Tuning układu wydechowego samochodu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

We współczesnym świecie motoryzacji układ wydechowy pełni nie tylko funkcję usuwania spalin, ale jest również integralnym elementem tuningu. Wielu modyfikuje ten system własnymi rękami. Niektórzy zwracają się o pomoc do stacji obsługi. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się, na jakie niuanse należy zwrócić uwagę przy tuningu układu wydechowego.

Urządzenie

Najpierw spójrzmy, z czego składa się ten system:

• Kolektor wydechowy.
• Miechy pochłaniające wibracje (niedostępne we wszystkich pojazdach).
• Rezonator.
• Tłumik.
• Podłączanie rur.
• Zapięcia (taśmy elastyczne, haczyki).
• Elementy uszczelniające (uszczelka żaroodporna).

Wymiana kolektora wydechowego

Udoskonalenie układu wydechowego lepiej zacząć od kolektora. To właśnie przez nią przechodzą gazy po raz pierwszy po uwolnieniu z butli. W zwykłych ludziach element ten nazywany jest „pająkiem” (jak na tak charakterystyczną formę konstrukcji).

Występuje w dwóch rodzajach:

• Długie.
• Krótki.

W pierwszym przypadku schemat rur jest zbudowany zgodnie ze wzorem 4-2-1. Strojeniu układu wydechowego Priory towarzyszy montaż krótkiego „pająka” o wzorze 4-1. Co daje ta modyfikacja? Ze względu na bardziej złożoną geometrię zmienia się wzór uwalniania gazu. Praktyka pokazuje, że po zainstalowaniu krótkiego pająka moc wzrasta o 7 proc. Warto jednak zauważyć, że wzrost ten jest zauważalny dopiero przy prędkościach powyżej 6 tys. W niższych zakresach moment obrotowy samochodu jest zbliżony do fabrycznego.

Wzrost średnicy rury

Wraz ze wzrostem mocy zwiększa się również ilość spalin. Jeśli masz turbodoładowany silnik z fabrycznym wydechem (który normalnie był zaprojektowany dla silnika atmosferycznego), nie zauważysz zauważalnego wzrostu mocy, ponieważ jednostka „udusi się” własnymi gazami. Ze względu na małą średnicę rur nie są one w stanie wyjść na zewnątrz z taką samą prędkością jak wlot powietrza do kolektora. Jeśli turbina jest zamontowana na zwykłym silniku (lub nawet sprężarce napędzanej paskiem wału korbowego), warto dostroić układ wydechowy. Chevrolet Cruze nie jest wyjątkiem. Dla porównania można wziąć fabryczne parametry rozmiaru rur w samochodach tego samego modelu z turbodoładowaniem i bez. W pierwszym przypadku średnica będzie znacznie większa.

Podczas tuningu układu wydechowego warto pamiętać, że im większa średnica rury, tym mniejszaopór przepływu.

Montaż tłumika sportowego

W zwykłych ludziach nazywa się to „prądem do przodu”. To najpopularniejszy tuning układu wydechowego. Możesz to zrobić własnymi rękami. Istota udoskonalenia jest prosta - na końcu zwiększyć średnicę wydechu, zwiększając tym samym „oczyszczanie” gazów. Obecnie istnieje wiele tłumików sportowych o różnych średnicach i kształtach. Są wykonane głównie ze stali nierdzewnej i mają chromowane wykończenie.

W przeciwieństwie do standardowych tłumików, rury z przepływem do przodu nie mają oddzielnych komór, a gazy są usuwane bezpośrednio. Z tego powodu opór jest zmniejszony. Ale ze względu na brak kamer wibracje dźwiękowe nie są wygaszane. Dlatego bez względu na to, jak cichy jest przepływ do przodu, będzie on o rząd wielkości głośniejszy niż zwykły tłumik. Nawiasem mówiąc, aby zredukować dźwięk wydechu, w sportowych tłumikach stosuje się wełnę szklaną. Wypełnia wnękę między perforowaną rurą wewnętrzną a korpusem ze stali nierdzewnej. Przy wyborze należy wziąć pod uwagę ten punkt.

