Co to jest trójstronny przegub CV?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Przegub CV lub przegub o stałej prędkości to mechanizm, za pomocą którego moment obrotowy jest przenoszony z układu przeniesienia napędu na koła. W takim przypadku ciąg jest przenoszony na wiodące koła kierowane bez utraty mocy. Mechanizm pozwala na obrót do 70 stopni.

Istnieje kilka typów przegubów CV używanych w samochodach z napędem na przednie koła. Krakersy są instalowane głównie w ciężkich samochodach ciężarowych lub autobusach. Przeguby trójnożne CV są stosowane w konstrukcjach wewnętrznych ze względu na ich charakterystykę ruchu osiowego. Podwójne przeguby uniwersalne nie są szczególnie popularne ze względu na swoją złożoną konstrukcję. Przegub kulowy jest najczęściej spotykany w pojazdach z napędem na przednie koła. Są one instalowane w modelach firmy AvtoVAZ.

Funkcja i położenie zawiasu

O tym, czym są te węzły, do czego są przeznaczone, wie dość niewielka liczba kierowców. A nawet więcej - na różnych forach ta część ma wiele nazw.

To jest przegub CV statywu, wewnętrzny przegub CV i statyw, często po prostu granat. Ale,tak czy inaczej, jest to przegub o stałej prędkości, ale z pewnymi cechami konstrukcyjnymi. Często takie mechanizmy można znaleźć na samochodach od strony napędu. Ponadto każdy kierowca powinien wiedzieć, że ta część składa się z sferycznych rolek i widelca. Taka konstrukcja umożliwia węzłowi poruszanie się wzdłuż osi w szerokim zakresie, zapewniając jednocześnie zmiany prędkości kątowych.

Do czego służy statyw?

Samochód może się poruszać dzięki napędowi, który przenosi moment obrotowy na koła napędowe. Ale gdyby w układzie nie było przegubów CV, to w chwili, gdy koła się obracają, dyski nie mogłyby się obracać. A ze względu na to, że przegub trójstronny CV ma pewne cechy konstrukcyjne, kąty między półosiami mogą się zmieniać. Dzięki temu maszyna porusza się niezależnie od położenia kół napędowych.

Historia wynalezienia SHRUS

Przegub CV został wynaleziony po raz pierwszy w 1927 roku. Patent na ten mechanizm otrzymał inżynier mechanik Alfred Rzepp – konstrukcja przez bardzo długi czas nosiła nazwę tego mechanika. Dziś kierowcy znają to urządzenie pod prostą nazwą - „granat”. Ta część jest uważana za jeden z głównych komponentów każdego samochodu z napędem na przednie koła. Ale przeguby CV są instalowane w samochodach z napędem na tylne koła, a nawet w napędzie na wszystkie koła. W przypadku aut z napędem na wszystkie koła zawias jest niezbędny, aby zapewnić większą sztywność tylnej skrzyni biegów. Również dzięki zastosowaniu tego elementu zapewniona jest niezależność w tylnym zawieszeniu.

Jak działa przegub CV

Kiedy to się nie powiedziestatyw przegubowy CV w VAZ Priore okazuje się, że nie każdy kierowca wie o nim wystarczająco dużo. Chociaż konstrukcja zawiasu jest dość prosta. Ale miejsce, w którym jest zainstalowany, i złożone awarie zmuszają właściciela samochodu do skontaktowania się ze stacją serwisową w celu naprawy. Oczywiście nie jest to dobre rozwiązanie. Warto samemu zrozumieć konstrukcję części.

Należy powiedzieć, że zasoby przegubu homokinetycznego są bardzo duże, a jeśli odpowiednio zadbasz o mechanizm i serwisujesz go w odpowiednim czasie, może on pracować 200-300 lub więcej tysięcy kilometrów. Zasada jego działania przypomina nieco budowę i działanie stawu kolanowego człowieka. Ale w przeciwieństwie do kolan, przegub trójnogu CV ma prostszą konstrukcję.

