Przenośnik krawędziowy: cechy konstrukcyjne, charakterystyka, przeznaczenie. ŁAZ-967

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Najlepszy transporter, znany jako LuAZ pod indeksem 967, to amfibia z napędem na wszystkie koła i niewielkim ładunkiem. Sprzęt powstał do celów wojskowych (ewakuacja rannych, transport amunicji itp.). Przyjrzyjmy się bliżej cechom tego niezwykłego SUV-a.

Cel

Transporter Front End lub TPK to pojazd skoncentrowany na wykonywaniu przydzielonych zadań w bliskiej odległości od pozycji wroga. Rozwój takiego sprzętu dla armii krajowej rozpoczął się w latach 50. ubiegłego wieku. Wielozadaniowy pojazd terenowy musiał jechać wszędzie tam, gdzie żołnierze mogli chodzić lub czołgać się. W związku z tym LuAZ stał się podstawą do stworzenia kompaktowego pojazdu terenowego. Wysokość samochodu wynosiła zaledwie 70 cm, a prześwit prawie 30 cm. Omawiana jednostka została zaprojektowana z napędem na wszystkie koła i możliwością pływania.

Misje bojowe i powiązane z tym pojazdem:

• dostawa amunicji jak najbliżej stanowiska strzeleckiego;
• ewakuacja rannych z pola bitwy;
• rozmieszczenie taktycznychgrupy desantowe wokół pozycji wroga;
• nośnik broni taktycznej, taki jak granatnik, karabin maszynowy, moździerz.

Cechy projektu

Przenośnik krawędzi natarcia tej serii przeszedł ciernistą drogę projektowania i rozwoju. W efekcie projektanci doszli do logicznego i dość ciekawego rozwiązania. Sprzęt został wyposażony w szczelny korpus przypominający rynnę, do dna wspawana została rama. Nazwali próbkę roku 1969 - płazem LuAZ-967.

W układzie niestandardowym z silnikiem przednim, zamontowany wzdłużnie silnik V MeMZ-968 (dawniej 966) stale napędza przednie koła. Tylne elementy są zasilane bezpośrednio ze skrzyni biegów. W nim, oprócz czterech trybów typu ZAZ, znajduje się dodatkowa pozycja obniżona. Ta prędkość jest aktywowana dopiero po włączeniu tylnej osi za pomocą specjalnej dźwigni umieszczonej na podłodze pośrodku nadwozia. Kolejny sterownik dźwigni służy do blokowania mechanizmu różnicowego między osiami z tyłu.

Sprzęt

Zespół zawieszenia przedniego przenośnika końcowego LuAZ-967 jest całkowicie niezależny z poprzecznymi drążkami skrętnymi i amortyzatorami (oddzielnie dla każdego koła). Pod pokładem ukryto wypełnienie płazów, w tym dwa fotele pasażerskie. Są starannie ukryte, tworząc płaską powierzchnię ze składanym siedzeniem kierowcy, które wznosi się na środku platformy.

Ponadto w swego rodzaju ładowni znajduje się zbiornik paliwa, akumulator,rurociągi i niszę na akcesoria. Odwrotna część dna tej techniki jest gładka, co jest wygodne podczas poruszania się po wodzie. W połączeniu z dużym prześwitem, ta cecha staje się dodatkowym atutem samochodu w zakresie drożności w błocie i innych problematycznych obszarach. Na niektórych próbkach olinowanie w postaci pętli znajduje się w dolnej części, pełniąc rolę zaczepów dla dodatkowych platform służących do przenoszenia wojsk.

Co jest pod maską?

Pod osłoną, na którą narzucona jest przednia szyba, znajduje się silnik wolnossący oraz szereg akcesoriów. Wśród nich jest para wyrzutni o różnych konstrukcjach. Jeden używał klasycznego systemu Armii Radzieckiej „primus” na benzynie. Model ten jest przeznaczony do wstępnego gruntownego nagrzewania jednostki napędowej. Druga wersja ma nietypową konfigurację. Płyn roboczy to specjalna łatwopalna kompozycja wtryskiwana do kolektora dolotowego. Puszki z podanym środkiem zostały dostarczone w komplecie, celem systemu jest awaryjne uruchomienie zamarzniętego „silnika”.

