Obejmuje to takie elementy jak:

• koronka i koło słoneczne;
• przewoźnik;
• satelity.

Pod warunkiem zablokowania jednej lub więcej części z przekładni planetarnej, zapewniona jest zmiana momentu obrotowego. Gdy koło koronowe jest zablokowane, przełożenie zmniejsza się. Auto jedzie szybciej, ale przyspieszenie nie nabiera już tak gwałtownego wzrostu. Ale do zwiększenia prędkości używane jest tylko koło słoneczne. To ona zmniejsza przełożenie. A do tyłu używany jest nośnik, który zmienia kierunek ruchu.

Blokowanie zapewniają sprzęgła i sprzęgła cierne. Te pierwsze utrzymują pewne części skrzyni biegów, łącząc się z obudową skrzyni biegów. A te ostatnie blokują mechanizmy przekładni planetarnej ustawione między sobą. Sprzęgło zamykane jest za pomocą siłowników hydraulicznych. Te ostatnie sterowane są z modułu dystrybucji. Aby zapobiec obracaniu się nośnika w przeciwnym kierunku, zastosowano sprzęgło jednokierunkowe.

Oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów 5HP19 wykorzystuje sprzęgła i specjalne sprzęgła jako mechanizmy zmiany biegów. Zasada działaniaskrzynia biegów zbudowana jest na implementacji określonego algorytmu wyłączania i włączania sprzęgieł i sprzęgieł.

Informacje o systemie zarządzania

Z czego to się składa? System automatycznego sterowania skrzynią biegów obejmuje:

• elektroniczna jednostka sterująca;
• dźwignia zmiany biegów;
• moduł dystrybucji;
• czujniki wejściowe automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli mówimy o tych ostatnich, są to czujniki:

• Temperatura cieczy ATP;
• prędkość na wejściu skrzyni biegów;
• pozycje selektora biegów i pedału gazu.

ECU natychmiast przetwarza wszystkie sygnały pochodzące z czujników, a następnie wysyła sygnał sterujący do urządzeń modułu dystrybucyjnego. ECU automatycznej skrzyni biegów ściśle współpracuje z ECU silnika.

Moduł dystrybucji to hydroblok. Aktywuje sprzęgło cierne, kontroluje przepływ płynu ATP i zawory sterujące, które są połączone kanałami i umieszczone w aluminiowej obudowie.

Zawory elektromagnetyczne w korpusie zaworu służą do sterowania zmianą biegów. Solenoidy regulują również ciśnienie płynu w układzie. Są sterowane przez jednostkę elektroniczną skrzynki. A wybór aktualnego trybu pracy skrzyni biegów odbywa się za pomocą zaworów suwakowych.

Kilka słów o pompie

Ten element służy do rozprowadzania oleju ATP w automatycznej skrzyni biegów. W takim pudełku zastosowano pompę zębatą z wewnętrznym uzębieniem. Mechanizm napędzany jest przez piastę sprzęgła hydrokinetycznego. To pompa decyduje o ciśnieniu i działaniu układu hydraulicznego.

Specyfikacje

Wśród cech takiego boxu opinie zwracają uwagę na obecność specjalnego programu adaptacyjnego, który pozwala mu dostosować się do indywidualnego wzorca jazdy. Taka transmisja ma również dobre osiągi dynamiczne. Jednocześnie ma mniejsze zużycie paliwa niż poprzedni model. A wszystko dzięki zastosowaniu dwóch przekładni planetarnych.

Przenoszenie mocy mechanicznej zapewnia sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego. W zależności od aktualnej sytuacji to sprzęgło jest włączane lub wyłączane. Jest kontrolowany przez specjalny zawór elektromagnetyczny.

O scenach

Poza tym, że box jest w stanie dostosować się do stylu jazdy, ma również możliwość ręcznej zmiany biegów. Aby to zrobić, po prostu przesuń backstage z pozycji „Drive” na prawą stronę. W takim przypadku panel wyświetli odpowiednią informację o włączonym trybie ręcznym. W sumie na selektorze jest kilka pozycji:

• P to tryb parkowania punktu kontrolnego, który jest aktywowany, gdy samochód się zatrzymuje.
• R - Włącz bieg wsteczny.
• N to pozycja neutralna.
• D - tryb „jazdy”, w którym samochód może jechać na wprost, zmieniając bieg z pierwszego na piąty.

Typowe choroby

Istnieje kilka typowych chorób, z powodu których występują błędy, a automatyczna skrzynia biegów 5HP19 jest niestabilna. Tak więc pierwszy problem dotyczy konwertera momentu obrotowego. Zasób GTP to ponad 200 tys.kilometrów, ale po tym okresie może być konieczna wymiana pompy na automatyczną skrzynię biegów 5HP19 i tuleje.

