Wszystkie aprobaty olejów silnikowych. Specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Wielu kierowców zdaje sobie sprawę, że obecnie istnieje pewna lista akceptowanych metod klasyfikacji oleju samochodowego według jego jakości i różnych właściwości użytkowych. Ale w rzeczywistości tak się złożyło, że dla większości producentów samochodów to nie wystarczy, więc postanowili wymyślić własne tolerancje oleju silnikowego, certyfikując je dla niektórych typów silników. Jednocześnie właściciele samochodów często nawet nie wiedzą, czym jest taka klasyfikacja i dlaczego jest potrzebna.

Co to jest?

Krótko mówiąc, tolerancje oleju silnikowego reprezentują pewien standard jakości, dla którego określana jest pełna lista parametrów ustawionych przez producenta samochodu. Zgodność z tymi wymaganiami jest obowiązkowa podczas korzystania z niektórych produktów w silniku.

Jak są przydzielane?

Proces przypisywania tolerancji jest dość złożony i aby producent uzyskał prawo do oznaczenia określonej wartości konkretnego producenta, firma musi najpierw uzyskać odpowiedni certyfikat. Z drugiej strony producent samochodówpoczątkowo musi przeprowadzić dość złożone testy powstałego produktu, a także przeanalizować go w specjalnym laboratorium, a dopiero potem ustalić własne tolerancje dla olejów silnikowych. Oczywiście firma, która wyprodukuje produkt końcowy, płaci za wszystkie te procedury, a kwoty takiej płatności są dość duże.

Informacja o tym, jakie tolerancje oleju silnikowego są przypisane do konkretnego produktu, musi znajdować się na jego etykiecie, a jeśli jej brakuje, mówi tylko jedno: kupowany olej nie był certyfikowany, nawet jeśli sprzedawca uporczywie twierdzi w przeciwnym razie.

Dlaczego jest to potrzebne?

Przede wszystkim takie standardy zostały wprowadzone ze względu na dość silną konkurencję na rynkach nowoczesnych samochodów i pojawił się jeden z pierwszych olejów silnikowych z homologacją Forda. Taka konkurencja nie pojawiła się nagle i istnieje od kilku lat, a przez cały ten czas większość koncernów robi wszystko, aby zatrzymać swoich klientów i oczywiście przyciągnąć nowych. Aby osiągnąć swoje cele, firmy pozycjonują swoje produkty niezwykle sztywno w szeregu parametrów, w szczególności dotyczy to silników.

Na przykład, jeden producent twierdzi, że jego samochody są bardzo szybkie, podczas gdy inny podkreśla ekonomiczność jako zaletę, a trzeci pozycjonuje nawet swoje samochody jako mocne i przejezdne. Jednak każdy z nich produkujewłasne linie silników, od ekonomicznych i słabych po szybkie i o wysokim momencie obrotowym.

Jak umiejscowienie silnika wpływa na jego konstrukcję?

To całkiem naturalne, że takie podejście ma bezpośredni wpływ na proces produkcji, a w szczególności dotyczy to silników. Różni producenci stosują różne technologie i są one głównie podyktowane tym, jak pozycjonowana jest ta lub inna marka samochodu, w związku z czym pojawił się olej silnikowy z aprobatami Forda, BMW, Lexusa i innych producentów. Różne firmy stosują również różne materiały w produkcji wewnętrznych części silnika, a to głównie wpływa na właściwości chemiczne produktu końcowego i jest bezpośrednio związane z interakcją dodatków zawartych w składzie wybranego oleju.

Jak to wpływa na działanie?

Ponieważ każdy używa różnych dodatków, w końcu okazuje się, że dokładnie te same produkty mogą świetnie działać na jeden silnik, ale jednocześnie mieć niezwykle destrukcyjny wpływ na pracę innego silnika. Dlatego każdy kompetentny specjalista powie, że nie ma dobrych i złych olejów silnikowych, są po prostu różne i przeznaczone do różnych silników lub warunków pracy.

Ponadto, grubość filmu utworzonego przez olej na wewnętrznych elementach samochodu ma w tym przypadku krytyczne znaczenie, ponieważ niektóre dodatki sobie z tym radządostosowanie. Jeśli ta grubość przekroczy odstępy ustawione przez producenta, doprowadzi to do ciągłego przegrzewania się grupy tłoków i wszystkich wynikających z tego konsekwencji. Jeśli wartość jest mniejsza, olej po prostu za bardzo się wypali.

Co oni dają?

Z tego powodu większość producentów samochodów woli opracowywać własne standardy i wymagania dla każdego indywidualnego modelu silnika, w związku z czym pojawiły się zatwierdzone przez Dexos2 oleje silnikowe i wiele innych. Na żądanie producenta tych produktów przeprowadzana jest pewna lista niezbędnych testów i badań, zgodnie z wynikami których określone marki mogą być dopuszczone do stosowania w niektórych silnikach. Wszystko to musi koniecznie być wydane w formie certyfikatu, w obecności którego producent oleju otrzymuje prawo do wskazania określonej tolerancji na etykiecie.

