VAZ-2106. Recenzje, ceny, zdjęcia i specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

VAZ 2106 "Zhiguli" - radziecki samochód subkompaktowy z nadwoziem "sedan", następca modelu VAZ 2103. lata, od 1975 do 2005.

W okresie po pierestrojce, w 1998 roku montaż modelu został przeniesiony z Togliatti do Syzranu, do przedsiębiorstwa Roslada, a w 2001 roku samochód zaczął być produkowany w ukraińskiej fabryce zlokalizowanej w mieście Chersoń. W ciągu ostatnich trzech lat, przed wycofaniem z produkcji w grudniu 2005 roku, VAZ 2106 był produkowany w fabryce IzhAvto w mieście Iżewsk. W ciągu zaledwie 30 lat produkcji z taśmy montażowej zjechało 4 miliony 300 tysięcy samochodów.

Rozpocznij produkcję

Rozwój modelu rozpoczął się w 1974 roku w Centrum Projektowym Wołga Automobile Plant pod indeksem „21031”. Projekt przewidywał głęboką zmianę stylizacji już istniejącego modelu VAZ 2103. W trakcie aktualizacji Troiki kierownictwo AvtoVAZ spodziewało się obniżenia kosztówsamochód poprzez zmniejszenie ilości drogich części chromowanych oraz wprowadzenie nowych elementów oświetlenia spełniających normy europejskie. Zewnętrzna część VAZ 2106 została zaprojektowana zgodnie z najnowszą modą projektową - czarnym plastikiem, który zastąpił wszystkie chromowane elementy wykończenia. Przód samochodu zmienił się radykalnie: zamiast poprzedniej błyszczącej osłony chłodnicy zainstalowano czarny matowy moduł węglowodorowy. Podwójne przednie reflektory otrzymały plastikowe „okulary”, czarne „rogi” pojawiły się na końcach przednich i tylnych zderzaków, które od razu stały się znakiem rozpoznawczym samochodu, rozpoznano je właśnie po tych detalach. Zaktualizowano również tył VAZ 2106: pokrywa bagażnika wyglądała bardziej stylowo dzięki poziomej wyściółce, tylne światła zostały również wykończone czarnymi plastikowymi elementami.

Rozwój zaktualizowanego modelu zazdrośnie obserwowali Włosi, ponieważ samochody VAZ są w rzeczywistości kopią Fiata, zaczęto je produkować na licencji w Togliatti w 1971 roku. Modernizacja „trojki” zakończyła się sukcesem: uzyskano nowy model o nienagannych właściwościach jezdnych, wysokim poziomie komfortu i niskich kosztach utrzymania. W tamtym czasie cena za „szóstkę” była dość wysoka, ale mimo to samochód nadal nie trafił do sprzedaży, brakowało. Specjalne komisje dystrybuowały samochody na zlecenie Ministerstwa Handlu.

Aktualizacje

Projektanci zamierzali kontynuować swoje ulepszenia, ale zostali powstrzymani przez producentów. Dosamochód nie stał się zbyt drogi, postanowiliśmy być zadowoleni z tego, co już udało się osiągnąć. Wnętrze VAZ 2106 również uległo zmianom: wygodne zagłówki zostały zainstalowane na oparciach przednich siedzeń, klamki-podłokietniki stały się bardziej luksusowe. Deska rozdzielcza została wzbogacona o reostat podświetlenia panelu, wskaźnik krytycznego poziomu płynu hamulcowego, włącznik spryskiwacza przedniej szyby oraz przycisk alarmowy z czerwonym podświetleniem. Droższe wyposażenie obejmowało radio, ogrzewanie tylnej szyby, czerwoną lampę przeciwmgielną montowaną pod tylnym zderzakiem.

Elektrownia

Zainstalowano silnik samochodu VAZ 2106 marki „2103”, z cylindrami o średnicy 79 mm i pojemności roboczej 1,57 litra. Moc silnika miała zostać zwiększona z 76 do 80 KM, ale stary układ dolotowy na to nie pozwalał i wszystko musiało zostać tak, jak było. Skrzynia biegów została dostosowana do nowego silnika: przełożenia zostały zmniejszone na pierwszych trzech biegach, podczas gdy bezpośredni bieg pozostał niezmieniony. Wynik tych ulepszeń był całkiem zadowalający. Później elektrownia w tym samym zestawie została zainstalowana w modelu VAZ 2121 Niva.

Początkowo planowano nazwać nowy model VAZ 21031, aby nie oderwać się od bazy „trojka”, ale radykalnie zmodyfikowany samochód był tak inny od swojego poprzednika, że nadano mu własny numer. Tak więc marka VAZ 2106 pojawiła się w rodzinie AvtoVAZ. Pierwsza „szóstka” zjechała z linii montażowej w grudniu 1975 r., a produkcja seryjna rozpoczęła się 21 lutego 1976 r.

Gaźniki: który jest lepszy

Podczas procesu produkcyjnego VAZ 2106 był stale ulepszany. Od 1980 roku gaźnik Ozone był instalowany w samochodzie zamiast ekonomicznego Webera. Nowy gaźnik był strukturalnie nieudany, ponieważ został zaprojektowany, aby oszczędzać paliwo przy tej samej mocy. Ale, jak się okazało, w świecie motoryzacji nie ma cudów, a Ozon, ze swoimi najbardziej złożonymi korektami, jakoś się nie zakorzenił. Na szczęście sprawdzony jednokomorowy gaźnik włoskiego Eduarda Webera był produkowany w gamie części zamiennych, a każdy właściciel samochodu VAZ 2106 i innych marek VAZ mógł, w razie potrzeby, kupić go w sklepie samochodowym.