Przegub kulowy

Zacznijmy od urządzenia zewnętrznego węzła. Mechanizm składa się z korpusu w postaci kulistej czaszy oraz szczelinowego otworu na wałek wyjściowy.

Wewnątrz obudowy znajduje się klips przypominający kulistą pięść i wałek napędowy. Mechanizm składa się również z separatora w postaci pierścienia z wykonanymi w nim otworami do trzymania kulek. I oczywiście urządzenie zawiera również same kulki.

Cechy konstrukcyjne łożysk statywu

Tripoidalny przegub CV różni się od zwykłego tylko tym, że łożyska w nim nie są łożyskami kulkowymi, ale igiełkowymi. Mechanizm ma trzy płaszczyzny, w których zamontowane są trzy łożyska igiełkowe. Zawias zewnętrzny oparty na kulkach. A w środku - rolki z łożyskami igiełkowymi. To nie ma znaczenia, zewnętrznezawias lub jest wewnętrzny - na części musi być zainstalowany pylnik. Chroni ruch przed kurzem i brudem.

W przeciwieństwie do tradycyjnych przegubów kulowych, wewnętrzny przegub CV statywu jest mechanizmem delikatniejszym. Jeśli nawet niewielka ilość brudu dostanie się do jego wnętrza, może to doprowadzić do awarii części. Również różnice w smarowaniu. Musi być zaprojektowany specjalnie dla łożysk igiełkowych. Drugi nie pasuje tutaj.

Cechy tripoidów

Tripoid CV, w zależności od modelu, może mieć różny stopień swobody, jaki ten mechanizm przenosi z przekładni na koła. Funkcje tego węzła sprowadzają się do zapewnienia najbardziej równomiernej rotacji. Ta sama funkcja jest przypisana do uniwersalnego przegubu półosi, ale nie posiada takich zdolności. Nawet jeśli jedna z półosi obraca się równomiernie, drugi moment obrotowy jest przenoszony z przerwami.

Cechy trójnogu

Z uwagi na to, że w konstrukcji zastosowano łożyska igiełkowe, takie mechanizmy mają bardzo dużą odporność na zużycie. Również straty spowodowane tarciem elementów między sobą w węźle są znacznie zmniejszone. Statyw CV 2110 może być wygięty pod kątem do 18 stopni. Jeśli chodzi o maksymalny ruch osiowy, liczba ta wynosi do 55 milimetrów. Mechanizm jest w stanie skompensować drgania silnika i skrzyni biegów o ponad 60%. Osobliwością części jest również to, że nie może zawieść w jednej chwili, pozostawiając samochód bez możliwości dalszego ruchu. To ważne dla fanów jazdy terenowej i rajdów trofeowych. Nawet pomimo trzeszczących dźwięków i wibracji część w stanie awaryjnym umożliwi dotarcie do serwisu.

Który przegub CV jest lepszy?

Nie ma zgody wśród kierowców co do tego, który projekt jest lepszy, więc na tej podstawie powstaje wiele kontrowersji. Jedni mówią, że przegub trójstronny CV jest lepszy, inni - przegub kulowy. Jednocześnie wielu podkreśla zalety zawiasów trójstronnych.

Tak więc te mechanizmy są w stanie pracować praktycznie bez luzów pod kątem do 45 stopni. Koło może obracać się pod wystarczającymi kątami. Zalety to wysoka niezawodność i trwałość, duże ruchy wzdłużne, stabilność skrętna, dobra wydajność. Podkreślają również łatwość instalacji, wymiany i konserwacji ze względu na dużą ilość miejsca w miejscu instalacji. Wciąż na korzyść przegubu trójnożnego CV można powiedzieć, że doskonale sprawdza się w miejscu przegubu kulowego i odwrotnie. Zawiasy trójstronne mają mniej części w projekcie. W związku z tym mechanizm jest tańszy w produkcji i kosztuje mniej.

