Honda XR 650: dane techniczne i recenzje właścicieli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Połączenie podwozia Hondy XR600R i silnika Honda NX650 Dominator doprowadziło do wprowadzenia w 1992 roku Hondy XR 650 enduro. Przez 18 lat producent nie wprowadzał w modelu żadnych zmian, które jednak w żaden sposób nie wpłynęło na jego popularność i konkurencyjność: na tle współczesnych kolegów z klasy XR 650 wygląda niesamowicie, przyciągając uwagę swoimi zaletami.

Przegląd

Honda XR 650 jest doskonale opisana jednym słowem, które charakteryzuje motocykl i wyjaśnia jego popularność - „niezawodność”. Konstrukcja silnika jest prymitywna: system chłodzony powietrzem i brak przegrzania nawet w trudnych warunkach pracy. Wielu kierowców zakłada, że jednostka napędowa XR 650, biorąc pod uwagę jej czcigodny wiek, powinna być znacznie gorsza od nowoczesnych odpowiedników, ale w praktyce jest odwrotnie: nikt dziś nie produkuje podobnych silników z systemem chłodzenia powietrzem i identyczną objętością. Jedyny konkurentHonda XR 650, która pozostaje w służbie do dziś, to Suzuki DR650 - nie mniej ciekawy motocykl. Oczywiście silnik XR 650 ma też swoje słabe punkty związane z układem zasilania gaźnika i wymaganiami środowiskowymi. Właściciele używanych modeli natychmiast po zakupie z reguły usuwają system powietrzny, zastępując go nowoczesnymi analogami, które nie są sprzeczne z wymaganiami środowiskowymi.

Dane techniczne Honda XR 650L

Motocykl jest wyposażony w silnik o pojemności 644 centymetrów sześciennych. Układ zapłonowy jest reprezentowany przez rozrusznik elektryczny, układ zasilania - przez gaźnik. Na 100 kilometrów silnik zużywa 5,5 litra, pełna objętość zbiornika paliwa to 10,6 litra z zapasem 2,3 litra, co zapewnia wystarczającą autonomię enduro i możliwość pokonywania długich dystansów. Przekładnia to pięciobiegowy, mechaniczny, hydrauliczny układ hamulców tarczowych o wysokiej wydajności i szybkiej reakcji. Sztywność zawieszenia motocykla jest regulowana. Tylne zawieszenie to monoshock o pełnym skoku 279 milimetrów.

Honda XR 650 ma rozstaw osi 1455 milimetrów i masę własną 157 kilogramów. Niezawodne podwozie pozwala na prowadzenie motocykla w trudnych warunkach.

Silnik

Unikalną cechą Hondy XR 650 jest jednostka napędowa wyposażona w czterozaworową promieniową komorę spalania. Cechę konstrukcyjną potwierdza umieszczenie na silnikuRFVC oznacza promieniowe spalanie czterozaworowe. Czterozaworowa architektura jednostki napędowej zapewnia mu doskonałe niskie obroty i zachowanie trakcji przy średnich obrotach. Wśród cech silnika wielu właścicieli Hondy RX 650L zwraca uwagę na system smarowania suchej miski olejowej i hydrauliczny napinacz łańcucha wałka rozrządu. System suchej miski olejowej całkowicie eliminuje głód oleju silnikowego i przegrzewanie, napinacz hydrauliczny eliminuje potrzebę regulacji napięcia łańcucha przez kierowcę.

W porównaniu z nowoczesnymi układami napędowymi, silnik Honda XR 650 ma niski stopień sprężania 8,3:1, dzięki czemu motocykl może doskonale jeździć na każdym rodzaju benzyny, w tym AI-80.

XR 650 jest idealny na długie podróże dzięki dużemu zbiornikowi paliwa i niskiemu zużyciu paliwa.

Producent próbował zainstalować silnik NX650 Dominator w kilku innych modelach motocykli, ale niestety wszystkie projekty zakończyły się niepowodzeniem. W 2005 roku w Monachium zademonstrowano motocykl koncepcyjny Honda FMX 650, charakteryzujący się zbyt agresywną konstrukcją i obniżonym silnikiem o pojemności 650 centymetrów sześciennych. Jednostka napędowa, która wcześniej nie miała przyzwoitej mocy, została zmniejszona do 37 koni mechanicznych w wersji FMX 650. Zainteresowanie modelem rosło przez kilka lat, po czym popadł w zapomnienie.

W 1997 roku Honda SLR 650 zadebiutowała z podobnym układem napędowym. Rower szosowy połączył osiągi enduro z 39-konnym silnikiem. Technicznie rzecz biorąc, onbył mocno zdeformowanym Dominatorem, który został bardzo krytycznie przyjęty przez ekspertów i kierowców. Sprzedaż modelu zaczęła gwałtownie spadać, co zmusiło firmę do wypuszczenia w 1999 roku zorientowanego na drogę motocykla Honda FX 650 Vigor, który niestety poniósł los swojego poprzednika: zainteresowanie nim trwało zaledwie dwa lata, po czym motocykl został przerwane w 2001 roku i praktycznie zapomniane przez fanów japońskiej firmy motocyklowej.

