Ciągnik lotniskowy: przegląd, cechy konstrukcyjne, specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Wiele osób musiało się zastanawiać: jak wielotonowe samoloty poruszają się po pasach startowych i hangarach po wylądowaniu? W końcu ta technika może ważyć setki ton, nie jest przeznaczona do ruchu naziemnego o własnych siłach, ponieważ odrzutowce silników mogą uszkodzić komunikację i budynki. Do tych celów używany jest ciągnik lotniskowy. Pojazdy specjalne do holowania samolotów są produkowane przez różne firmy. Poniżej rozważamy cechy i cechy najpotężniejszego współczesnego przedstawiciela marki BelAZ i prototypu MAZ, który został opracowany w latach 60-70 ubiegłego wieku.

Opis

Wszystkie samochody ciężarowe i wyposażenie specjalne wskazanego kierunku różnią się od siebie parametrami ogólnymi i technicznymi. Najpotężniejszym pojazdem do holowania samolotów na świecie jest BelAZ. Dla porównania: jeden z najpotężniejszych odpowiedników - Douglas Kalmar TBL-600 - jest w stanie przewieźć do 48 ton, podczas gdy dla sprzętu produkcji białoruskiej liczba ta wynosi 260 ton.

Warto zauważyć, żeciągnik lotniskowy BelAZ, pomimo całej swojej niesamowitej wytrzymałości, ma stosunkowo skromne wymiary. Opcje:

• długość/szerokość/wysokość - 7500/3300/2300 mm;
• typ silnika - rosyjski projekt silnika wysokoprężnego 8424.10-04;
• moc znamionowa - 4250 KM c;
• prędkość - 2100 obr/min;
• transmisja - typ hydromechaniczny;
• rama - spawana konfiguracja z wysokowytrzymałej stali niskostopowej.

Cechy projektowe

Ciągnik lotniskowy BelAZ-74212 jest wyposażony w trzy kabiny. Jeden z nich znajduje się z tyłu. Prawy przedział po prawej stronie jest przeznaczony dla dwóch pracowników obsługi, pozostałe dwa przeznaczone są dla kierowców. Kabina przednia lewa wyposażona jest w urządzenia hydrauliczne, które pozwalają jej wznieść się na wysokość nawet 450 milimetrów. Kilka przedziałów roboczych umożliwia podjazd sprzętu do samolotu bez konieczności zawracania.

Oprócz tego, że te maszyny holują samoloty, są w stanie przewozić ładunki wielkotonażowe. Główna praca pojazdu ciągnącego odbywa się poprzez zamocowanie specjalnych zacisków do nośnika - urządzenia dostępnego z przodu i z tyłu samochodu.

Operacja

Białoruskie ciągniki lotniskowe są poszukiwane w różnych krajach bliskiej i dalekiej zagranicy (Niemcy, Rosja, Korea, Indie i inne). Jednocześnie producenci nie poprzestają na osiągniętym wyniku. Przedstawiciele BiałorusiFabryka samochodów ogłosiła zaprojektowanie i opracowanie nowego pojazdu ciągnącego pod indeksem 74270. Ta technika będzie w stanie przenosić samoloty ważące do 600 ton. Jak zapewniają projektanci, tworzenie nowej modyfikacji wchodzi w ostatni etap.

Ciągnik lotniskowy MAZ

Eksperymentalny kołowy pojazd holowniczy MAZ-541 został zaprojektowany do przemieszczania samolotów transportowych i pasażerskich po pasach startowych. Technika zaczęła być rozwijana w latach 50. ubiegłego wieku, w sumie zmontowano trzy kopie. Jednostki były eksploatowane do początku lat 70., po czym zostały wycofane z eksploatacji. Obecnie nie ma żadnych zachowanych kopii.

Stworzenie maszyny rozpoczęło się zgodnie z zarządzeniem Ministerstwa Transportu. Zadaniem projektantów z Mińska było stworzenie ciągnika lotniskowego zdolnego do transportu samolotów o masie do 85 ton. Wygląd MAZ-541 nie miał odpowiednika na świecie.

