KamAZ-4308: zdjęcia, dane techniczne, recenzje właścicieli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Początek 2000 roku naznaczony był poważnym kryzysem w przemyśle motoryzacyjnym w całej Rosji. W tym czasie fabryka Lichaczowa znacznie ograniczyła produkcję ciężarówek o średniej ładowności. Doprowadziło to do powstania kolosalnej niszy, którą mogli zająć przemysłowcy z Fabryki Samochodów Kama. Posiadają również rozwój obiecującego KamAZ-4308. W artykule porozmawiamy o tym wyjątkowym pomyśle Kamowitów tak szczegółowo, jak to możliwe.

Dygresja historyczna

W tamtym czasie pomysł na wyprodukowanie nowej ciężarówki był bardzo, bardzo ryzykowny, dlatego konstruktorzy maszyn dołożyli wszelkich starań, aby zminimalizować koszty stworzenia nowego modelu, ponieważ prawdopodobieństwo bankructwa w przypadku niepowodzenia była bardzo wysoka. Zdecydowana większość komponentów do samochodów ciężarowych została zunifikowana z główną linią, jednak nie udało się w pełni dostosować wszystkich detali ze względu na imponującą różnicę wymiarów. W 2003 roku KamAZ-4308 pojawił się w masowej sprzedaży i niemal od razu zyskał dużą popularność, ponieważ dzięki swoim parametrom doskonale odpowiadał zaostrzającym się wymaganiom przepisów ruchu drogowego w dużych miastach. Ogólnie rzecz biorąc, ciężarówki o średniej ładowności zawsze były wysoko cenione.

Wygląd

KamAZ-4308 to nowy model znanej rosyjskiej marki, charakteryzujący się możliwie najniższym ciężarem własnym dla tego typu konstrukcji. Jednocześnie ciężarówka prezentuje się całkiem fajnie, choć u przeciętnego użytkownika budzi to nieco ambiwalentne odczucia. Kabina samochodu została zapożyczona od swoich „krewnych” z lat 70., chociaż została poddana wyrafinowaniu i nabrała bardziej oryginalnego wyglądu. Otrzymała jednoczęściową przednią szybę, wysoki dach, ulepszoną optykę i opływowy przedni zderzak. Zachowano jednak również cechy poprzedników – małe reflektory, klamki drzwi i boczne szyby. Reflektory umieszczone są po bokach osłony chłodnicy. Ponadto kabina KamAZ-4308 jest jedną z najlepszych w linii tego samochodu. Warto zauważyć, że znacznie zmniejszyła się liczba elementów narażonych na negatywne skutki korozji. Ku rozczarowaniu wielu konsumentów producent nie wykonuje jeszcze galwanizacji kabiny, a to zdecydowanie duży minus. Na wcześniejsze zamówienie kupującego dostępna jest opcja kabiny z jedną koją. Zawieszenie „głowy” auta osadzone jest na czterech resorach eliptycznych, które dobrze tłumią wszelkie drgania powstające podczas jazdy na wybojach. Tapicerka kabiny jest odlewana jednoczęściowo, a deska rozdzielcza w najnowszych wersjach wykonana jest z tworzywa sztucznego, a nie jak wcześniej ze stali. Urządzenia pozostawiły prawie wszystkie strzały. Fotel kierowcy ma wiele ustawień iwyposażone w zawieszenie pneumatyczne, dzięki czemu można wygodnie dostosować je do własnych wymiarów.

Zakres zastosowania

KAMAZ-4308 znajduje zastosowanie w wielu sektorach nowoczesnej gospodarki narodowej. Dla tego modelu dostępnych jest wiele rodzajów dodatków, ale to właśnie platforma pokładowa zyskała największą popularność. Z jego pomocą możesz przewozić różnorodne towary ważące nie więcej niż dwanaście ton. Dodatkowo na podwoziu istnieje możliwość zamontowania specjalnego osprzętu wykorzystywanego w gospodarce komunalnej. Samochód może być również eksploatowany jako część pociągu drogowego. Wózek doskonale nadaje się do transportu na trasach międzynarodowych i może przewozić partie różnych towarów między magazynami znajdującymi się w głównych miastach.