Nie ma wątpliwości, że lepiej jest kupić dokładnie zawiasy trójstronne. Posiadają wyższe osiągi i w przypadku awarii pozwolą na dotarcie auta do miejsca naprawy.

Informacje o smarach do przegubów trójnogu

Eksperci twierdzą, że smar do statywu SHRUS wymaga specjalnego smaru, przeznaczonego do łożysk igiełkowych. Należy jednak kategorycznie użyć smaru 158, który jest przeznaczony tylko do łożysk igiełkowychzabronione.

Do jego produkcji używane są zagęszczacze litowe. Działa w temperaturach nie wyższych niż 120 stopni. Zawiasy wewnętrzne mogą osiągać temperatury powyżej 160 stopni. Smary do połączeń wewnętrznych są płynne. Zaleca się wlanie ich do pylnika, który jest zainstalowany na napędzie, a następnie zmontowanie konstrukcji. Wlać zwykle od 100 do 130 gramów. Bardziej dokładne ilości są określone u producenta.

Kompozycja smaru do nowoczesnych zawiasów

Najczęściej produkty te są oparte na olejach mineralnych i dodatkowo zawierają dwusiarczek molibdenu jako dodatek przeciwcierny. Taki smar jest czarny i dlatego wielu myli go ze smarami grafitowymi, które kategorycznie nie nadają się do przegubów CV. Zwykły „Litol-24” ma słabe właściwości przeciwcierne i nie nadaje się również do zawiasów.

Tripoid przegub CV VAZ 2110 i inne modele samochodów zaleca się smarować specjalnymi produktami na bazie baru. Ich różnica polega na szerszym zakresie temperatur, w których środek smarny może działać bez utraty wydajności. Nie traci więc swoich właściwości w temperaturach od -30 do +160 stopni.

Typowe awarie przegubów trójnogu i ich przyczyny

Te mechanizmy są wykonane z niezwykle trwałych materiałów, które mogą być używane przez długi czas. Ale z jakiegoś powodu te węzły nadal nie działają.

Pierwszym powodem jest agresywny styl jazdy. Im mocniej kierowca naciska pedałakceleratorem, tym większe obciążenie odczuwane przez napęd i odpowiednio łożysko statywu. Drugim powodem niepowodzenia montażu jest uszkodzenie pylnika. W rezultacie brud i kurz dostają się do mechanizmu, zwiększając w ten sposób tarcie. Pierwszymi oznakami awarii mogą być wibracje podczas jazdy lub przyspieszania. Można to również odczuć podczas jazdy z dużą prędkością. Wreszcie, od strony silnika będzie słychać stukanie podczas jazdy z małą prędkością.

W przypadku zaobserwowania takich oznak należy udać się do wiaduktu lub otworu inspekcyjnego i dokładnie zdiagnozować zawiasy. Jednocześnie konieczne jest zbadanie nie tylko mechanizmów wewnętrznych, ale także zewnętrznych. Jeśli widoczne są choćby niewielkie uszkodzenia pylnika, to takim autem nie można jeździć. To może być niebezpieczne. W takim przypadku eksperci zalecają demontaż części, umycie jej, wymianę uszczelki olejowej i ponowne zainstalowanie. Możesz także zainstalować zupełnie nowy mechanizm.

Wniosek

Jeśli analizujesz opinie właścicieli samochodów, zalecenia producentów i porady profesjonalnych mechaników samochodowych, powinieneś zainstalować w samochodzie trójnik SHRUS. Zespół kulowy ma mniejszą niezawodność, co oznacza, że zawiedzie szybciej i będzie wymagał wymiany. Jeśli chodzi o ten proces, poradzą sobie z nim kierowcy, którzy mają minimalne umiejętności w zakresie konserwacji. Do naprawy nie jest nawet konieczne posiadanie otworu rewizyjnego - wystarczy podnieść żądaną część samochodu i zdemontować piastę.

Więc odkryliśmy, coreprezentuje trójstronny przegub o równych prędkościach kątowych.