Ponadto pod maską płazów LuAZ znajduje się pompa do pompowania wody. Silnik dodatkowo wyposażony jest w chłodnicę oleju z nadmuchem elektrycznym (wentylator). Połączenie tego węzła jest przewidziane do długotrwałego ruchu obciążonej maszyny w określonych warunkach. W rzeczywistości przegrzanie istniejącego silnika jest prawie niemożliwe.

Funkcje

Pod względem technicznym pomysł Łuckiej Fabryki Samochodówwygląda dość „samochodowo”. Ale strona konsumencka jest po prostu niesamowita dzięki konkretnym innowacjom i niuansom. Zapewniona jest nie tylko dolna część korpusu, ale również standardowa markiza jest zaprojektowana tak prosto, jak to możliwe. Zakrywa tylko górną część ciała, nie ma mowy o żadnych ścianach bocznych.

Siedzenie kierowcy znajduje się na środku platformy. Ta konstrukcja ma ciekawe uzasadnienie. Po pierwsze, ustawienie nie jest zakłócane podczas pokonywania przeszkód wodnych. Po drugie, zapewniona jest para miejsc do leżenia po bokach. Przenośnik jest przecież również nastawiony na ewakuację rannych, dlatego w zestawie znalazły się również dwie nosze umieszczone po bokach. Dwie lub trzy osoby więcej mogłyby siedzieć za kierowcą na „wygodnym” dywaniku. Jeśli transport poruszał się bez przykutych do łóżka pasażerów, zamiast noszy wysunięto zakamuflowane siedzenia z oparciami.

Ciekawe chwile

Przenośnik krawędzi natarcia ma jeszcze jedną unikalną cechę. Fotel kierowcy został przekształcony w taki sposób, że można było na nim leżeć z klatką piersiową. Wynika to z konieczności kamuflażu, by nie stać się łatwym celem dla wroga. W tym samym czasie kierowca prowadził samochód z pewnego rodzaju schronu. Z tego samego powodu kolumna kierownicy została złożona na wysokość prawie do pozycji poziomej.

Pływający SUV, o którym mowa, ma wciągarkę. Jednak jego przeznaczenie różni się od klasycznych odpowiedników jeepów. Mechanizm przewidywał podciąganie rannego żołnierza podczas walki. Wjako sanki zastosowano rodzaj loży, która jest dołączona do zestawu. Warto zauważyć, że wysiłek wyciągarki nie wystarczył do wyciągnięcia auta (150 kg), a kabel nie jest przystosowany do nadmiernych obciążeń.

Przepuszczalność

Za ten parametr przenośnika krawędziowego przedniego, oprócz standardowych elementów, odpowiadała para uchylnych podłużnych paneli. Były to prototypy nowoczesnych terenowych ciężarówek piasku. W rzeczywistości takie właśnie są, tylko ze zwiększoną wytrzymałością, przeznaczone do pokonywania luźnej gleby nad rowami, wybojami i sprzętem pozostawiającym jezioro lub rzekę wzdłuż niestabilnego brzegu.

W wersji transportowej elementy te zostały zamocowane w dwóch pozycjach. W górnym położeniu „pułapki” służyły jako deski trzymające ładunek i ludzi. Dolna pozycja wykorzystywana była, gdy konieczne było obniżenie sylwetki transportera na polu bitwy lub ułatwienie załadunku rannych lub przedmiotów specjalnych. Istnieje hipoteza (która nie została oficjalnie potwierdzona), że te ściany boczne były używane jako zapasowe zbiorniki paliwa, zawierające około 20 litrów benzyny.

Cechy przenośnika krawędziowego LuAZ

Poniżej znajdują się główne parametry danej maszyny:

• wymiary gabarytowe - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• rozstaw osi - 1,8 m;
• prześwit - 28,5-30 cm;
• masa brutto – 1,35 tony;
• pojemność zbiornika paliwa - 68 l;
• rozmiar silnika - 0,9 lub 1,2 l;
• moc - 27 lub 37 litrów. p.;
• układ hamulcowy - bębny przednie iwstecz;
• jednostka zawieszenia - niezależny system na wszystkich osiach;
• prędkość maksymalna - 75 km/h.