Ulepszenia dotyczyły również zewnętrznych części „szóstki”, przede wszystkim ukończono listwy, które teraz kończyły się czarnymi plastikowymi końcówkami. Po drodze zniesiono obrzeża nadkoli. Przestarzałe kratki wentylacyjne na tylnych słupkach zostały zastąpione nowymi, z modelu VAZ 2105. Ulepszono również podwozie, tylne hamulce zastąpiono jednostkami tej samej „piątki”, które były znacznie wydajniejsze. W 1986 r. Transmisja została wypożyczona z VAZ 2105.

Tryb zapisywania

Należy powiedzieć, że od 1987 roku kierownictwo AvtoVAZ konsekwentnie prowadzi politykę obniżania kosztów „szóstki”: czerwone światła elektryczne na końcach drzwi zostały zastąpione prostymi reflektorami, hamulcem postojowym czerwony migający przekaźnik został usunięty. Usunięto chromowane wykończenierynny ciała. Zlikwidowano kołpaki, wnętrze również "ucierpiało", nie montowano już paneli z imitacją "pod drzewem". W 1993 roku anulowano nawet boczne listwy, ale samochód zaczął wyglądać jak goły, a chromowana podszewka została zwrócona.

Eksportuj modyfikację

Tryb ekonomiczny nie miał wpływu na VAZ 2106, wysyłane na eksport i małe serie przeznaczone do sprzedaży na rynku krajowym, z kompletnym zestawem typu „Lux”. W tej wersji samochód otrzymał bezdotykowy układ zapłonowy, najlepszy wówczas gaźnik marki Solex, reflektory halogenowe, welurową tapicerkę siedzeń i paneli drzwiowych oraz ulepszone zagłówki. Modyfikacja została wyprodukowana z silnikiem o pojemności 1500 metrów sześciennych, zderzakami z modelu VAZ 2105, wzmocnionym generatorem i pięciobiegową skrzynią biegów. Modyfikacja VAZ 21064, która została wyeksportowana, oprócz wymienionych akcesoriów, została wyposażona w ekskluzywne zderzaki ze zintegrowanymi kierunkowskazami i ulepszonym obwodem elektrycznym. Wersja eksportowa została wyposażona w pięciobiegową skrzynię biegów o obniżonym przełożeniu, co znacznie obniżyło zużycie paliwa. Wnętrze samochodów eksportowych zostało ozdobione drogimi materiałami, w niektórych przypadkach na zamówienie zagranicznych dealerów siedzenia zostały pokryte prawdziwą skórą, co znacznie podniosło koszt samochodu.

Popularność

VAZ „sześć” w ciągu pierwszych siedmiu lat produkcji niezmiennie pozostaje najbardziej prestiżowym modelem w swojej klasie, uznawanym za przykład niezawodności iwysoki poziom komfortu. Ze względu na swoją reputację VAZ 2106 był jednym z najpopularniejszych samochodów wśród Rosjan o średnich dochodach od końca lat osiemdziesiątych do 2000 roku, mimo że model był już przestarzały, a jakość wykonania pozostawiała wiele do życzenia.

Funkcje:

• Nadwozie - czterodrzwiowy sedan, pięcioosobowy.
• Podwozie - VAZ 2101.
• Silnik VAZ 2106.
• Paliwo to benzyna.
• Liczba cylindrów - 4.
• Pojemność cylindra - 1570 cm3.
• Moc - 76 KM przy 5400 obr./min.
• Układ cylindrów - w linii.
• Liczba zaworów - 8.
• Skok - 80 mm.
• Średnica cylindra - 79 mm.
• Współczynnik kompresji - 8, 5.
• Żywność - węglowodany

Wymiary:

• Długość - 4166 mm.
• Wysokość - 1440 mm.
• Szerokość - 1611 mm.
• Rozstaw kół - 2424 mm.
• Waga - 1045 kg.

Dynamika:

• Przyspieszenie do 100 km/h - 17,5 sekundy.
• Maksymalna prędkość to 154 km/h.

Ile kosztuje VAZ 2106

Samochody VAZ 2106 są nadal poszukiwane wśród Rosjan, samochód był i pozostaje niezawodny, dość wygodny i szybki. Szybki silnik zapewnia przyspieszenie, poza tym silnik jest stosunkowo ekonomiczny. Ceny samochodu wahają się od 20 000 do 65 000 rubli, w zależności od roku produkcji i stanu technicznego.

Recenzje właścicieli

Ponieważ samochód VAZ 2106 od 30 lat jest powszechnie uważany za najlepszy model w swojej klasie, opinie klientów są w większości pozytywne. Nawet teraz, po prawie dziesięciu latach od dnia, w którym ostatnia „szóstka” zjechała z linii montażowej, opinie na temat samochodu nie pogorszyły się. Właściciele zwracają uwagę przede wszystkim na niezawodność, wydajność i stosunkowo niedrogą konserwację. Wielu właścicieli uważa „szóstkę” za prestiżowy model. Najlepsze VAZ 2106, które przetrwały do dziś, wyglądają dobrze i można je nawet uznać za rzadkie okazy.