Parametry techniczne

Producenci wykonali KAMAZ-4308 o dość kompaktowych wymiarach liniowych i układzie kół cztery na dwa. Wymiary ciężarówki są następujące:

• długość - 7,2 metra;
• szerokość - 2,5 metra;
• wysokość - 2,33 metra;
• promień skrętu (minimalny) - 8,5 metra;
• masa własna - 5850 kilogramów;
• masa brutto - 11,5 tony;
• pompa paliwa - producent Bosch;
• dostępne turbosprężarka i intercooler.

Samochód jest w stanie pokonać nachylenie o nachyleniu 25%. Maksymalna możliwa prędkość ruchu samochodu nie przekracza 105 kilometrów na godzinę. Jednocześnie zużycie paliwa jest bardzo małe i waha się w granicach14-16 litrów na każde 100 przejechanych kilometrów. Jednak w przypadku pełnego obciążenia i ujemnej temperatury otoczenia liczba ta będzie już równa 23-24 litrom. Wózek może pracować autonomicznie przez dość długi czas, ponieważ jego zbiornik paliwa ma 210 litrów. KAMAZ-4308 wykorzystuje opony pneumatyczne i koła tarczowe 245/70 R19, 5.

Elektrownia

Ciężarówka wypada korzystnie w porównaniu z konkurencją, ponieważ ma ekskluzywny silnik. Rozwój samego silnika rozpoczął się w 2001 roku w Naberezhnye Chelny. W tym czasie zakład aktywnie współpracował z amerykańskim gigantem przemysłowym Cummins. To inżynierowie z USA dostarczyli Rosjanom odpowiedni silnik do samochodu. Początkowo silnik KamAZ-4308 miał moc 140 koni mechanicznych i pojemność 3,9 litra, co odpowiadało normom Euro-2. Ale z biegiem czasu samochód otrzymał silnik w dwóch wersjach - czterocylindrowej i sześciocylindrowej. Każdy z tych wariantów silnika jest wyposażony w elektrycznie sterowany układ paliwowy Common Rail. Dzięki zastosowaniu stalowej płyty chroniącej blok cylindrów na dole osiągnięto znaczną redukcję poziomu hałasu. A sama elektrownia jest wyposażona w czterozaworową głowicę cylindrów. Napęd pompy wodnej i sprężarki wyposażony jest w pasek wielorowkowy z automatycznym napinaczem. Na przednim palcu wału korbowego zamontowany jest wentylator i jest to z technicznego punktu widzenia najlepsza opcja dla samochodów z kabiną. Gwarantowane szybkie i wydajne rozgrzewanie silnikaobecność lepkiego sprzęgła. Z negatywnych cech silnika warto zwrócić uwagę na dość częstą i denerwującą awarię rozruszników dla wielu kierowców, ale ta luka została wyeliminowana w elektrowniach w ostatnich latach. Ponadto zwiększone wibracje samego silnika mogą wynikać z faktu, że posiada on nadmiernie twarde poduszki własne.

Funkcje urządzeń ciężarowych

KamAZ-4308 to pierwszy dwuosiowy samochód marki, który posiada podłużnice o stałym przekroju w ramie. Ta innowacja umożliwiła wyprodukowanie kilku wersji rozstawu osi. Same sprężyny zawieszenia są paraboliczne, drobnopiórowe, o małej masie własnej. W celu usprawnienia pracy maszyny ich długość mieści się w granicach dwóch metrów. Sprężyny wymagają okresowego smarowania i nie są trudne do naprawy. Specjalne gumowe elementy zamontowane na wspornikach zawieszenia dobrze tłumią szczęk sprężyn podczas jazdy samochodem bez obciążenia po wybojach i wybojach.

W już bardziej nowoczesnych wersjach KamAZ podwozie zostało znacznie ulepszone i poprawione. Samochód otrzymał elektronicznie sterowane tylne zawieszenie pneumatyczne, które na żądanie operatora umożliwia obniżenie lub podniesienie tyłu samochodu w zakresie 100 milimetrów.