Modyfikacje

Kilka odmian zostało wydanych na podstawie powyższego transportera. Poniżej znajduje się lista z krótkim opisem:

1. LuAZ-967M (TPK) to zmodyfikowana wersja modelu podstawowego. Wśród różnic są mocniejszy silnik, wyposażenie elektryczne (zunifikowane z UAZ), ulepszona hydraulika (porównywalna z Moskwiczem).
2. LuAZ-969 to SUV dla sektora rolniczego, przerobiony z wersji wojskowej. Samochód był wyposażony w silnik z Zaporoża, wyróżniał się praktycznością i niezawodnością, chociaż nie pływał.
3. LuAZ-967A - różnił się nieznacznie od podstawowej modyfikacji (kilka ulepszeń i nowy silnik MeMZ-967A o zwiększonej mocy).

Jazda próbna

Pod względem komfortu TPK oferuje tylko jedną opcję - iść tam, gdzie nie możesz iść pieszo. Wystarczy zapomnieć o różnych grzejnikach, miękkich siedzeniach, drzwiach i dachu. W przeciwnym razie LuAZ będzie postrzegany jako bardzo nietypowy kabriolet. Pozycja za kierownicą jest dość nietypowa, ale nie tak straszna, jak mogłoby się wydawać. Nogi będą musiały być obrócone na boki, ponieważ między kolanami znajdują się manetki zmiany biegów i tunel transmisyjny. Nie powoduje to żadnych szczególnych niedogodności (biorąc pod uwagę klasę auta), gdyż nóżki umieszczone są w specjalnych niszach.

Naciskanie pedałów nie sprawia problemów, akcelerator reaguje, choć nie wszystko jest płynne z reakcją na wciśnięcie. Przenośnik przyspiesza zadowalająco, transmisjadołączone z ciasnym kliknięciem, ale są łatwe. Kierownica to inna historia. Praktycznie nie obserwuje się w nim dokładności, natychmiast odczuwa się luz i pewne „przedłużenie”. Zainteresowanie pojawia się, gdy poruszasz się z dużą prędkością. Jest uczucie „kartingu”, bo trzeba siedzieć na osi podłużnej i dość nisko. Warto zauważyć, że cywilna wersja 969 wyraźnie różni się pod tym względem (ląduje bliżej nosa i 10 centymetrów wyżej). Co można powiedzieć o prędkości? Mimo paszportowego wskaźnika 75-80 km/h, już po 50 km/h odczucia załogi są bliskie ekstremalnych.

Test terenowy

W terenie, przeznaczenie przenośnika krawędzi natarcia naprawdę błyszczy. Samochód pokonuje wszelkiego rodzaju przeszkody, pewnie poruszając się po mieszance błota i roztopionego śniegu w miejscach, gdzie nierealne jest przejeżdżanie przez „bagna”. Utrzymując pracę silnika na stabilnym poziomie, uporczywie poruszając się do przodu, mały SUV pozostawia po sobie „rozdarty” ślad, który jest odpowiednikiem dla UAZ i ich odpowiedników.

W bardziej płynnych obszarach „obiekt” czołga się lekko po ziemi z gładkim dnem, ale to nie przeszkadza mu w dalszej wędrówce. Jedyne, co może być wymagane, to zwiększenie ilości gazu. Nawet jeśli istnieje obawa przed poślizgiem, możesz podłączyć dyferencjał. Na gładkiej i oblodzonej powierzchni obserwuje się inny obraz (TPK ślizga się wściekle, dążąc do doprowadzenia momentu obrotowego do maksymalnego poziomu). Problem jest rozwiązany po prostu - trzeba włączyć overdrive i tryb 4 x 4 lub maksymalnie załadować samochód.

Wniosek

Transporter linii frontu LuAZ to prawdziwie legendarny pojazd wojskowy. Chociaż nie miała komfortu i wyglądu budzących grozę jeepów, takich jak Tygrys czy Hummer, wykonała swoje zadanie właściwie. Najwyraźniej więc jego cywilna wersja odniosła sukces także na domowych otwartych przestrzeniach. I nawet teraz wciąż można go czasem znaleźć na wsiach i wsiach.