Samochód sportowy Bugatti EB110: opis, wyposażenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Bugatti EB110 to prawdziwie legendarny samochód. Jest potężny, niezwykły i już całkiem „dorosły”. Pojawił się pod koniec lat 80-tych. A ten samochód był zupełnie inny od innych samochodów tej marki.

Trochę historii

Więc nowe Bugatti zostało zaprezentowane światu w 1990 roku w Paryżu. Nadana jej nazwa została nadana na cześć znaczącej daty. Mianowicie 110. rocznica urodzin największego człowieka – Ettore Bugatti, założyciela firmy.

Ogólny układ tej maszyny został opracowany przez Paolo Stanzani, który był w tym czasie dyrektorem technicznym firmy. Zaprojektowany przez Marcello Gandini. Jednak główny finansista projektu był niezadowolony z faktu, że wyglądem auta bardzo przypominają modele Lamborghini. Ale Gandini nie zgodził się na przerobienie projektu. Został więc usunięty z tej pracy i zastąpiony przez Gianpaolo Bendiniego.

Część techniczna

Należy zauważyć, że dla Bugatti EB110 opracowano zupełnie nowy silnik. Został stworzony przez Nicola Materazzi. To był w kształcie litery V12-cylindrowy silnik, którego objętość została ograniczona do 3,5 litra. Ciekawe, że agregaty samochodów biorących udział w Formule 1 były obdarzone taką samą objętością. Dzięki czterem turbinom silnik ten wytwarzał moc 560 „koni”. A maksymalne, jakie samochód mógł osiągnąć, to 336 kilometrów na godzinę.

Blok maszyny został wykonany z aluminium. Ogólnie konstruktorom udało się osiągnąć niski stopień kompresji. Hamulce do Bugatti EB110 zostały zaprojektowane przez firmę Bosch. A sam koncern motoryzacyjny postanowił wtedy ulepszyć ich konstrukcję. Specjaliści koncernu wyposażyli hamulce w system ABS (z wentylacją).

Testy

Wszystkie jednostki i komponenty Bugatti EB110 zostały poddane rygorystycznym testom pod kątem niezawodności i jakości. Na przykład silniki były testowane na hamowni. Jednocześnie obroty ukształtowały się na poziomie 95 proc. maksimum. I tak - za 300 (!) godzin. Po 50 tysiącach kilometrów testów aluminiowe podwozie straciło sztywność. Spadł o 20 proc. A kiedy to zostało odkryte, dział budowy rakiet o nazwie Aerospatiale zaczął opracowywać nadwozie z włókna węglowego. Każdy wie, jak lekki i wytrzymały jest ten materiał. Jest znacznie trwalszy niż aluminium, ale waży mniej.

Monocoque jest przeznaczony do przenoszenia napędu na wszystkie koła i skrzyni biegów, która znajduje się przed silnikiem i jest połączona za pomocą kardana z mechanizmem różnicowym przedniego koła. Co ciekawe, skrzynia biegów została opracowana wspólnie ze specjalistami Porsche.

W testach wykorzystano dwanaście prototypów iOdpowiedzialność za pracę testową została złożona na barkach Jean-Philippe Witekoka i Loris Bicocci. Jest też ciekawostka - Michelin wyprodukował zarówno opony, które wytrzymują ponad 300 km/h, jak i opony zimowe specjalnie dla Bugatti EB110.

Projekt i inne funkcje

Co ciekawe, ten samochód sportowy ma nadwozie wykonane z aluminiowych paneli na ramie przestrzennej z włókna węglowego. A drzwi gilotynowe stały się prawdziwym znakiem rozpoznawczym tego modelu. Postanowiono wystawić silnik na pokaz przez oszkloną powierzchnię maski. Z tyłu widać duże skrzydło, które samo wysuwa się, gdy samochód porusza się z dużą prędkością. Chociaż nadal można go aktywować, naciskając odpowiedni przycisk w kabinie.

Szczególną uwagę należy zwrócić na siedzenie kierowcy. Wygląda jak kokpit samolotu. Fotel jest tak wygodny, że sprawia wrażenie, jakby owijał się wokół kierowcy, umożliwiając łatwy dostęp do wszystkich elementów sterujących.

