Automatyczna skrzynia biegów („automatyczna”) Jatco: recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Japońska firma Jatco jest największym producentem przekładni automatycznych i zrobotyzowanych. Jej produkty są bardzo popularne wśród producentów samochodów: Nissan jest wyposażony w CVT Jatco, Infiniti z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów, Renault z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Trochę historii

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) została założona w 1970 roku i z powodzeniem produkowała automatyczne skrzynie biegów dla Nissana i Mazdy. Do 1999 roku była częścią koncernu Nissan. Dla większej swobody w realizacji sprzedaży, kierownictwo Jatco postanowiło zrobić krok w kierunku oddzielenia się od producenta. Ponieważ musiał konkurować tylko z dwoma producentami automatycznych skrzyń biegów - Aisin z Toyoty i niemieckim ZF, nic nie zagrażało dalszemu rozwojowi firmy.

Dzisiaj Jatco sprzedaje automatyczne skrzynie biegów za kilkaset tysięcy rocznie. Według opinii „maszyny” Jatco łatwokonkurują wśród innych producentów, produkując niedrogie, ale niezawodne produkty.

Zaraz po odłączeniu się od Nissana Jatco wypuściło CVT, zdobywając tym samym pierwsze miejsce na świecie. Nawet giganci motoryzacyjni, tacy jak BMW i Volkswagen, zaczęli korzystać z jego produktów, z powodzeniem wyposażając samochody w automatyczne skrzynie biegów i CVT o pojemności do 3,5 litra.

Oznaczenie automatycznej skrzyni biegów Jatco

Zbiór liter i cyfr w nazwach skrzynek tylko na pierwszy rzut oka wydaje się niezrozumiały. W rzeczywistości jest to proste i pouczające:

• litery R i F oznaczają napęd (R - tył - samochód z napędem na tylne koła; F - przód - napęd na przednie koła);
• obecność litery E wskazuje na sterowanie elektroniczne - elektroniczne, L - hydrauliczne;
• pierwsza cyfra to liczba prędkości;
• Ostatnia cyfra i litera po niej wskazują numer modyfikacji.

W przypadku CVT liczba biegów jest oznaczona cyfrą 0.

Instalacja „maszyny” Jatco na VAZ

W 2010 roku zakład AvtoVAZ zdecydował się na masową produkcję samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Wyposażenie tych samochodów musiało być wysokiej jakości i przystępne dla przeciętnego nabywcy. Ponieważ poprzednia próba z automatyczną skrzynią biegów KATE nie powiodła się, kierownictwo zakładu rozpoczęło współpracę z Jatco.

Propozycja zainstalowania kompaktowego japońskiego "automatu" na niskonakładowej "Lada Granta" lub "Lada Kalina" wyglądała całkiem do przyjęcia.

Ta kardynalna decyzja zRosyjscy kierowcy nie mogli się doczekać. Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie łatwiejsza. Wobec braku ofert od krajowego producenta wielu musiało kupować używane samochody zagraniczne z rynku wtórnego.

Automatyczna skrzynia biegów Jatco

„Automatyczny” JF414E jest zaprojektowany na podstawie 4-biegowej manualnej skrzyni biegów, która została wypuszczona przez Nissana w 80 roku. Od 30 lat manualna skrzynia biegów jest ulepszana i zmieniana, doganiając światowe trendy. Ostatecznie do 2012 roku zmienił się z mechanicznego na automatyczny i zyskał dużą popularność wśród fanów małych samochodów.

Zainstalowanie japońskiego „automatu” w VAZ było nieco trudniejsze i bardziej kosztowne niż ręczna skrzynia biegów lub „robot”. W związku z tym jest również niższy pod względem kosztów napraw i konserwacji.

Jatco rozpoczyna prace nad Lada Granta w 2012 roku. Dostosowanie nowego pudełka do projektu Granta zajęło półtora roku. Wspólne wysiłki inżynierów AvtoVAZ i Jatco zakończyły się sukcesem. Do ostatecznej regulacji zaangażowani byli austriaccy specjaliści z AVL. Musieli uczynić automatyczną skrzynię biegów bardziej dynamiczną.

Aby połączyć „maszynę” z silnikiem, projektanci wprowadzili zmiany w niektórych częściach samochodu. Ze względu na większą masę skrzyni przednie zawieszenie musiało zostać wzmocnione. Skrzynia korbowa została odlana (zamiast stemplowana, jak w poprzednich wersjach). Paleta została przymocowana bezpośrednio do przekładni hydrokinetycznej, zwiększając w ten sposób sztywność konstrukcji. W wyniku wszystkich manipulacji prześwit zmniejszył się o 20mm.

Opinie o maszynach Jatco

Recenzje na temat „maszyny” Jatco JF414E są podzielone. Niektórzy właściciele samochodów byli zadowoleni z pojawienia się niedrogiego samochodu z automatyczną skrzynią biegów, niektórzy znaleźli wady i niedociągnięcia. Były spory o wyposażenie skrzynki w sterowanie hydromechaniczne, które uważane jest za niezawodne, ale już przestarzałe. W nowoczesnych samochodach coraz częściej stosowane jest sterowanie elektroniczne. Jednak jego obecność znacznie podnosi koszt całej maszyny.