Zewnętrzne

Holownik został wyposażony w unikalny, całkowicie metalowy korpus. Zamknięty kokpit miał trzy sekcje przedniej szyby z wycieraczką na każdej sekcji. W podobny sposób zaprojektowano tylną ścianę. Wejście do miejsca pracy odbywało się przez boczne drzwi typu zawiasowego. Na środku znajdowały się dwie pary siedzeń, zwrócone do siebie plecami.

Po bokach inżynierowie zapewnili dodatkowe skrzydła, które powielają konfigurację drzwi i kabiny bez ramek przeszklenia. Za częściami zawiasowymi znajdowały się bloki do konserwacji pojazdu ciągnącego. Z przodu są czterylekkie elementy oświetlenia głowy. Obszar roboczy oświetlono trzema obrotowymi reflektorami z rufy sprzętu. Para włazów została wyposażona w dach, aby poprawić widoczność i wentylację.

Zarząd

W kabinie traktora lotniskowego MAZ-541 z silnikiem wysokoprężnym znajdują się dwa stanowiska sterowania wyposażone w pełen zestaw przyrządów i urządzeń wraz z kierownicami. Punkty kontrolne były ukośne, co pozwalało operatorowi na szybkie i swobodne przemieszczanie się z miejsca na miejsce. Cechy konstrukcyjne umożliwiły zwiększenie dokładności pozycjonowania sprzętu w stosunku do tylnego zaczepu. Podczas przesuwania wykładziny kierowca znajdował się na przednim stanowisku kontrolnym.

Wszystkie holowniki stworzone przez białoruskich projektantów zostały pomalowane na czerwono-pomarańczowe kolory. Dach, maskę i szczyty skrzydeł pokryto białą farbą. W przyszłości skrzydła zostały całkowicie przemalowane na głównym tle samochodu. Przedni zderzak został pokryty białą warstwą z czerwono-pomarańczowymi paskami.

Parametry techniczne

Wszystkie elementy pojazdu ciągnącego MAZ-541 są zamontowane na stalowej ramie nitowanej, niektóre części zapożyczono z seryjnych ciężarówek. Mosty zamontowano na półeliptycznych sprężynach. W celu zagwarantowania wzrostu masy przewidziano balast, który umożliwił zwiększenie masy operacyjnej do 28,23 ton.

Inne cechy omawianego holownika lotniskowego:

• jednostka napędowa - 12-cylindrowasilnik wysokoprężny D-12A z konfiguracją V;
• objętość robocza - 38800 cc;
• moc do maksimum - 300 KM c;
• prędkość - 1600 obr/min;
• zużycie paliwa - 120-130 l / 100 km;
• lokalizacja zbiorników - wewnątrz korpusu;
• długość/szerokość/podstawa - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• tylne/przednie opony - 17, 00-32/15, 0-20.

Dwa dyszle były używane jednocześnie do transportu samolotów. Pierwszy element zamocowano na osi przedniej kolumny samolotu, drugi mocowano do amortyzatora. Para haków holowniczych znajduje się na rufie, a przedni odpowiednik znajdował się przed zderzakiem.

Zagraniczny odpowiednik

Dla porównania przyjrzyjmy się charakterystykom osiągów niemieckiego ciągnika lotniskowego Schopf. W asortymencie tej firmy znajduje się kilka pojazdów holowniczych o masie od 5 do 70 ton, zdolnych do wykonywania różnych zadań. Firma od kilkudziesięciu lat produkuje sprzęt, który konkuruje z wiodącymi na świecie analogami.

Maszyny są przeznaczone do pracy w różnych regionach klimatycznych. Jedną z najlepiej sprzedających się modyfikacji jest model Schopf F-110. Sprzęt jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, napęd na wszystkie koła i mechanizm obrotowy na wszystkie koła. Siła uciągu 110 kN umożliwia holowanie małych i średnich samolotów o masie startowej do 160 ton. Odmiana elektryczna o mocy 60 kW pracuje z wagą do 150 ton, nie wytwarza szkodliwych emisji. Pojemność bateriiwystarczy na 30 przesyłek.