Po 150 tysiącach kilometrów pakiet sprzęgła znacznie się zużywa. Dzięki produkcji olej jest nasycony warstwą kleju. W tym samym czasie blok hydrauliczny jest zatkany. A zużyte sprzęgło nie jest w stanie się zaczepić, dlatego występuje poślizg. Pociąga to za sobą nagrzewanie się przekładni hydrokinetycznej i tulei z uszczelką pompy. W rezultacie olej opuszcza pudełko. Jeśli poziom nie jest monitorowany na czas, może być wymagana poważna naprawa automatycznej skrzyni biegów 5HP19 (pompa, sterownik hydrauliczny).

Następnym problemem jest tuleja pokrywy pompy oleju. Może się obracać z powodu przegrzania, a także nadmiernych wibracji. Warto zauważyć, że jest tuleja standardowa i naprawcza. Ten ostatni jest używany, jeśli ślad został już uszkodzony.

Pokrywa pompy z zębatkami również staje się bezużyteczna. Powodem tego jest długotrwała praca automatycznej skrzyni biegów z obecnym uszczelnieniem olejowym lub przegrzanie transformatora hydraulicznego. Ponadto problemy mogą być spowodowane działaniem automatycznej skrzyni biegów z toczoną tuleją. Wśród innych powodów warto zwrócić uwagę:

• brudny olej;
• jej niewystarczający poziom;
• obecność chipsów i innych produktów w pudełku.

Ponadto właściciele stoją przed wymianą płyty separatora. Co ciekawe, ten problem występuje częściej w samochodach Audi niż w BMW.

Tarcze cierne

Tarcze cierne pierwszego pakietu, które są zainstalowane w pobliżu pompy, są często wymieniane. Ale w przypadkuawarii, wymieniany jest cały zestaw. Same tarcze cierne są wymienne w samochodach BMW i Audi. Jak zauważono w recenzjach, jest dwóch dobrych producentów sprzęgieł:

• "Alto";
• Lintex.

Zawory elektromagnetyczne

Główny żółty elektrozawór ciśnienia często się zużywa. Z tego powodu wzrasta ciśnienie w pakietach sprzęgła i bębny zaczynają pękać. Elektrozawór ten jest stale poddawany obciążeniom i dlatego coraz częściej wyczerpuje jego zasoby. Przy większych przebiegach zmieniają się pozostałe trzy elektrozawory.

Uwaga: elektrozawory mają wiele modyfikacji, dlatego doboru takiego elementu należy dokonać według numeru na tabliczce ASB lub kodu VIN samego auta.

Zacisk bębna

Jest na podwójnej automatycznej skrzyni biegów ZF 5HP19. Przyczyną awarii jest deformacja metalu. Problem ten jest ściśle związany z elektrozaworem, przez co ciśnienie w tym elemencie wzrasta. W efekcie bęben ulega odkształceniu, ciśnienie spada, a sprzęgła skrzyni palą się.

Materiały eksploatacyjne

Wśród tych wartych uwagi:

• gumowe rurki uszczelniające do korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów 5HP19;
• uszczelka miski olejowej (a czasami sama miska);
• Uszczelnienia półosi (lewe i prawe), trzpień skrzyni i pompa olejowa; te elementy są zawarte w zestawie naprawczym („Zestaw ogólny”).

Pamiętaj również, że materiały eksploatacyjne obejmują sam olej. Pełni funkcję płynu roboczego i dlatego jest stale poddawany dużym obciążeniom. Aby pudełko służyło przez długi czas, wymagana jest regularna wymiana płynu ATP. Zgodnie z przepisami taką operację należy wykonywać co 80 tysięcy kilometrów. W przypadku ekstremalnych warunków pracy zaleca się skrócenie tej regulacji do 60 tysięcy kilometrów.

Jakiego oleju powinienem użyć? Producent zaleca stosowanie oryginalnego płynu przekładniowego VAG z serii G052162A2. Objętość napełnienia płynu wynosi 10,5 litra. W takim przypadku dozwolone jest stosowanie analogów firmy „Mobile” lub „Esso”. Ważne jest, aby olej spełniał wszystkie tolerancje, w przeciwnym razie nie jest gwarantowane prawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów.

Podsumowanie

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest automatyczna skrzynia biegów 5HP19. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość niezawodne pudełko, które przy odpowiedniej konserwacji ma długi zasób. Wymiana ASB 5HP19 wymagana jest tylko w przypadku poważnej awarii (np. zestawu przekładni planetarnej). Lub skrzynia jest zmieniana przy dużym przebiegu. W przeciwnym razie, jeśli zostanie serwisowana na czas, naprawa ASB 5HP19 może nie być konieczna.