Po zejściu Lady Grants z linii montażowej testy i recenzje przeprowadzały zarówno oficjalne media, jak i amatorzy. Właściciele samochodów podzielili się swoimi wrażeniami w recenzjach i na forach, tworząc ogólny obraz działania „maszyny” Jatco na Grant.

Ci, którzy kładą duży nacisk na estetykę i praktyczność, narzekają na brak jakiejkolwiek ochrony przed przypadkową zmianą zakresu. Otwór na dźwignię jest całkowicie płaski, bez korków. Chociaż wskaźnik włączonego trybu jest wyświetlany na desce rozdzielczej, wiele osób chciałoby mieć również podświetlenie symboli na dźwigni zmiany biegów.

Jednak inżynierowie zapewnili ochronę samej automatycznej skrzyni biegów przed nieautoryzowanym przełączeniem. Nawet jeśli kierowca przypadkowo przestawi dźwignię na tryb biegu wstecznego R podczas jazdy, skrzynia biegów nie zareaguje na to działanie, dopóki nie pojawią się warunki dla tego trybu (na przykład zatrzymanie).

Miłośnicy ostrej jazdy byli zadowoleni z dynamicznego przyspieszenia Łady Granta. Związek pomiędzy wciśnięciem pedału gazu a pracą silnika jest bardzo dobry. Silnikreaguje natychmiast, bez opóźnień w przypadku zmian prędkości.

4 bieg jest dostosowany tak, aby utrzymać niskie przełożenie podczas stabilnej jazdy (np. na autostradzie w celu zaoszczędzenia paliwa). Ale przy lekkim wciśnięciu pedału gazu moment obrotowy na kołach wzrasta jakby była inna - pośrednia - wartość prędkości.

Ogólnie działanie automatycznej skrzyni biegów jest niewidoczne. Płynnie zmienia biegi na wyższe, a także obniża je bez przerwy.

Skrzynka posiada funkcję „Overdrive”, która uniemożliwia automatyce zmianę biegu na 4. bieg. Jest to wygodne podczas wyprzedzania, aby zwiększyć dynamikę auta. Istnieją zakresy wymuszonego ograniczenia pierwszych dwóch biegów. Przydają się podczas jazdy w trudnym terenie lub wspinania się pod górę.

Główną wadą „maszyny” jest wysokie zużycie benzyny, zwłaszcza w mieście. Podczas jazdy w nowym aucie osiąga 17 litrów na 100 km, następnie spada, ale nie mniej niż 13 litrów na 100 km w trybie mieszanym.

Instalacja "karabinu maszynowego" Jatco na "Kalinie"

Po wyposażeniu automatycznej skrzyni biegów w sedana Grant, inżynierowie umieścili na przenośniku produkcję Kaliny z tą samą skrzynią biegów. Tutaj kupujący mają do wyboru nadwozie, ponieważ zarówno hatchback, jak i kombi zostały wyposażone w automat.

"Kalina" z "automatycznym" Jatco, według opinii, nie różniła się od "Grantów", z wyjątkiem tego, że właściciele samochodów martwili się miską silnika wykonaną z aluminium. Uderzyćdno może prowadzić do pęknięć i deformacji tego elementu ochronnego. Dlatego przy zakupie nowego samochodu zalecono natychmiastową wymianę miski.

Naprawa i serwis gwarancyjny

Oficjalnie zakład AvtoVAZ postanowił nie naprawiać automatycznej skrzyni biegów, ale zmienić ją na nową. Wynika to z faktu, że automatyczna skrzynia biegów Jatco jest nową, nieprzetestowaną jednostką do tej produkcji. AvtoVAZ po prostu nie może wyszkolić mechaników każdego dealera w zakresie naprawy tak złożonej jednostki.

Każda awaria może spowodować wycofanie całej partii samochodów. Dlatego każda uszkodzona "maszyna" jest wysyłana do fabryki w celu określenia awarii i prowadzenia statystyk.

Okres gwarancji automatycznej skrzyni biegów pokrywa się z okresem gwarancji samego samochodu.

Koniec produkcji "Łady" z automatyczną skrzynią biegów

2015 był punktem zwrotnym w historii AvtoVAZ. Sprzedaż samochodów „Łada Granta” i „Łada Kalina” zaczęła spadać. I nie chodzi o recenzje japońskiego „automatycznego” pudełka Jatco (wciąż były pozytywne), ale o to, że zakład pozostał jedynym klientem 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów od japońskiego producenta. W związku z tym cena „automatu” zaczęła rosnąć, ciągnąc za cenę wyposażonych w nią samochodów.

Kierownictwo AvtoVAZ postanowiło usunąć z produkcji „Granta” i „Kalina” z automatyczną skrzynią biegów.

Ręczna skrzynia biegów zrobotyzowanych

Nowa skrzynia została zaprojektowana w oparciu o krajową manualną skrzynię biegów 2180 zdodanie siłowników elektrycznych (mechanizm zmiany biegów) niemieckiej firmy ZF.