Tolerancja jest najważniejszym parametrem

Warto zauważyć, że przy najszerszej obecnie gamie produktów na rynku, a także biorąc pod uwagę liczbę strukturalnie różnych modeli silników i ich producentów, wzmocnienie homologacji oleju certyfikatem producenta samochodu jest dość poważny argument przemawiający za jego użyciem. I na odwrót – w przypadku braku tego certyfikatu stosowanie takiego oleju w konkretnym aucie staje się dość ryzykowne.

Aprobaty dla Audi, VW, Skody i Seat

Lista tolerancjiproducenci samochodów powinni znajdować się bezpośrednio na etykiecie natychmiast po informacji o tym, jaką ma lepkość i do jakiej klasy jakości ACEA i API należy. Jeśli tolerancja, którą jesteś zainteresowany, nie jest wskazana na etykiecie, oznacza to, że ten olej zdecydowanie jej nie ma. Poniżej podamy tylko krótki opis tolerancji VAG. Olej silnikowy może mieć różne specyfikacje, a aby uzyskać najdokładniejszą definicję dla konkretnych silników, najlepiej najpierw sprawdzić dokumentację samochodu lub skontaktować się z oficjalnym przedstawicielem:

• Aprobaty olejów silnikowych VW 500,00 dotyczą wielosezonowych, energooszczędnych produktów SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40 lub 20W-30 i są stosowane w silnikach benzynowych. Standardowe specyfikacje są w pełni zgodne z podstawowymi wymaganiami ACEA A3-96.
• VW 501.01 to kategoria uniwersalnych olejów silnikowych, które mogą być stosowane w silnikach wysokoprężnych i benzynowych wyposażonych w bezpośredni wtrysk. Ich standardowe parametry w pełni odpowiadają podstawowym wymaganiom ACEA A2. Warto zauważyć, że najlepiej najpierw sprawdzić kompatybilność z różnymi uszczelkami elastomerowymi i można je stosować tylko w silnikach turbodiesel w połączeniu z olejami VW 505.00.
• Olej silnikowy z homologacją 502.00 stosowany jest w silnikach benzynowych wyposażonych w system bezpośredniego wtrysku, a także o zwiększonej mocy efektywnej. Parametry produkcyjne odpowiadają podstawowym wymaganiom klasy ACEA A3. Najczęściejwiele osób próbuje znaleźć właśnie taki olej silnikowy (najczęściej tolerancja 502).
• VW 503.00 to stosunkowo nowy standard dla silników benzynowych o wydłużonym okresie międzyobsługowym. Ta tolerancja przekracza wymagania 502,00, ale jednocześnie taki olej jest przeznaczony wyłącznie do silników, które zostały wyprodukowane od maja 1999 roku. W przeciwieństwie do stosowania olejów silnikowych z homologacją VW 502.00, produkty z tą homologacją są zabronione do użytku w samochodach z poprzednich lat produkcji, ponieważ mają niższą lepkość w wysokich temperaturach, co często prowadzi do różnych uszkodzeń silnika.
• VW 503.01 to oleje przeznaczone do stosowania w mocno obciążonych silnikach benzynowych o wydłużonych okresach międzyobsługowych.
• VW 504.00 są przeznaczone do wszystkich silników paliwowych o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Ta lista obejmuje również silniki wyposażone w dokładne filtry bez żadnych obcych dodatków w używanym paliwie.
• VW 505.00 - produkty przeznaczone do samochodów osobowych z silnikiem diesla, zarówno wyposażonych w turbosprężarkę, jak i bez niej. Standardowe parametry takich olejów w pełni odpowiadają wymaganiom i normom klasy ACEA B3. W takim przypadku zaleca się również wstępne przetestowanie zgodności ze specjalnymi uszczelkami elastomerowymi.
• VW 506.99 to aprobaty olejów silnikowych Volkswagena przeznaczone do samochodów osobowych z silnikiem wysokoprężnym wyposażonych w turbosprężarkę i o rozszerzonyminterwał.
• VW 507.00 to grupa produktów przeznaczona do wszystkich silników paliwowych o wydłużonych okresach międzyobsługowych, w tym silników wysokoprężnych z filtrami dokładnymi bez żadnych obcych dodatków do paliwa, które wymagają specjalnego oleju silnikowego. Homologacja 507.00 jest alternatywą dla olejów klasy 505.