Recenzje

Pomimo doskonałych osiągów, Honda XR 650 ma swoje wady. Na przykład dla kierowców niskiego wzrostu lądowanie jest bardzo niewygodne ze względu na wysokość siedzenia 940 mm, ale zapewnia również imponujący prześwit wynoszący 330 milimetrów. Niektórzy właściciele narzekają na zbyt krótkie biegi, co można łatwo naprawić, wymieniając gwiazdki. Konstrukcja tylnej ramy pomocniczej jest zbyt słaba i zawodna, łatwo pęka pod obciążeniem nawet niewielkiej wagi. Wielu właścicieli Hondy XR 650 w recenzjach zaleca wzmocnienie ramy pomocniczej rozstępami za pomocą spawarki.

Trudno nazwać motocykl dwumiejscowym, ale całkiem możliwe, że jeździ się nim z pasażerem. Maksymalna prędkość XR 650 to 170 km/h, na torze rower bez problemu trzyma się 120-130 km/h. Mimo dynamiki, enduro nie nadaje się do spokojnej i wyważonej, aczkolwiek szybkiej jazdy po asfalcie – znacznie lepiej czuje się na szutrowej drodze lub w terenie. Do poważnej jazdy w terenie model jest za ciężki, do szybkich płócien asf altowychza mało mocy.

Projekt

Honda XR 650 nie wyróżnia się ozdobną karoserią ani elegancką karoserią: wygląd motocykla jest klasyczny dla wszystkich enduro, co jednak nie umniejsza jego atrakcyjności. Oryginalna optyka pozostawia wiele do życzenia, dlatego wielu kierowców ucieka się do jej wymiany natychmiast po zakupie motocykla. Wada jest nieznaczna, łatwo i szybko wyeliminowana przy niezbędnym budżecie i pewnych umiejętnościach.

Transmisja

W porównaniu do kolegów z klasy, Honda XR 650 jest wyposażona w niezawodną skrzynię biegów z płynną i precyzyjną zmianą biegów. Wielu kierowców uważa, że jedyną jego wadą jest trudne poszukiwanie neutralnego położenia dźwigni, co wymaga od pilota pewnych umiejętności. Minus jest eliminowany przez regularną wymianę oleju przekładniowego, a pożądane jest stosowanie wysokiej jakości oryginalnego smaru.

Wysokie siedzenie jest nieco niewygodne podczas jazdy z minimalną prędkością, ale znacznie poprawia prowadzenie motocykla na piaszczystych torach, pod warunkiem zastosowania odpowiedniej gumy. Duży prześwit eliminuje ryzyko lądowania motocykla na brzuchu w błocie lub piasku.

Pod względem wychwytywania dziur i usterek, przekładnia nie ma zastrzeżeń: nie cierpi na choroby wrodzone, podczas konserwacji wymaga jedynie wymiany okładziny na wahadle, którego żywotność wynosi 5 tysięcy kilometrów.

Wisiorek

Funkcje iCechy zawieszenia są w pełni uzasadnione, biorąc pod uwagę przynależność klasową Hondy XR 650: sztywność jest wystarczająca, aby pokonywać nierówności drogi przy dużej prędkości i zapewnić doskonałe prowadzenie motocykla. Zakres ustawień odbicia i napięcia wstępnego zarówno dla przedniego, jak i tylnego zawieszenia jest dość szeroki. „Przebicie” oryginalnego zawieszenia jest prawie niemożliwe: pod względem niezawodności praktycznie nie jest gorszy od silnika XR 650.

Pomimo wszystkich swoich zalet, zawieszenie nadal nie nadaje się do intensywnego użytkowania: sprężyny przedniego widelca są raczej miękkie, łożyska kół są zbyt słabe i szybko się psują. Podczas jazdy motocyklem w błocie i piasku zawiasy drążków zawieszenia ulegają przyspieszonemu zużyciu, dlatego warto je zdiagnozować przy zakupie motocykla.

Układ hamulcowy

Hamulce motocyklowe z łatwością radzą sobie z potencjałem silnika. Możesz zwiększyć czułość systemu, instalując dyski o większej średnicy, z czego często korzystają kierowcy. Generalnie układ hamulcowy nie narzeka: bardzo wydajny i niezawodny, zapewnia szybkie i doskonałe hamowanie przy każdej prędkości.

Modyfikacje

W ciągu całego istnienia modelu wyprodukowano kilka modyfikacji motocykla, różniących się od siebie drobnymi zmianami w części technicznej i kolorystyce nadwozia. Specjalnie na rodzimy japoński rynek wyprodukowano wersję drogową XR 650, wyposażoną w uniwersalną gumę,kierunkowskazy i rozrusznik elektryczny. Podobne modele pojawiły się w limitowanej serii i zostały szybko wyprzedane przez kierowców.

Rozważane są dwie główne modyfikacje motocykla:

• Wprowadzony w 1992 roku, drogowa wersja XR 650 L. Posiada stalową ramę, silnik chłodzony powietrzem, zawieszenia marki Showa, rozrusznik elektryczny i 11-litrowy zbiornik paliwa. Masa własna modelu wynosi 157 kilogramów.
• Produkowana od 2000 do 2007 roku, sportowa wersja Hondy XR 650 R. Została uzupełniona aluminiową ramą, silnikiem chłodzonym cieczą (pojawił się w 2005 roku), dziesięciolitrowym zbiornikiem paliwa, zawieszeniem Kayaba i rozrusznik. Masa własna wahała się od 142 do 144 kilogramów.

Od 2012 roku do chwili obecnej wyprodukowano i oficjalnie sprzedano tylko modyfikację Hondy XR 650 L. Modele z przebiegiem w Rosji można kupić na rynku wtórnym za co najmniej 170 tysięcy rubli.