Niski koszt urządzenia wynika z faktu, że jest on montowany na tym samym przenośniku, co standardowa 5-biegowa skrzynia biegów. Rezultatem jest samochód wyprodukowany całkowicie w kraju za bardzo rozsądną cenę. Dla porównania: wyposażenie Kia Rio lub Volkswagena Polo w robota będzie kosztować dwa razy więcej niż Łada.

Recenzje pracy „robota” AMT

Trudno porównywać opinie o "automatycznym" pudełku Jatco i nowym "robocie" rosyjsko-niemieckiego montażu, ponieważ są to zupełnie inne jednostki, ich praca znacznie różni się od siebie.

Pod względem dynamiki „robot” jest znacznie gorszy od automatycznej skrzyni biegów. Mając sprzęgło jednotarczowe, reaguje dość wolno na pedał gazu. Nie pomaga nawet wbudowana funkcja dostosowania do stylu jazdy każdej osoby. Z mechanicznej skrzynki wydobył nie tylko charakterystyczny buczenie podczas pracy, ale także prostotę urządzenia o sprawdzonej niezawodności.

Siłowniki elektryczne są nieprzetestowaną częścią pudełka. Według producentów ZF mają gwarancję 10 lat, ale jak długo będą pracować na rosyjskich drogach, wciąż nie wiadomo.

Siłowniki nie mogą być naprawiane, a jedynie wymienione. Koszt samego urządzenia i jego instalacji wyniesie około 60 000 rubli. Dużo lub trochę zależy od oczekiwań właściciela samochodu. Zastąpienie tego samego bloku samochodem zagranicznym może osiągnąć 100 000.

Działanie "robotu" AMT na "Ładzie"

Zrobotyzowana skrzynia biegów - to ta sama „mechanika”, tylko powierzono jej urządzenie elektroniczne samochodu, a nie kierowcę.

Jak działa to urządzenie? Jakie umiejętności są wymagane od kierowcy?

Skrzynia biegów wyposażona jest w cztery tryby: A - tryb automatyczny - zmiana biegów odbywa się za pomocą bloku siłowników; M - mechaniczny - kierowca może samodzielnie zwiększać (+) i zmniejszać (-) biegi; N - pozycja neutralna bez funkcji „parkowanie”; R - Rewers.

Aby uruchomić silnik, muszą być spełnione dwa warunki: dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym, pedał hamulca jest wciśnięty. Dopiero po tym silnik zacznie działać. W przeciwnym razie elektronika nie da sygnału do uruchomienia, na ekranie komputera pokładowego wyświetlą się wskaźniki położenia neutralnego N lub „noga na pedale hamulca”. Dlatego projektanci zapewnili system bezpieczeństwa od uruchomienia samochodu na biegu.

Ponieważ skrzynia nie jest wyposażona w zmiennik momentu obrotowego, bez wciśnięcia pedału gazu nie ustąpi. Dlatego po uruchomieniu silnika kierowca musi zwolnić pedał hamulca i nacisnąć gaz.

Zmiana biegów w trybie automatycznym następuje z niewielkim opóźnieniem. Wynika to z faktu, że skrzynia biegów jest nadal mechaniczna. Jednostka elektroniczna musi najpierw rozłączyć sprzęgło, następnie zmienić bieg i ponownie załączyćsprzęgło. Ta funkcja powoduje również zauważalne wstrząsy podczas przyspieszania.

AMT włącza następny bieg tylko wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie minimalną dla niego wartość. I odwrotnie, może redukować bieg tylko przy maksymalnej prędkości poprzedniej. Dlatego na stromych podjazdach lub podczas wyprzedzania kierowca może włączyć tryb mechaniczny i samodzielnie zredukować bieg.

Hamowanie silnikiem jest płynne. Zmiana biegów następuje tylko wtedy, gdy obroty spadają do biegu jałowego.

Przełączanie zakresów podczas jazdy, a także w automatycznej skrzyni biegów Jatco, ma zabezpieczenie. Kierowca może ustawić dźwignię w odwrotnej pozycji R lub przesunąć ją losowo, "robot" w żaden sposób na to nie zareaguje.

W przypadku awarii samochód można holować na miękkim zaczepie, przełączając wybierak na tryb neutralny. Przy rozładowanym akumulatorze wolno uruchamiać silnik na kołach. W tym celu przesuń dźwignię do zakresu N, przyspiesz samochód na holu i włącz tryb A. Sterownik określi prędkość obrotową kół i uruchomi silnik.

„Automatyczny” Jatco czy „robot”?

Zaprzestanie produkcji „Łady” z automatyczną skrzynią biegów zdenerwowało wielu kierowców. „Automatic” zachwyca płynnością, dynamiką i cichą pracą. Z kolei zrobotyzowana ręczna skrzynia biegów jest łatwa w naprawie i obsłudze, aczkolwiek ma swoje własne cechy.

Wiele osób wolałoby pogodzić się z powolną zmianą biegów przez "robota" niż płacić za dodatkowe zużycie paliwa przez automatyczną skrzynię biegów.