Aprobaty Mercedesa

Biorąc pod uwagę tolerancje oleju silnikowego Mercedesa, warto zwrócić uwagę na kilka podstawowych:

• MV 228.1. Marki SHPD olejów silnikowych na wszystkie pory roku, które są dopuszczone do pojazdów Mercedes-Benz wyposażonych w silniki Diesla. W przypadku samochodów ciężarowych z turbodoładowaniem okres wymiany oleju jest wydłużony. Wymagania normy są w pełni zgodne z głównymi parametrami ACEA E2. Zaleca się przetestowanie kompatybilności z różnymi uszczelkami elastomerowymi przed użyciem.
• MV 228.3. Wielosezonowe wielosezonowe oleje samochodowe SHPD przeznaczone do różnych silników wysokoprężnych ciągników i ciężkich samochodów ciężarowych, niezależnie od tego, czy są one wyposażone w turbosprężarkę. W zależności od konkretnych warunków pracy i używanej usługi, częstotliwość wymiany jest zwykle utrzymywana w zakresie od 45 do 60 tysięcy kilometrów. Standardowe parametry w pełni zgodne z klasą ACEA E3.
• MV 228.31. Oleje silnikowe przeznaczone do różnych samochodów ciężarowych wyposażonych w silniki wysokoprężne ze specjalną sadząfiltry. Ta homologacja wymaga, aby produkt spełniał normę API CJ-4, dodatkowo ten olej silnikowy musi również przejść dwa etapy testów opracowane przez konstruktorów Mercedes-Benz.
• MB 228.5 Ten olej silnikowy jest przeznaczony do silnie obciążonych silników wysokoprężnych różnych ciężarówek użytkowych, których charakterystyka jest zgodna z normami Euro 1 i 2 oraz ma wydłużony okres między wymianami. Warto zauważyć, że dla klasy ciężkiej przewidziany jest okres wymiany do 160 000 km, jeśli jest to zgodne z zaleceniami producenta pojazdu.
• MV 228.51. Olej całoroczny przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych nowoczesnych ciężarówek użytkowych o dużej ładowności, spełniających podstawowe wymagania normy Euro 4, zapewniający wydłużone okresy między wymianami oleju. Standardowe wymagania są w pełni zgodne z klasą ACEA E6.
• MV 229.1. Produkty stosowane w samochodach osobowych wyposażonych w silniki benzynowe lub wysokoprężne produkowane w latach 1998-2002. Nieco wyższe wymagania niż ACEA A3 i ACEA B3.

Aprobaty BMW

Zgodnie ze specyfikacjami koncernu BWM, dla samochodów wszystkich serii wyposażonych w silniki benzynowe, tylko te oleje silnikowe, które wcześniej przeszły specjalny zestaw testów i mają status oficjalnie zatwierdzone przez firmę, mogą być używany. Zapewniają te same pojazdy z silnikami Dieslastosowanie olejów uniwersalnych, jeśli spełniają wymagania określonych klas zgodnie ze specyfikacją. Główne tolerancje są następujące:

• BMW Special Oil. Oleje samochodowe stosowane w silnikach benzynowych i wysokoprężnych BMW i posiadające klasyfikację ogólną. Specjalne oleje silnikowe w tym przypadku to produkty o wysokim stopniu płynności, a każda poszczególna marka takiego oleju może być używana jako pierwsze tankowanie samochodów tego producenta tylko zgodnie z wynikami testów fabrycznych.
• BMW Longlife-98. Oleje samochodowe przeznaczone do stosowania w różnych silnikach benzynowych produkowanych od 1998 roku. Takie produkty mogą być stosowane w tych silnikach, które zapewniają możliwość konserwacji z wydłużonym interwałem serwisowym. Standardowe wymagania oparte są na klasyfikacjach ACEA A3 i ACEA B3. Należy zauważyć, że takie oleje silnikowe nie mogą być stosowane w silnikach z wcześniejszych lat produkcji, a także w tych silnikach, dla których nie przewidziano okresu serwisowego Longlife.
• BMW Longlife-01. Produkty stosowane w silnikach benzynowych pojazdów BMW wyprodukowanych po 2001 roku i o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Standardowe wymagania są podobne do poprzedniej kategorii.
• BMW Longlife-01 FE. Dokładnie ta sama kategoria co poprzednia, ale w tym przypadku oleje są przeznaczone do tych silników, których stosowanie odbywa się w warunkach zwiększonej złożoności.
• BMW Longlife-04. Pojawiła się aprobata dla olejów silnikowychw 2004 roku i jest przeznaczony do najnowocześniejszych silników BMW. Nie zaleca się stosowania tych olejów silnikowych w silnikach wyprodukowanych przed 2004 rokiem.

Istnieje również wiele innych opcji: oleje do silników Diesla z homologacją DH 1, GM-LL-A-025 i szereg innych, ale w tym artykule przedstawiliśmy listę głównych tolerancji najpopularniejszych producenci samochodów.

Dlatego dla każdego konkretnego samochodu i określonej marki silnika musisz wybrać tylko olej, który ma odpowiednią homologację, w przeciwnym razie ryzykujesz bezpieczeństwo swojego pojazdu.