Układ hamulcowy

KamAZ-4308, którego parametry techniczne podano powyżej, jest wyposażony w pneumatycznie uruchamiane hamulce, których tarcze są dobrze wentylowane. Producentem tego zespołu jest Haldex.

Przekładnia i skrzynia biegów

Sprzęgło ciężarówki –konstrukcja jednotarczowa wysuwana - dostarczana przez markę Sachs, która jest „córką” najpotężniejszego koncernu z Niemiec ZF. Z kolei napęd nie przeszedł większych zmian. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, to w dzisiejszych czasach samochód wyposażony jest w dziewięciobiegową skrzynię ZF9S109, która jest niezbędna do używania ciężarówki jako pociągu drogowego. Nawiasem mówiąc, ta skrzynia biegów jest używana w wielu europejskich samochodach, głównie dlatego, że ma dość wysoki margines bezpieczeństwa.

Zwrócimy szczególną uwagę na oś napędową KamAZ-4308 (zdjęcie poniżej). Ten średniotonażowy montaż jest produkowany w Chinach i dlatego oczywiście nieracjonalne jest mówienie o jego wysokiej jakości. Jednak konstrukcja mostu ma unikalną przekładnię hipoidalną, a także blokowane centralne dyferencjały, które znacznie zwiększają zdolność pojazdu do jazdy w terenie.

Korzyści

Jednoznacznie pozytywne cechy KamAZ-4308, których cechy gwarantują mu możliwość znalezienia się w gronie liderów rosyjskiego rynku motoryzacyjnego, to:

• Wysoka ładowność.
• Niska wysokość załadunku, umożliwiająca bezproblemowy rozładunek i załadunek towarów (produktów).
• Najniższy możliwy koszt zakupu maszyny i części do niej (szczególnie w porównaniu z odpowiednikami zagranicznymi).
• Doskonała możliwość montażu różnego rodzaju specjalnego sprzętu i nadbudówek, co niewątpliwie pozwala na znaczne poszerzenie zakresuciężarówka. W szczególności samochód jest szeroko poszukiwany przez przedstawicieli Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Ponadto często samochód może pełnić funkcję holownika lub manipulatora.

Opinia użytkowników

Więc, jak dobry jest KamAZ-4308 w praktyce? Recenzje właścicieli mówią, że ogólnie samochód w pełni uzasadnia pieniądze zainwestowane w jego zakup, ale wciąż istnieje cała lista niuansów, które można określić jako negatywne. Wśród nich są:

• Często zdarza się, że drążek sprzęgła jest źle wyregulowany, co powoduje słabą reakcję pedału.
• Tłumik jest zbyt sztywny, co powoduje, że zaciski elementów złącznych odpadają podczas wibracji podczas jazdy.
• Elektroniczny prędkościomierz często może zmniejszyć rzeczywisty przebieg.
• Samochód z ładunkiem bardzo źle się wspina, nie można mówić o dobrym przyspieszeniu.
• Powoduje krytykę i malowanie samochodu. Wielu kierowców zauważa, że korozja szybko zaczyna się wzdłuż zagięć i połączeń.

Wniosek

Badanie KamAZ-4308 jako całości, którego recenzje podano powyżej, możemy stwierdzić, że samochód ma stabilny popyt na rynku konsumenckim i jest godnym konkurentem dla swoich zagranicznych odpowiedników. Ciężarówki mogą pracować przez długi czas i wyróżniają się optymalną konserwacją, a wymianę części i zespołów można przeprowadzać w różnych warunkach klimatycznych, co jest szczególnie ważne dla Rosji z jejrozległa geografia. Jednocześnie wiele prac naprawczych i restauratorskich można przeprowadzić samodzielnie, bez uciekania się do zewnętrznych specjalistów, a to również stanowi dodatkowe oszczędności w kosztach utrzymania dla jednostki o średniej ładowności.