Pas wariatora: demontaż i cechy konstrukcyjne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

CVT stają się dziś coraz bardziej powszechne. Pomimo tego, że zaczęły być używane przez długi czas, są teraz doceniane. Jak wszystkie urządzenia, są podatne na uszkodzenia.

Szczególną uwagę należy zwrócić na cechy, które należy wziąć pod uwagę podczas wymiany pasów CVT. Ich wymiary zależą od przeznaczenia produktu. Najbardziej rozpowszechnione modele o wysokości i szerokości odpowiednio w zakresie 20 mm i 45 mm.

Co musisz wiedzieć

Praca jest wykonywana terminowo za pomocą określonych narzędzi. Pasek o dużej mocy nie będzie prawidłowo przekazywał momentu obrotowego na koła pasowe, co skutkuje utratą mocy. Zaleca się, aby wymiana była wykonywana w wyspecjalizowanych warsztatach przez zaufanych specjalistów, ale jeśli nie jest to możliwe, możesz to zrobić samodzielnie.

Projekt paska wariatora

Projekt obejmuje stalowe paski pokryte klinami. Średnio pasek wymieniany jest co 200-250 tys.km. Jeśli zasady działania nie będą przestrzegane, może ulec uszkodzeniu z powodu zmęczenia metalu. Materiał jest rozciągany, a odległość między płytami zwiększa się, co prowadzi do pękania. W takim przypadku holowanie pojazdu jest niepożądane, ponieważ elementy luźnego paska mogą uszkodzić inne części, takie jak koła pasowe lub przekładnie.

Nawet awaria czujnika prędkości może prowadzić do poważnych konsekwencji, jeśli zawiedzie podczas szybkiego ruchu, a elektroniczna jednostka sterująca ustawi koła pasowe w pozycji awaryjnej. W takiej sytuacji pasek wariatora może zarówno odkształcać się, jak i pękać. Jeśli samochód porusza się ze średnią prędkością, obciążenie paska będzie minimalne. Ponieważ czujnik wykonany jest zgodnie z zasadą Halla, takie sytuacje często się zdarzają. Kupując używany samochód, zaleca się w pierwszej kolejności wymianę czujnika. Nie będzie to trudne, ponieważ jest zamocowany na górze obudowy. Pasy CVT do skuterów śnieżnych mogą również ulec uszkodzeniu przy niskich prędkościach, na przykład przy uderzeniu w krawężnik podczas cofania.

Prace w toku

Do wymiany paska potrzebny będzie wkrętak udarowy, kilka zacisków, młotek, klucze, czysta powierzchnia robocza i kilka pustych pojemników do przechowywania usuniętych drobnych części. Zaleca się ułożenie pojemników w dogodnej kolejności w miarę wyjmowania części oraz zapisywanie lub sfotografowanie wyjątkowych chwil. Wszystko to zmniejsza ryzyko pomyłki przy montażu wariatora, ponieważ konstrukcja jest demontowana w ciągu jednego dnia, a montaż można rozpocząć dopiero po tygodniu.

Na początek odkręcamy śruby mocujące osłonę wałka rozrządu, musi być ich co najmniej sześć, po czym zdejmujemy samą osłonę. Przekładnia śrubowa jest zdejmowana, wszystkie części do wyjęcia umieszcza się w przygotowanych pojemnikach, po czym skrzynkę należy odwrócić i wyjąć część obudowy wraz z wałem. Następnie odkręca się śruby na obwodzie, pokrywę delikatnie stuka się młotkiem i ostrożnie usuwa. Nie zapomnij też o sprzęcie. Mocowanie pompy jest ostrożnie odkręcane, a łańcuch z zębatką jest wyciągany. Pokrywę pompy można teraz łatwo zdjąć, chwytając za wał i delikatnie pociągając w górę.

Ponowny montaż jest również łatwy. Demontaż tej strony CVT jest zakończony, należy go odłożyć na chwilę i przystąpić do odkręcania pokrywy. Jest dość ciasno zamocowany, więc trzeba go wykręcić, do tego potrzebny jest zwykły śrubokręt. Po zdjęciu osłony otworzą się główne elementy wariatora: dwa wały i pasek wariatora. Za pomocą zacisków (najlepiej plastikowych) pasek jest ściśnięty, co zapobiegnie jego zniszczeniu podczas dalszej analizy. Pasek jest wyciągany razem z kołami pasowymi z wariatora, pilnując, aby nic dodatkowego nie dostało się do otwartych otworów. Następnie koła pasowe są usuwane z paska. Pozostaje tylko wymienić pasek regulacji prędkości na nowy i ponownie złożyć wszystkie części.

Funkcje

Warto zwrócić uwagę na użyty materiał. To wszystko oże zwykły gumowany pasek tekstylny, który jest używany do klimatyzatora lub generatora, nie nadaje się do pracy, ponieważ szybko się zużywa.

Paski zmiennej prędkości skutera, które mają specjalną konstrukcję, są pozbawione tych wad. W wariatorach samochodowych jako pasek stosuje się również szeroki metalowy łańcuch składający się z płytek. Do jego smarowania zaleca się użycie specjalnego płynu, który nie pozwala na ślizganie się łańcucha.