Warto zauważyć, że wyłącznie dla tego modelu firma Elf Aquitaine opracowała specjalny smar mechaniczny, który ma ulepszone właściwości smarne i wyjątkową zdolność do całkowitego rozkładu. A opracowaniem zaawansowanego systemu multimedialnego zajęli się specjaliści Nakamichi. Każdy samochód był również objęty pełnym wsparciem technicznym przez trzy lata. I nie chodziło tylko o gwarancję. Maszyna została również wyposażona w systematyczną aktualizację wszystkich systemów i podzespołów, a także wymianę materiałów eksploatacyjnych.materiały.

Dalsza produkcja

Ten samochód stał się bardzo popularny. Sportowy samochód z wysokimi łukowymi drzwiami, luksusowym wnętrzem wykończonym skórą i orzechowym drewnem, nie mógł nie podbić serc osób ceniących bogate modele. Wewnątrz uwagę zwracał nie tylko design, ale także imponujące wymiary deski rozdzielczej z zegarem, klimatyzacją, nagrywarką CD i specjalną funkcją elektrycznego programowania powierzchni nośnej.

W 1991 roku wypuszczono Bugatti EB110 GT. Maszyna ta niewiele różniła się od podstawowej modyfikacji. Zmiany były zauważalne we wnętrzu. Deweloperzy ulepszyli także jednostkę napędową. Silnik miał taką samą pojemność (3,5 litra), ale jego moc wzrosła do 559 KM. Z. Ograniczenie prędkości również stało się wyższe. Auto w konfiguracji GT rozpędzało się do 344 kilometrów na godzinę! Ta niesamowita funkcja sprawiła, że jest to najszybszy samochód masowo produkowany na świecie.

Wersja Supersport

W 1992 roku model Bugatti został wydany w innej unikalnej konfiguracji. Samochód stał się znany jako Bugatti EB110 SS. Dwie ostatnie litery, jak można się domyślić, oznaczały „Supersport”. Pod maską tego niesamowitego auta znajdował się 610-konny silnik, dzięki któremu auto mogło rozpędzić się do maksymalnie 351 km/h! Model ten był częstym uczestnikiem różnych dyscyplin sportowych. I oczywiście udało jej się osiągnąć spory sukces. Co ciekawe, w 1994 roku taki model nabył MichaelSchumachera. Nie planował. Tyle, że kierowca wyścigowy jeździł tym modelem podczas jazdy testowej zorganizowanej przez niemiecki magazyn i tak mu się spodobał, że postanowił go kupić.

Wersja SS jest najlepsza z najlepszych. Niestety, ten sportowy samochód nie miał obiecującej przyszłości. W sumie EB 110 udało się wyprodukować w ilości 150 sztuk. A w połowie lat dziewięćdziesiątych projekt był skazany na niepowodzenie, ponieważ popyt na samochody spadał z miesiąca na miesiąc. A w 1995 roku, jak wiecie, firma Bugatti ogłosiła, że jest teraz w stanie upadłości.

Koszt

I oczywiście nie można nie wspomnieć, ile kosztuje Bugatti EB 110. Cena tego samochodu nie może być niewielka - i łatwo to zrozumieć, biorąc pod uwagę cechy. Na przykład nie tak dawno na aukcji w mieście Scottsdale (USA, Arizona) samochód ten został sprzedany za 775 tysięcy dolarów. A to przy obecnym kursie wymiany wynosi około 50 250 000 rubli! Samochód był jednak w idealnym stanie. Mimo bardzo solidnego „wieku” – bo aż 22 lata, przebieg modelu wynosił tylko 8235 kilometrów. Samochód z 550-konnym silnikiem przechowywany był w doskonałych warunkach, więc poprosili o odpowiednią cenę.

Upadek firmy

Jak widać, Bugatti EB 110 ma imponujące parametry techniczne. A to było znane tylko miłośnikom samochodów z lat dziewięćdziesiątych. Sukces był fenomenalny. W 1995 roku świat dowiedział się, że Romano Artioli postanowił uzupełnić ofertę o szykowną limuzynę – następcęEB 110. Samochód ten stał się znany jako EB 112. Artiolli kupił również firmę Lotus, która słynęła z inżynierów. Jednak rozwój nowych pozycji i przejęcie firmy wciągnęły koncern w bagno długów. Projekt okazał się przygodą. To wszystko spowodowało urzekającą bankructwo koncernu. Następnie wszelkie prawa do produkcji i dokumentacji (wraz z półproduktem EB 110) wykupiła firma Dauer Racing GmbH. A w 2000 roku, jak wiadomo, koncern Volkswagena przejął firmę, która kontynuowała produkcję samochodów Bugatti. Swoją drogą, osławiony model Veyron wiele zaczerpnął z legendarnego EB 110.