2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Przegub kulowy został opracowany na długo przed pierwszym samochodem. Mówiąc najprościej, jest to zawias, który obraca się we wszystkich płaszczyznach. Jego wady to ograniczone podróże, a także pewna kruchość. Zwykle skutkuje to słabą jakością materiału. Niestety dotyczy to również krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Często na pudełku deklarowanych jest do 30 000 - 40 000 zasobów, ale przegub kulowy zaczyna pukać po kilku tysiącach.
Ponadto nie można winić jednego konkretnego producenta, ponieważ produkty tej samej firmy różnią się znacznie w przedstawionych wynikach. Klasyczne niezależne zawieszenie przednie wykorzystuje dwa przeguby kulowe po każdej stronie. Zapewniają skok zawieszenia i służą do obracania kół. Warto pamiętać, że taki schemat ma zastosowanie tylko do niezależnego zawieszenia, ponieważ przy zastosowaniu belki poprzecznej przeguby kulowe zastępowane są czopami.
Przegub kulowy jest najbardziej wrażliwym „organem” przedniego zawieszenia, nawet amortyzatory mają dłuższą żywotność. Nawiasem mówiąc, zużycie pierwszego znacznie go zmniejsza. I nie tylko onponadto cierpią wszystkie produkty gumowe stosowane w zawieszeniu. Dlatego miej na nie oko. Niestety, dopóki przegub kulowy nie puka, nie da się go w żaden sposób zdiagnozować bez demontażu, co w rzeczywistości przeszkadza.
Ale nie odkładaj tego tylko dlatego, że "dobre pukanie powinno się sprawdzić". Oznacza to, że może wystartować w najbardziej nieodpowiednim momencie. Cóż, jeśli dzieje się to latem w wiosce i przy małej prędkości. Nawet w takich warunkach siniaki są nieuniknione. Najbardziej cierpi dolny przegub kulowy, który odpowiada za prawie całą masę samochodu. Wpadając do dziury, jest rozładowywany i pod działaniem sprężyny jest „wyciągany” w przeciwnym kierunku.
Taki scenariusz prędzej czy później powoduje zużycie, ponieważ występuje efekt kowadła, który nie może wytrzymać każdy gatunek stali. Niestety współcześni producenci zaniedbują ten szczególny aspekt produkcji, co prowadzi do przedwczesnej awarii. Przegub kulowy VAZ kosztuje z reguły 300 rubli, wymiana wszystkich kosztuje 1200, a ponadto będziesz musiał sam wykonać pracę. A to są nerwy, czas, może nawet kontuzje. Jeśli weźmiemy pod uwagę zasoby pracy, to trzeba je wymieniać dwa razy w sezonie, w zależności od trybów pracy.
Chciałbym rozwiać mit, że łożyska kulkowe zużywają się tylko w samochodach krajowych. Faktem jest, że większość części jest produkowana na licencji, co oznacza, że mogą być produkowane w Rosji lub za granicą. Na przykład we Francji jest fabryka, która dostarcza części zamienne do „klasyków”, dodatkowo są one produkowane dla kolejnych 27 marek świata. Jakość nie zależy od marki samochodu, nie od producenta, nie od kraju, w którym znajduje się zakład, ale od metalu, z którego wykonana jest ta lub inna część zamienna. Dla większości z nich ten czynnik jest najważniejszy. Ale każdy ma swoje zdanie.
Zalecana:
Sworzeń kulowy: przeznaczenie, opis ze zdjęciem, specyfikacje, wymiary, możliwe usterki, zasady demontażu i instalacji
Jeśli chodzi o sworzeń kulowy, oznacza to przegub kulowy zawieszenia samochodu. Nie jest to jednak jedyne miejsce, w którym to rozwiązanie techniczne jest stosowane. Podobne urządzenia znajdziemy w układzie kierowniczym, w prowadnicach masek samochodów. Wszystkie działają na tej samej zasadzie, więc metody diagnostyki i naprawy są takie same
Co to jest trójstronny przegub CV?
Przegub CV lub przegub o stałej prędkości to mechanizm, za pomocą którego moment obrotowy jest przenoszony z układu przeniesienia napędu na koła. W takim przypadku ciąg jest przenoszony na wiodące koła kierowane bez utraty mocy. Mechanizm pozwala na obrót do 70 stopni
Co to jest wewnętrzny przegub CV i jak go wymienić?
Przegub CV to skrót od „połączenia o stałej prędkości”. W rzeczywistości ta część jest integralną częścią wału napędowego samochodu. Z jednej strony ten zawias jest włożony w łożysko piasty, z drugiej w mechanizm różnicowy. Główną funkcją przegubu CV jest przenoszenie energii obrotowej z silnika na koła napędowe poprzez łożyska piasty
Lewy wewnętrzny przegub CV: awarie, wymiana
W artykule dowiesz się, czym jest wewnętrzny przegub CV (lewy i prawy) w samochodach. Każda maszyna to złożony mechanizm, który składa się z wielu elementów. A wszystkie bezpośrednio lub pośrednio wpływają na stan techniczny auta, komfort w nim przebywania, bezpieczną jazdę. We wszystkich maszynach z napędem na przednie koła (lub na wszystkie koła) znajduje się taka część jak przegub CV - przegub homokinetyczny
Przegub Cardana: charakterystyka, opis i urządzenie
Przegub Cardana jest częścią przekładni, która zapewnia przenoszenie momentu obrotowego z silnika na przekładnię osi. Kardan składa się z wydrążonej cienkościennej rury, z jednej strony której znajduje się połączenie wielowypustowe i ruchomy widelec, z drugiej - widelec z zawiasem stałym