Jeep

Czasami układ wydechowy jest dostrajany w Nivie. Oczywiście nie ma sensu tu przedstawiać flow. Ale jeśli jest to silnik 16-zaworowy, możesz umieścić kolektor VAZ 4-1. Dodatkowo przetwarzane są rury. W miejsce zwykłych wkładają elementy ze stali nierdzewnej.

Układ wydechowy Patriota UAZ można dostroić według tej samej zasady. Co daje montaż rur nierdzewnych? Taki układ wydechowy nie będzie ulegał korozji. A jak wiemy, SUV-y częstoużywane w nieprzyjaznych środowiskach. Przy pierwszym zanurzeniu w brodzie fabryczny wydech rdzewieje. W ten sposób rury przepalają się już rok po operacji.

Montaż produktów ze stali nierdzewnej nie jest wcale estetycznym strojeniem, ale wymuszonym udoskonaleniem. Jak pokazuje praktyka, taki wydech służy ponad 10 lat. Niektóre wzmacniają konstrukcję tłumika - często pęka w terenie. Ale najwłaściwszym rozwiązaniem jest zamontowanie elementu w górnej części samochodu. W takim przypadku rura nie będzie poddawana dużym obciążeniom, wstrząsom i deformacjom.

Usuwanie katalizatorów

To kolejny sposób na udoskonalenie układu wydechowego. Ponadto osoby, które są daleko od sportów motorowych i użytkują samochód na co dzień, usuwają katalizatory. Katalizatory mają tendencję do zatykania się. Obsługują do 100-150 tysięcy kilometrów. Wydawałoby się, że warto go wymienić na nowy? Ale cena katalizatora wynosi od 40 tysięcy rubli. A procedura jego usunięcia trwa do 15.

Czy po tym samochód stanie się głośny? Recenzje mówią, że samochód będzie miał fabryczny, cichy wydech. A żeby auto nie zużywało dużo paliwa po wyjęciu katalizatora, zajmują się flashowaniem ECU. Ta czynność powoduje również wyłączenie lampki „Sprawdź silnik” na tablicy rozdzielczej. Niektórzy zauważają zauważalny wzrost dynamiki. Wszakże po usunięciu zatkanego katalizatora gazy będą swobodnie wypuszczane na zewnątrz. Jeśli jest to tuning układu wydechowego silnika wysokoprężnego, filtr cząstek stałych jest usuwany. Cena zabiegu jest taka sama jak w przypadku samochodów benzynowych.

Błędy strojenia

Produkcjafinalizacja układu wydechowego, musisz zrozumieć, że ten tuning jest tylko dodatkiem do głównego (czyli do silnika sportowego). Nie ma sensu instalowanie przepływu do przodu w samochodach ze standardowym silnikiem. Już w fabryce układ wydechowy jest przystosowany do ilości spalin wytwarzanych przez ten silnik. Dlatego uzasadnione jest zwiększenie „przedmuchu” i zmniejszenie oporów dopiero po zamontowaniu turbiny lub sprężarki. Zamontowanie tłumika sportowego na zwykłym silniku znacznie zwiększa objętość spalin. Na długich dystansach kierowcy i pasażerowie mają silny ból głowy, w uszach słychać dzikie dzwonienie i szum.

Wyniki

Więc dowiedzieliśmy się, jak dostrojony jest układ wydechowy. Z naprawdę przydatnych ulepszeń (dla samochodów fabrycznych, które nie zostały zmienione), możemy zauważyć:

• Usunięcie katalizatora z kolejnym oprogramowaniem.
• Wyjmowanie filtra cząstek stałych.
• Zastąpienie rur stalowych rurami ze stali nierdzewnej.

Kolejnym udoskonaleniem jest przeniesienie tłumika w nietypowe miejsce (na dach - w SUV-ach lub na przedni błotnik - w samochodach sportowych używanych w wyścigach drag lub wyścigach na torze).

Zainstalowanie krótkiego pająka ma znaczenie tylko w przypadku silnika o dużej prędkości. Jeśli chodzi o przepływ do przodu, montowanie go na standardowym silniku jest więcej niż bezcelowe. Wszelkie modyfikacje układu wydechowego należy rozpocząć dopiero po przygotowaniu samego silnika. To jedyny sposób na osiągnięcie pożądanego rezultatu.